WEY什么这么难？

故事兜兜转转，似乎有又回到了原点。

“向上走不易 ，但做低端车就容易吗？都逼到墙角了
，没有选择，中国品牌一定要向上发力 。 ”

3年前 ，带着不破不立的决心
，魏建军以“魏
”之名为赌注，探出了中国汽车品牌高端化的触角 ，有些迷茫
，有些欣喜，也有些小心翼翼
。

WEY选的路 ，没有简单二字。

一路走到现在，3年
，一千多个日日夜夜，魏建军每时每刻不在担心着WEY品牌的前路 。担心到 ，他不放心把WEY品牌托付给任何一个人
。

2019年12月10日
，长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕离职，这是柳燕加入WEY的第463天 ，距离WEY品牌三周年庆典之后的第21天
，也是魏建军成为WEY品牌董事长的第21天。

柳燕不是从WEY品牌离职的第一个总经理，在她之前 ，严思是WEY品牌卸任的第一个CEO 。这位在奥迪拥有30年工作经验
，曾担任奥迪Q3产品管理经理的营销人才，在WEY工作了2年不到的时间就选择离开
。

柳燕和严思的经历并不相同 ，但是在WEY品牌所面临的的局面却是一致
，都只承担着营销总经理的考核，说的更为直白一点 ，“怎么卖好WEY是他们的主要职责”，至于WEY将会成为一个具有什么标签的豪华品牌
，无论柳燕，还是严思 ，似乎都无权干涉。

3年前
，以“魏 ”之名的开始，3年后 ，以“魏
”之名的再出发
，踏过荆棘，涉过险滩 ，3年30万辆的成绩
，VV5 、VV6
、VV7……多款车型的覆盖，扬起的旗帜 ，随着风飘荡
，摆在眼前的成就，值得恭喜 。

亦然 ，旗帜高昂，步履坚定
，掩盖在这些伟光正词汇背后的桎梏，开始随着车市的频繁走低 ，变得不再隐藏。年轻的WEY可以有探索
，可以有试错，但走向高端 ，走向世界
，WEY的身上，决不能出现“固执”、“故步自封 ”的词汇
。

奈何 ，随着柳燕的离职
，魏建军的走马上任，WEY的羽翼在收缩 ，一如当初的哈弗那般。曾几何时
，魏建军曾试图让长城汽车走出保定，站在更广阔的舞台 。

如果说 ，严思的离职，是WEY品牌不能走出保定开始的
，那么柳燕的离职，便是WEY品牌不能脱离魏建军个人色彩的延续
。

这几乎的必然的结果 ，30万的规模
，迈向新的舞台，也注定了WEY品牌需要一个更开放的管理模式。魏建军 ，做得好长城汽车集团的统帅
，但不应该成为WEY的董事长 。

3岁的WEY，其实 ，并不需要成为又一个个人色彩过浓的汽车品牌
。世界的舞台
，需要的是独一无二的品牌标签，一个更为开放的企业文化。就像30年前 ，雷克萨斯以“非传统丰田
”的路径诞生
，在美国市场缔造的奇迹那般 。

回顾三年的时光，WEY的身上 ，承载着中国汽车高端化的希冀，怀揣着魏建军做强民族汽车工业的初心
，我们总是希望这样一个饱含深情的汽车品牌，能够在世界的舞台展翅翱翔
。

以WEY之名 ，而非以“魏”之名。

魏建军
，你不应该当WEY的董事长

WEY三周年庆典上，长城汽车董事长魏建军提出 ，要当WEY品牌的董事长 。一向低调的魏建军
，拍了一部微**，不仅要做长城背后的男人 ，还要做WEY品牌台前的男人
。

挂帅WEY品牌
，意味着长城汽车集团未来将会有更多的资源向WEY品牌倾斜。他将这些年积累的一切身价甚至包括名姓，都押注在了WEY这一中国豪华品牌上 ，一掷千金 。

这样的决定
，让业内稍感意外，因为从另外一个角度解读 ，魏建军和WEY品牌的捆绑必然会更加深度，说白了
，就是直接控制。

前段时间，接受了《时尚先生》的采访 ，喊着不服老
，开着哈弗H6的魏建军正在努力把自己打造成一个大IP，试图用自我的画像 ，为长城汽车
，为WEY品牌带来更大的流量
。

放在WEY品牌诞生之初，魏建军这般操作无可厚非 ，毕竟一个全新的汽车品牌需要声量。但是在迈入30万辆之后
，WEY品牌迈向新的竞争阶段，无论是品牌力 ，体系力
，都需要更加开放包容的态度，魏建军挂帅董事长 ，会为WEY品牌带来怎样的品牌标签，已经可以预见
，如同长城汽车呈现的那般 。

他曾说过“如果一个汽车品牌不能服务于全球，那实在是一种浪费 ” ，他同样也说过
，“只有掌握控制权，把握公司的生命和方向才能成就自身” ，对引领汽车业的渴望和冲动
，让魏建军非常渴求控制力
。

熟悉长城的人都知道，军事化的文化风格 ，“服从
”和“执行”
，几乎刻在这家汽车公司每一条生产线，每一个电梯楼道之间。不可否认 ，带领着长城汽车走向中国汽车品牌三强之列的魏建军
，是一个优秀的实干家 。

然而，曾对营销不以为然 ，偏好实干风格的魏建军，并没有运营豪华车品牌的经验
，想要当好WEY品牌的掌门人，太难了
。

在严思离职之后 ，柳燕接手营销 、渠道管控
，但是她并没有权利去调配WEY的发展方向，在魏建军的主要思想之下 ，柳燕能做的只有尽可能优化
，尽可能发挥渠道和营销的最大效果。但是，魏建军带给WEY的原本就是一条不够明朗的道路 ，这样并不能走到未来 。

“安全是最大的豪华
。 ”在WEY品牌第一年时
，这句话是被最多提及的，无论是VV5的静压
、P8的追尾、WEY主打的是安全 ，皆是如此。

那么现在呢？WEY更多提倡的是豪华 、是智能
，是中国汽车重任这样的关键词 。从安全为核心，到智能豪华为主打 ，多变的营销策略让WEY品牌并未形成一个明确，且清晰的品牌标签
。当然
，这是一条漫长的路途。

为何一个全新品牌的定位会不断发生改变？答案，只有在掌握决定权的那个人手中 。没错 ，就是魏建军。

每周四早上的7点半
，只要不出差，魏建军就会和所有高管一起去评车 ，看一看一周以来长城汽车旗下所有车型的改变
，当然包括WEY
。那个最热爱的WEY，他最不放心 ，也想最好的WEY。

“这里悬挂太硬了
，你要调软一点
”……这样的话语，经常出现在魏建军和技术人员的对话之中 。其实 ，崇尚“过度投入
，过度研发
、过度配置”的魏建军，作为一个产品经理很优秀 ，但并不意味着的，他能成为WEY品牌优秀的“掌舵人 ”
。

“我们设计部门的组织架构经过一次改变
，现在设计部门在最终决定的时候，已经没有话语权了 ，太多人来评判这个设计
，这让很多设计变得更加不和谐
”。长城汽车的一位设计师向记者表示，“设计是一个过程 ，但是现在很多人都认为他们会评判这个设计 。”

这是设计师的苦恼
，同样也是时任长城汽车设计副总裁，掌管WEY品牌设计走向的皮埃尔离职的原因之一 ，有人说
，皮埃尔的离开，是因为不认可长城的管理模式
。

我们都知道 ，谁有权利确定这样的改变
，当然也能确定，WEY品牌最后车型呈现的样子 ，是由谁来拍案定档的。

当记者向WEY内部人士提问时，他们表示：“设计要符合当下大多人的选择
，以及成本、工程，也不是设计师一人之言 。 ”一方有一方的说辞 ，一边有一边的出发点
，这几乎是每家车企都在面临的事情
。

然而，当越来越多不和谐的声音出现 ，WEY品牌的未来也变得更加不确定。尤其是魏建军挂帅WEY品牌董事长
，拥有着绝对的“决定权
”，在某种程度上将会进一步减弱设计师在其中的作用 。

哈弗和WEY ，都是魏建军的“儿子”
，一个人打造的两个品牌，如何做出真正的差异化？答案是不可能
。

魏建军是中国汽车人的骄傲 ，一手打造了从欠债200万到千亿的长城汽车
，魏建军真正让中国SUV崛起，让中国汽车品牌从合资品牌的团团围困中拔擢而出 ，魏建军这个名字，值得我们给予高度的尊重。

但是
，从长城汽车长达多年的发展路径来看，魏建军称不上一个优秀的营销人才 ，更不是一个单一品牌的战略师 。

哈弗H
，哈弗F，WEY ，欧拉
，皮卡，魏建军需要面对 ，需要决定的东西太多太多了……魏建军的意志力越强大
，WEY的执行力越强大，WEY就越无法走出自己的桎梏。无论是时间 ，还是精力
，魏建军都无法真正去一心一意为了WEY的创新去思考，去探索
。一个品牌的营销 、一个品牌的定位 ，一个品牌的产品都需要有长时间的头脑风暴，需要无数的战略分析
，更不用说是整个品牌的走向。

魏建军，忙不过来 ，也无法跳脱 。

曾写过《牧羊少年奇幻之旅》的葡萄牙语作家保罗·科埃略说过“所有发生过一次的事,可能不会再发生;但所有发生过两次的事情,肯定还会发生第三次
。 ”我们大胆猜测一下
，对于WEY来说，只要魏建军不肯放手 ，品牌CEO如果还有下一任
，也必将有难以逾越的天花板。

WEY?的运行模式和领克有着明显的差别，吉利掌门人李书福 ，并未给领克画上“李书福
”的自画像
，甚至于，他还渐渐淡出他为吉利写下的印记 。摆脱个人色彩 ，是一家汽车公司真正走向包容和开放的必经之路
，就像雷克萨斯没有丰田章男的印记，李书福已经开始
。

把时间刻度放到五年以后 ，那时候的WEY和领克或许将会走向两种道路。说着“失败就失败，再来一次”魏建军不怕试错
，我们也不怕WEY品牌试错，担心的不过是几年之后WEY依旧没有自己的特点 ，还在寻找标签的路上晃晃悠悠
，那将是可怕的 。

我们不希望起朱楼，宴宾客 ，眼看他楼塌了
，我们希望WEY能够走得更远更好，也更加坚定 ，但是背后一定要有一个敢于相信
，敢于放权，敢于突破自己的魏建军
。

所以WEY会遇到今天的桎梏 ，其实最大的源头在于WEY的创始人魏建军。

需要摆脱舒适区的WEY

说到这
，是时候来说一说，30年前的那个故事 。

时光回溯到上个世纪80年代 ，丰田启动F1计划，这就是后来我们都熟知的雷克萨斯
。在本田推出基于本田车型升级而来的讴歌Legend（里程）和Integra（型格）、日产推出基于日产旗舰车型第三代President（JHG50）开发的英菲尼迪Q45之后
，新生的雷克萨斯也在不断思考，丰田的第一辆豪华车是什么？

其实丰田汽车自上世纪60年代以来就有制造V8引擎大型豪华轿车的功底 ，丰田世纪系列就是最好的例子。丰田完全有能力将Century再度升级
，打上豪华品牌车标，攻入美国市场 。

当然 ，故事并不是这样开端的。以豪华进攻美国市场
，丰田给出了一个只要荣誉不要效益的“愚蠢 ”方案：从零开始
。

这和魏建军以WEY之名，从零开始 ，进攻欧美市场的出发
，可以说是一样的开端。

60名设计师，1400名工程师 ，组成了24个设计小组 。2300名技术人员
，200名一线工人，组成工程攻坚项目组
。丰田攻占美国的决心 ，四个字，志在必得。

当时要品牌没底蕴
，要历史没故事，初代雷克萨斯LS先要在一个陌生的市场夺得开门红 ，必须有更多的杀手锏 。为了获得比S级更佳的静谧性
，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖
、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等
。

即便美国市场早已经对豪华配置 ，司空见惯
，但雷克萨斯制造的创新与新鲜，的的确确震撼了包括奔驰 ，宝马在内的豪华老将
，即便，此前他们并未把雷克萨斯当成对手 ，然而雷克萨斯也并未成为他们预料中“不过是另一个丰田”。

没有人会忘记Lexus?LS400在1989年正式上市时
，在全球高级车坛所引起的震撼，在开动运转的引擎盖上 ，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔
，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生 ，这的确是最佳的方式 。

秉着创新的开始
，再到不断创新的延续，到了现在 ，先行者英菲尼迪和讴歌都在全球市场苦苦挣扎
，只有雷克萨斯真正让丰田汽车走向了更加美好的未来
。这是30年前的故事。

长城的，不 ，是长城汽车魏建军的WEY品牌
，也在经历30年前的那一次变革，吉利领克 、长城WEY乃至奇瑞星途 ，和那时的讴歌
、英菲尼迪
，雷克萨斯有本质上的区别吗？其实并没有，皆不过是初出茅庐 ，想要打下一片天地的“初生牛犊
” 。

这也是，为什么我们觉得WEY在三年时间能够获得30万辆的成绩不易
，不仅仅是因为市场环境等等，更是因为其在固有的桎梏下能够达成这样的成绩已经着实令人骄傲
。

4年时间 ，无数研发人员日复一日
，倾注在产品研发上的心血，并不亚于当时的丰田之于雷克萨斯。从产品力上来说 ，WEY可以称得上一辆自主品牌最强的车型
，但是当你进入WEY，你不会认为这是一个全新的汽车品牌 。

换而言之 ，熟悉感过重
，新鲜感不够。

设计WEY全系设计语言皮埃尔(Pierre?Leclerq)也为哈弗设计了HB-02车型，?也就是我们后来熟知的哈弗F7X ，VV5、VV6 、VV7
，同样的发动机和变速箱也用在了哈弗H6
、哈弗F7上，同样的设计师、同样的动力总成 ，更加豪华的内饰 、更加高级的调教，虽然更加用心
、用料更加扎实
，但这不是一辆重头再来的车，不是一辆能够改变格局的车型
。

在WEY上的一些全新的配置 ，不久都会下放到哈弗上
，这也让哈弗和WEY并没有形成差异化，更不用说来自哈弗的经销商来经营WEY ，除了更豪华的4S店
，消费者难以感受来自豪华的革命性改变。

更不用说在10-20万区间布局了VV5、VV6 、VV7三款定位较为主流的SUV车型，在去年上市的VV5终结版 ，价格下放到哈弗H6以及哈弗F7的主要销售区间
，本以为VV5终结版能够终结合资暴利时代，但是VV5并没有因为终结版的上市 ，销量而有所增长
，反而拉低了WEY品牌的门槛，降低了品牌价值……

这些策略 ，并不是严思以及柳燕所能够决定的，背后的掌舵者依旧是魏建军 。当然
，没有人比魏建军更爱WEY，但不肯放手的爱 ，并不是WEY所需要的
，至少不是30万辆之后的WEY所需要的
。

WEY必须走出哈弗品牌打下的“舒适区”，在设计上的先锋性和突破度 ，是WEY待解的课题之一。各车型之间如何形成明显间隔
，摆脱与哈弗品牌车型的比较，这些都是WEY的难题 ，魏建军将如何作答？

1202.9公里
，这是保定市朝阳南大街2266号到杭州江陵路1760号的距离 。在这里和WEY一样的高端品牌领克也在经历和WEY一样的挑战，而和WEY不同的是 ，领克知道自己想要什么
。

提起领克
，不说那些花里胡哨的特点，至少年轻会是你最先想到的词 ，这与领克在顶层设计上的稳定有很大的关系。如果把魏建军和李书福生在古代，那么魏建军一定是拿着大刀冲锋在最前的先锋
，而李书福则是手握羽扇的军师 。李书福和魏建军一样爱自己的品牌，但是李书福相信安聪慧 ，放权安聪慧
，并不怎么出现在领克的活动中，与此同时 ，魏建军成了WEY品牌的董事长
。

不过三年
，一切都还未定，暂且不论领克成功与否 ，不能否认的是
，领克的出现，让我们看到了一个与众不同的吉利。

当然领克自身也存在着巨大的问题 ，想要真正讨好年轻人并不简单
，更不便宜，和WEY一样 ，自主高端化就没有简单两个字，只不过我们需要找到放权和独立之间的平衡点 。对于WEY和领克这两个中国目前最高端的品牌
，我们有理由期待更多
。

我们不是在质疑WEY，更不是无端指责 ，只是有些担忧。我们更希望看到一个强大的WEY
，一个有着独立精神的WEY 。

纵然后来，雷克萨斯也推出了ES
、NX、RX这样从丰田升级而来的车型 ，英菲尼迪讴歌也推出了全新的车型
，但是雷克萨斯依旧靠着第一代LS上的香槟杯饮上了最醇厚的美酒。

WEY的未来依然会充满希望，当魏建军选择相信 ，选择以更加宏大的视角来看待WEY这个品牌
，随着中国汽车不断发展，走在前列的WEY已经买到了最优的“商务舱 ” ，面对挑战和质疑
，这些都是WEY的成功之路上必须要解决的问题
。

以魏之名，无法走向世界 ，只有以WEY之名，才能翱翔九州。

文/林嘉浩

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