英朗gt前悬架摆臂材质是什么

太平洋汽车网英朗gt前悬架摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

别克英朗前摆臂材质是钢，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。

雪佛兰科鲁泽究竟是换代科鲁兹，还是换壳英朗，或者是高级科沃兹？今天我们就从这辆车的底盘开始，看看情况如何。

底盘一般这辆车不仅没有发动机下护板，也没有底盘两侧护板，底盘平整度也一般，不是很平整。

除了没有护板，排气隔热也不完整，中后段有不少地方的隔热铝板缺失。

底盘也没有相应的喷涂，留给车主DIY的空间比较大。

因为没有护板，所以底盘管线都处于外露状态。

这辆车只跑了3000多公里，我们发现底盘生锈的地方可真不少。

前悬架麦弗逊前副车架是一个很标准的全框式结构，由双层钢板焊接而成，结构与之前拆过的别克英朗以及雪佛兰科沃兹完全相同。

前悬是相对传统的麦弗逊式，下摆臂材质与英朗和科沃兹一样，都是最便宜的单层冲压钢板。

不过，这辆车与英朗和科沃兹一样，前悬转向节都是铝合金材质。

后悬架钢管后悬后副车架是一体式结构，与英朗相同，而科沃兹则是更便宜的扭力梁。从这一点能看出，科沃兹的市场定位要比英朗和科鲁泽低。

科鲁泽的后悬架与英朗、老款的凯越一样，都是三根钢管悬架，这是一种非常老的设计。老款的丰田、老款的韩系车都曾经用过。如今已经是2021年，还在用这种悬架，就有点不太厚道了。如果只在普通路面行驶，这样的悬架并没什么大问题。但是高速驾驶或高速过弯，这种“三根钢管 ”的悬架很难做到，在任何车身姿态下，都有更好的操控性。

总结“换壳”英朗这辆雪佛兰科鲁泽的底盘，基本上就是照搬别克英朗，再加上两者的轴距尺寸相同，所以科鲁泽大概率就是英朗的“换壳”版。当然别克英朗并不是最早来源于欧宝的英朗，而是来自老款凯越的英朗，而老款凯越出自大宇的旅行家。

不过能看得出来，在停掉科鲁兹之后，必须要有另外一个产品来及时填补空缺，而且还要对成本进行严格控制，所以用英朗“换壳 ”才能做到成本最低，所以科鲁泽就孕育而生了。

最后关于钢管悬架，我们依旧再次强调，悬架的结构和材质，决定了悬架水平的上限。如果底盘悬架的承受能力被宣传过分夸大，实际这是很不负责任的行为。因为你让消费者对车的能力有了非常深的误判，可能导致事故的发生。所以无论是做企业，还是做产品，都要实事求是，而不是靠“水军”吹捧，例如某B姓厂家，只会欺负不懂车的老百姓，很不道德！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

车主小韩在2019年年底买了一辆雪佛兰科鲁泽，其中选车的过程是非常曲折的，最终相信三缸车也是做了很多的思想准备。小韩当时的购车预算就是10万元以内，这个预算买合资紧凑级别车型选择性非常小，买国产车小韩又怕靠不住。最终把目标锁定在了英朗、科鲁泽、经典轩逸和大众POLO这四款车型上。

新款大众polo造型很好看，内饰也十分时尚，但原来七八万的小车现在要卖10万元，小韩心理上还是有点接受不了的，看了一下，最近这几个月大众polo的销量也是惨不忍睹，可以看出大部分人都和小韩有同样的想法。经典轩逸作为家用车舒适性和油耗都非常出色，但总感觉外观内饰有点接受不了，年轻人选车虽然没有多少钱，但总感觉外观酷和内饰帅很重要，年纪要28乃至30岁以上才会认为稳定性比运动性更有意义。

对于英朗和科鲁泽两款车小韩唯一担心的地方就是三缸发动机，1.3T引擎拥有163匹马力，230牛米最大扭矩，这个数据可谓相当不错，匹配的还是6at变速箱，但三缸发动机总让人有点不放心。但真正试驾过三缸英朗之后却又让小韩有了另外的看法，貌似没有网上传的抖动那么厉害，甚至有点感觉不出和四缸车的区别。但心里仍有疑惑，也担心后期可靠性和身边朋友的舆论。

最后考虑了很久，因为自己的购车预算就这么多钱，又不想买一个外观不帅的车，于是决定相信科鲁泽一次，没选择英朗的原因，也是因为英朗不如科鲁兹好看。而且内饰用料科鲁泽也要比英朗好一些。

最终入手科鲁泽RS?1.3T自动畅快版，官方指导价11.49万，起初4S店给的优惠力度为3.1万元，最终谈到3.5万，以裸车价7.99万元成交。购置税7000元出头，保险4920元，上牌费共花了190元。全款总落地价92081元。赠送了四次保养，脚垫、贴膜、行车记录仪等小物品。

起初小韩打算买一个红色或者白色车型，但年底4S店都没有现车需要等，目前有几辆银色的现车在仓库，于是小韩就去看了一下，感觉这种银色也挺有高级感的，毕竟水泥灰近期也很流行。由于提车心切，小韩也没有再等，直接入手了水泥灰这个颜色。

对科鲁泽这款车，小韩最满意的点就是配置和外观，外观真的非常有运动气息，自带的运动套件也很给力，省得自己今后花钱再改装，原装的车型就已经够帅气。每一个年轻人第一次买车时可能都非常在意颜值吧，小韩当然也不例外。

三缸发动机开起来没有想象中的那么抖，只不过怠速的时候方向盘能够略微感觉到抖动。都说雪佛兰的内饰比较差，但科鲁泽却没有给人特别廉价的感觉，拥有一些真皮和红色缝线，增加了豪华感和运动感。空间表现方面也非常如意，满员五人不会感到拥挤。动力表现也还可以，能够达到小韩的要求。

看似皆大欢喜的结果却在今年过年的时候破灭了，当小韩看到科鲁泽在2020年将上市1.5升四缸发动机版本车型之后，心里却有一番说不出的滋味，感觉自己作为科鲁泽的老车主却被雪佛兰无情抛弃了一样。之前全是三缸发动机没得选，所以只能选择1.3T。如果再加上一个1.5四缸发动机，那自己肯定更愿意选择稳定保守的1.5四缸，毕竟外观帅气的同时还保证了可靠性。

2020年很多搭载三缸发动机的车型都顶不住了，别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤致、缤越等车型都将上市四缸版本，这样虽然能够明显地提升销量，但却会伤到很多老车主的心。很多购买三缸版本车型的车主都感觉被耍了，自己成了小白鼠。恢复四缸版本后，三缸版本的保值率也会直线下降，因为这说明三缸发动机从官方的角度来看他们也有些放弃了，这无疑让相信三缸发动机的车主备受打击。

以上内容就是三缸科鲁泽车主现在的真实感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为科鲁泽搭载1.5升自吸发动机之后，1.3t三缸发动机版本还能卖得出去吗？

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