混动哈弗H6终于来了！比宋PLUS更值？

作为此前霸占中国SUV销量榜近10年的王牌车型，哈弗H6这两年的日子过的并不舒坦 ，由于长城在新能源领域布局较慢
，H6迟迟没有推出混动 、插混车型，最终在销量上被比亚迪宋系列打得喘不过来气 ，已经连续数月被比亚迪抢走SUV销冠宝座。

为了弥补哈弗H6的颓势
，长城终于在8月22日推出了搭载DHT混动
、以及DHT插混系统的H6车型 。其中，DHT混动版售价14.98万元 ，而DHT-PHEV插混版则提供55km、110km两种纯电续航版本
，目前预售价分别为16.88 、17.68万元
。那么相比普通燃油版H6，此次推出的混动以及插混版到底贵了多少？与目前该级别的销量王--比亚迪宋PLUS相比谁又更划算呢？下面我们就来给大家对比分析一下哈弗H6混动
、插混版的配置和性价比！

首先我们来简单介绍一下混动H6在设计和动力方面的细节。在设计层面 ，哈弗H6混动版与普通燃油版车型相比几乎没有什么变化，整体依然是比较沉稳大气的造型
，前脸使用大嘴中网设计，尾部采用精致的贯穿式尾灯 ，作为一辆主打家用的SUV
，哈弗H6的外观具有很强的包容性 。

在内饰设计上，混动版H6与普通版同样没什么区别 ，整体造型简洁时尚
，中控台层次感丰富，中间是耸立的中控大屏 ，驾驶员前方还有一个全液晶仪表
，副驾驶区域的空调出风口则是时髦的贯穿式设计
。同时，哈弗H6还使用了电子旋钮换挡 ，看起来很有科技感和高档感。

动力方面
，哈弗H6 DHT混动版搭载了一套由1.5T发动机、2挡DHT变速器 、驱动电机
、三元锂电池组构成的DHT混动系统 。参数方面，发动机拥有154马力、233N·m ，驱动电机拥有177马力 、300N·m，整套系统综合功率243马力、综合扭矩530N·m
，NEDC综合油耗仅为4.9L/100km
。目前，哈弗H6混动版全系仅提供前轮驱动 ，并没有四驱版本。

结构原理上
，哈弗H6的DHT其实与比亚迪的DM-i
、本田i-MMD是比较类似的 。都是在低速时采用纯电行驶，速度稍快发动机就会启机发电 ，并将电能输送给驱动电机来驱动车轮。而当时速超过40km/h、并进行匀速巡航时
，则会由发动机直接驱动车轮
。待急加速时，发动机和电机会共同出力实现最大动力输出。只不过哈弗H6的DHT结构采用了2挡设计 ，而非DM-i和i-MMD的单挡位 。这样做的好处是
，当车辆在较低时速下行驶时，发动机也可以通过齿比较大的1挡直接驱动车轮 ，以获得更好的低速加速能力
。而在高速巡航时
，发动机则会与齿比更小的2挡相连，来降低巡航时的发动机转速 ，降低油耗。正因如此，哈弗H6的DHT结构
，在时速仅为40km/h的时候，就可以调动发动机来驱动车轮或辅助加速了 ，而比亚迪的DM-i 、本田的i-MMD系统则要到70km/h左右
，发动机才能驱动车轮 。

在实际表现方面，哈弗H6混动版0-100km/h加速为7.5秒 ，NEDC油耗4.9L/100km；而纯燃油1.5T版的破百时间则在9秒左右
，NEDC油耗6.6L/100km；纯燃油2.0T版破百则是在8.4秒左右，NEDC油耗7.3L/100km
。可以看出 ，混动版不仅加速更快
，同时油耗也低了不少，兼顾了性能和油耗表现。

简单来说 ，售价14.98万的哈弗H6混动版
，与售价13.69万的2.0T前驱Max版的配置非常接近，二者差价为1.29万元 。在基础配置上 ，哈弗H6 DHT混动版还是非常丰富的，诸如L2级驾驶辅助系统
、主动安全系统、全景天窗 、全景影像
、前排手机无线充电、主驾驶电动调节 、10.25英寸全液晶仪表
、12.3英寸车联网大屏、Carplay手机互联 、前排座椅加热
、LED大灯、自动空调等配置都是标配
，足以满足日常家用需求了
。

对比售价13.69万的2.0T两驱Max版可以看出，二者配置仅有微小的差别 ，其中混动版在动力和油耗上更加出色
，而2.0T版则拥有更大尺寸的轮胎 、一个非全尺寸备胎、换挡拨片以及HUD抬头显示。考虑到二者的差价仅为1.3万元，那混动版毫无疑问是更划算的 ，毕竟动力和油耗方面的双重优势实在太明显了 。如果对比售价更亲民的1.5T燃油版的话
，哈弗H6混动版整体配置与售价12.89万的1.5T两驱Max版比较接近，相当于混动版贵了2.09万元 ，其实相较于混动版在动力和油耗方面的提升
，2万块钱的差价也是可以接受的
。因此，除非你的预算死死卡在1.5T低配车型的12
、3万价位 ，真的不能再加钱
，否则我们都更推荐大家购买混动版本。

分析完混动版和普通版的差别后，我们再来看看插电混动的版本 。首先在外观设计上 ，插混版使用了一套新的前脸设计，中网尺寸更大
，直接扩散到了两侧，内部是大面积的点阵镀铬装饰 ，看起来十分个性
，甚至对于保守的用户来说可能有些夸张。

在动力方面，插混版则是在混动1.5T DHT基础上 ，增大了电池容量（具体容量官方尚未公布）
，可以实现55km或110km的纯电续航能力
。在驱动形式上，插混版依然为前轮驱动 ，不过得益于电池容量的增加
，插混版H6的驱动电机也支持更高的峰值功率输出，整套系统综合功率从混动版的243马力提升到了326马力 ，扭矩则保持530N·m不变。如果只从参数来看
，插混版的哈弗H6已经达到了目前主流3.0T发动机的水平了 。虽然目前官方尚未公布插混版H6的具体加速性能，不过结合车辆的本身动力参数 ，以及与插混H6尺寸、重量接近的WEY拿铁DHT-PHEV四驱版的5.2秒破百成绩来看，我们推测采用前轮驱动的哈弗H6插混版
，0-100km/h加速应该在6秒多的水平
。

在价格方面，H6插混版售价16.88万元 ，而H6混动版为14.98万
，二者差价1.9万元。在配置上，H6插混版与H6混动版几乎完全一致 。不过要注意的是 ，插电混动版H6由于支持外接充电
，并且纯电续航达到了55km，而国家标准规定 ，只要车辆的纯电续航不低于43km就能算作新能源车
，所以插混版H6在除北京外的几乎所有城市都可以按照新能源车身份享受免指标上牌的政策，这才是1.9万元差价的核心竞争力
。

简单来说 ，哈弗H6混动版就是在2.0T纯燃油版的基础上加1.3万元获得更好的动力和更低的油耗。而哈弗H6插混版
，则是在混动版的基础上再加1.9万元获取一张新能源身份证，以及可以纯电行驶55km的使用体验 。

既然哈弗H6混动版的诞生是为了与比亚迪宋系列竞争 ，那我们自然要拿插混版H6与宋PLUS DM-i做个对比
。这里我们以售价为基准，选择16.88万的哈弗H6 DHT-PHEV 55KM插混版
，以及售价16.58万的比亚迪宋PLUS DM-i 110KM旗舰型来做对比，看看二者在价格接近的情况下 ，谁的性价比更高一些。

从配置对比来看
，哈弗H6插混版在与比亚迪宋PLUS DM-i售价接近的情况下，二者配置算是互有胜负 。其中 ，哈弗H6的优势在于DHT系统更强的动力 、以及2挡变速器在低速加速和高速巡航油耗方面的兼顾
。同时哈弗H6还多了一套完整的L2级驾驶辅助系统和主动安全系统。在其它配置上
，哈弗H6则多了全液晶仪表
、Carplay、前排座椅加热 、前排手机无线充电
、自适应远近光、自动雨刷等配置 。

比亚迪宋PLUS DM-i虽然动力稍弱一些，但得益于自产电池的成本控制优势 ，在价格接近的情况下可以买到110km的纯电续航
，并且还有比亚迪新能源车标志性的对外放电功能，在露营时可以支持3300W功率的交流电输出 ，用来带个电磁炉 、电暖气都没有问题。在其他配置上
，宋PLUS DM-i则多出了遥控泊车
、可旋转屏幕、隐私玻璃 、前排隔音玻璃等配置
。

因此，哈弗H6插混版和宋PLUS DM-i在售价接近的情况下其实是有着不同取向的。如果你追求动力 ，日常很少充电使用，并且对于主动安全系统和驾驶辅助系统比较依赖
，那么哈弗H6插混版无疑是更好的选择 。而如果自己有私家充电桩，希望日常通勤能像个纯电动车一样充电使用 ，并且喜欢户外露营
，那么纯电续航更长
、还支持外放电的宋PLUS DM-i明显更合适一些
。

当然啦，如果你就想花尽可能少的钱买一辆高效插混的SUV ，那么宋PLUS DM-i其实还提供了15.28万、续航51km的入门版车型
，这个版本在配置上与16.58万的宋PLUS DM-i 110km旗舰型基本一致，但价格又便宜了1.3万元 ，同时比哈弗H6插混版便宜了1.6万元
，准入门槛明显更低一些。

总体对比下来可以看出，哈弗H6混动版以及插混版的定价算是一个比较合理的水平 ，相比自家纯燃油版H6在性能和油耗上全面提升
，价格的上涨倒也不算夸张 。而如果对比同级别的销量标杆宋PLUS DM-i，哈弗H6插混版同样在性价比方面不落下风
。

可以看出 ，长城为了挽回市场销量，的确拿出了足够的诚意。不过对于长城来说
，他们现阶段最大的问题是如何让消费者对长城的混动系统有一个清晰的认知和认可，毕竟比亚迪在新能源领域深耕多年 ，现在保有量极高
，而很多老百姓购车时又有着强烈的“从众心理 ” 。哈弗H6 DHT作为后来者，要想挑战现在的霸主 ，恐怕还要靠大力宣传长城DHT系统的优势
，让更多的人知道 、了解长城的混动系统
。

看完我们的对比分析，你会放弃宋PLUS DM-i ，选择哈弗H6插混版吗？

本文来自易车号作者萝卜报告
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我想对于中国自主品牌车型来说 ，哈弗H6有着举足轻重的地位
，从2011年诞生到2022年，它已经迭代到第三代车型 ，销量可以说创造了奇迹 。随着新能源车开始普及，第三代哈弗H6也首次带来了插电混动版本
，它的表现会怎么样？比燃油车型有什么优势？经过场地试驾体验，动力没得说 ，但让我最惊喜的
，居然不是油耗
。

哈弗H6 DHT-PHEV基于第三代哈弗H6打造，来自最新的柠檬平台 ，我曾经开过燃油版第三代H6
，所以可以简单聊聊它们的区别。首先是外观，作为一台新能源车 ，它能上绿牌、免购置税不说
，外观颜色青矾绿（个人感觉更像是iPhone 13 Pro Max的远峰蓝）也更适合新能源车，中网使用了最新的无边界设计 ，连通两边的LED大灯更显犀利
，前脸冲击感更强 。

对了，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的到来宣誓着哈弗品牌从纯燃油到新能源动力的变革 ，所以车辆的车标字体也发生了变化，蓝色的底色配合全新以榫卯结构设计的HAVAL车标
，显得与众不同。

车辆的长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距2738mm ，仍然是紧凑型SUV的定位
，内部五座布局
。哈弗H6的乘坐空间不成问题，这也是它经久不衰的原因。19英寸的轮圈 ，235mm的宽度
，原配轮胎的抓地稍弱，但我是指在这种稍有碎沙的水泥路面上 ，不知道日常的柏油路上是否会表现更好 。

尾部设计除了车标有区别外
，和普通燃油版H6没有太大区别，贯穿尾灯点亮后有效拉宽了横向视觉效果 ，平直的灯带也营造出一些高级感
。

内饰的设计符合当代的审美
，整体简约大气，全液晶仪表和中控屏幕显示的画质比较细腻 ，旋钮式换挡
、空调物理按键、贯穿空调出风口 、三辐式方向盘都和燃油版车型保持一致。车机系统支持OTA升级，智能座舱也是车辆的标配 。

车辆的座椅给我留下不错的印象
，舒适度很不错，这也是比前两代车型升级很多的地方
。

空间不必担心 ，全车五位乘客都能舒舒服服的乘车。第二排座椅比第一排还要软
，甚至在中间位置要比两边还软，深得我心 。第二排座椅中间地台几乎全平 ，有后排出风口和充电口
，家用来说足够了
。后备厢空间常规，放倒后排座椅后可扩展到1485L。

值得一提的是 ，为了充分发挥它大电池的优势
，车辆也提供3.3kW的外放电功能，原车提供插在充电口上的接线板 ，可以方便扩展露营使用 。

接下来聊一聊动态体验
，分为直线加速和制动
、颠簸路面、曲线行驶 、涉水路四个科目
。直线加速毫无疑问是考验动力的，有了电机加持后 ，哈弗H6 DHT-PHEV的综合功率可达326马力，峰值扭矩530牛·米
，比燃油版车型高了很多。直线加速时电机工作扭矩的瞬间释放也让车轮不安分起来，挠胎的声音在耳边萦绕 ，随着速度升高
，电机和发动机共同工作，可以说在法律限速内 ，车辆一直都有着强劲的动力 。

车辆的制动力度可以
，只是试驾场地的路面不太给力，由于刮风 ，路面上撒有一层细沙
，再加上原厂轮胎的抓地效果一般，所以能感觉到车辆在全力制动 ，但轮胎和路面接触上还是不够从容
，在柏油路上也许会好很多。

DHT柠檬混动系统拥有6种动力模式，纯电
、串联、动力直驱 、经济直驱
、并联、动力回收 ，变速箱是专用的两挡变速箱，在发动机直驱的时候不同速度匹配不同挡位
，拥有更高效率
。车辆提供55km和110km的纯电续航版本，如果家里有充电条件 ，110km的版本完全能用纯电行驶满足一天的代步需求。

在油耗方面
，信息仅供参考，因为试驾车反复的被直线加速 、全力制动等暴力驾驶以及长时间怠速停车的行为蹂躏 ，不过就这样开车都没让它的平均油耗超过10个
，新能源技术的加持确实让哈弗H6更省油了 。根据官方信息，车辆WLTC工况馈电油耗可低至5.6L/100km ，纯电续航110km的车型综合油耗可低至1.55L/100km
，整车满油满电综合续航能够超过1000km
。

颠簸路，体验悬架的舒适性 ，这里可以分快过和慢过两种玩法
，体验不同。快过时候可以模拟搓板路的路况，哈弗H6的悬架面对快速冲击的颠簸处理的十分果断 ，整车也没有多余的弹跳；慢过会考验悬架的柔软度，对于一台家用SUV而言
，过减速带忽忽悠悠的感觉更让我喜欢，哈弗H6的悬架感受便是如此 ，在同级别车来说
，这样的底盘能够给人一定高级感 。

车辆拥有全景影像和180度透明底盘功能，所以在这种连续窄弯路上非常好用 ，开启该功能后便顺利通过
。由于车辆拥有纯电模式
，所以在这种低速行驶的路上整车隔音也比燃油版车型更好。

涉水路面除了考验通过性，也考验消费者非常重视的电池安全 ，水面深度足以浸泡电池
，模拟了很常见的城市暴雨过后涉水路况 。“护心甲
”电池拥有PACK防护
、整车防护、云端24小时诊断监控三重保护，电池密封 、防火烧、防挤压等极限测试都通过了认证 ，当然这是简单的场地测试
，日常用车还是要防止泡水，涉水后要及时检查
。

写在最后

哈弗H6 DHT-PHEV虽然基于第三代哈弗H6打造 ，但我认为它已经完成了一次大的进化，真正实现了从燃油车到新能源车的跨越。通过试驾
，让我最惊喜的并不是油耗，而是整车的质感 。通过11年的研发 ，成功迭代多次
，作为一款中国自主品牌汽车，哈弗H6发展到目前已经有着可以媲美同级别合资车型的驾驶感受 ，当然它在智能驾驶
、智能座舱方面做的还要比同级别合资车更好
，是一款拿得出手的中国车
。

我没有说它的混动系统是成熟可靠的，但我相信后来者会汲取先前的经验。家用车市场引导它必须推动新能源进程 ，从销量榜来看
，燃油版哈弗H6曾经连续的销量第一已经被深耕新能源的比亚迪宋PLUS超越，但我觉得从驾驶和操控来讲比亚迪的功底还有待提高 ，如今哈弗H6 DHT-PHEV终于到来
，期待有朝一日它能重回销量榜首 。

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