外国人为何不玩新能源汽车

“一方水土养一方人 ”这句话很贴切，环境因素促进了K-CAR在日本成为主流 ，它被称为轻自动车
，我们可以理解为国内的微型车。

K-CAR在日本的受欢迎程度，能超越国人对大尺寸SUV的热爱 ，不过K-CAR却拥有一套很规范的要求：1.长宽高分别不超过3400mm 、1480mm
、2000mm；2.座位不能超过4个；3.载重量不能超过350kg?；4.排量不超过0.66L 。

因此在日本所见到的K-CAR如出一辙
。那为何它如此得人心？首先是“水土
”导致，《速度与激情之东京漂移》中
，十字路口漂移的片段迷惑了大家，事实上日本的道路多是《哆啦A梦》里面的那种。所以他们更需要驾驶方便的汽车 。

此外 ，在日本买车需要提供车位证明
，但政府却推出了购买K-CAR免车位证明的政策，意思是“没事你买吧 ，在街上能找到车位算你赢”；其次
，K-CAR的年审、保险等费用均比普通车要便宜，能节省不少费用。得益于以上各种原因 ，日本人喜欢K-CAR的理由十分充足
。

别看K-CAR长得小
，里面却是样样俱全。教授以常坐K-CAR销冠位的本田N-BOX为例 。它采用了K-CAR标志性的侧滑门，很好的解决停车太靠墙导致下车难的问题
。而尾门完全伸展后的高度与车身高度持平 ，解决了大件物品的搬运问题。

再是空间方面
，N-BOX车厢内部的高度比本田锋范还要大，达到1290mm ，身高不超过一米三的小朋友均可站在车内~接着是本田空间的魔术表演：车内仅有四个座位，但通过各种方式的折叠搭配后
，“车内大床房 ” 、超大空间尾箱、储物分层等多种组合任君选择，重要的是还提供了伸缩踏板 ，能让自行车
、小型摩托等方便上落 。

那N-BOX和国内在售的本田“空间王”飞度比
，表现如何？以第三代飞度为例：两者的车身长度相差了701mm，但飞度的轴距仅比N-BOX多处10mm ，可以说基本一致
，但N-BOX的后排座椅更靠后轮，因此N-BOX腿部空间胜出；再比车内高度 ，N-BOX的前排和后排的乘坐高度分别是990mm和950mm
，飞度是970mm和920mm，头部空间再得一分
。

加上侧滑门和多种布局变化 ，N-BOX在空间利用上确实比飞度更好
，而飞度的优势在于车身宽度，并且后排拥有3个座位 ，载人能力胜出；其次是在后排不放倒的情况下，飞度后备厢空间胜出。

再来更致命的对比：N-BOX顶配车型拥有6个安全气囊
，电子稳定系统，半坡辅助、自动刹车 、自动空调
、方向盘和座椅加热、后视镜电动折叠 、换挡拨片等等 ，而国内售卖的飞度
，即使是增配后的2020款顶配飞度，也仅有主副驾两气囊+前排侧气帘 ，而自动刹车
、方向盘座椅加热等安全、舒适性配置都缺失 。

但别忘了日本也有飞度在卖
，所以N-BOX和飞度的消费群体绝对不一致，况且N-BOX是受限于制度而生的 ，有这样的空间表现
，已经是非常了得
。当然，这并不是在“诋毁
”国内的飞度 ，毕竟造车成本和车型定位摆在眼前
，那既然K-CAR的空间表现比飞度还优秀，驾驶更方便且使用成本不高的它 ，为何不被引进国内售卖？教授总结了几个原因（欢迎补充）：

环境的差异

道路偏窄是K-CAR诞生的原因，而国内消费者完全不用担心这个问题
，除了极端的偏远地区，中国的“窄道路”所占比例绝对少于日本 ，所以国内消费者从来都没担心过这个问题。环境的差异是最主要因素 。

车型地位的差异

其次
，以K-CAR的尺寸为准，对标国内的车型是像宝骏E100 、smart?fortwo等微型级别 ，因此K-CAR在尺寸上已经得不到中国消费者的芳心
，在国内越大的车越受欢迎，这不是假象 ，看那些大尺寸SUV每月上万的销量就知道
。另外国人还会认为微型车开到路上不太“体面 ”
，即使真的有空间需求而预算不多的情况下，选择一台10元级别的中国品牌SUV不好吗?心理地位的差别是第二要素。

价格的劣势

像本田N-BOX在日本的起售价折合人民币约8万元 ，和飞度在日本售卖的加价相差不多
，但假如要将K-CAR引入国内销售，加上关税后售价分分钟超过10万元 ，先不和国内飞度的售价相比，就算是中国品牌的微型车都比它便宜一半 。所以K-CAR引进国内并不能和小型车构成分层次销售
，价格成本很难降低。

市场竞争力不足

日本购买K-CAR的消费者大多是用于短途代步，如工作日上下班或是接送小朋友 ，而且日本的K-CAR车主很少会开上高速并外出远游；所谓的竞争力不足
，是因为当今中国新能源车的发展更快，而中国消费者真要作为短途代步车 ，选择中国品牌纯电动的紧凑型车更加划算
。再者
，中国地大博物，远处旅游和过年回家乡都是常规操作。

动力不足

K-CAR的排放被限制在0.66L以下 ，以这个排量作对比
，即使是载货用的1.5L后驱五菱宏光都能随时“崩你
”，而且国内很多马力低于100ps的车型 ，已经被消费者吐槽得完无体肤
，所以0.66L还不如买一台红路灯没对手的纯电微型车？

一连串的“冲突”让K-CAR被阻挡在中国大门外，教授相信它被不引入确实有理有据 ，而厂家品牌更是明白这一点 。但这并不说明K-CAR就是“鸡肋 ”，它在日本的销量可以作证
，只不过与中国路况不相符罢了，各家有各家的规矩
。

而教授感到遗憾的是 ，国内曾经的酷熊和北斗星等类似K-CAR的车型
，它们都是好车，但时间给出的答案 ，却是不太符合“中国国情
”
，教授也只能说，还是“中国特供车”更适合我们。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

一
、外籍人士在上海能买新能源汽车吗

只要持一年以上居留许可的外籍人士
，并已实际连续居住一年以上，在符合购置新能源车条件下即可购买
。

二、上海新能源车牌政策细则：一个人可以买两辆新能源车并同时获得免费车牌吗

政策是符合条件的个人只有一次机会 ，而且要征信合格
，每个人只能获得一个免费的车牌。

一 、上海新能源牌照是随车一起报废的，车主购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的 ，上海市市在非营业性客车总量控制原则下，继续免费发放新能源汽车专用牌照额度 。

二
、对使用专用牌照额度的新能源汽车
，实行一车一牌制度，新能源汽车报废 ，以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记 、失窃手续的
，专用牌照额度自动作废，不再发放额度凭证 ，同时三年内不可转让过户
。

根据上海发改委的声明：为确保政策的连续性
，继续支持上海市消费者购买和使用新能源汽车，经研究 ，2021年1月1日起至2021年2月28日
，上海继续免费发放新能源汽车专用牌照额度，所以混动新能源车依然能够免费获得车牌指标。

上海购买新能源汽车用于非营运 ，且个人消费者名下无在上海注册登记新能源汽车的
，将继续免费发放新能源汽车专用牌照额度如果是购买符合相关标准的进口新能源汽车，并在上海注册登记 ，能获得免费专用牌照，但不能取得上海财政补助 。

上海新能源牌照是随车一起报废的
。消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的
，本市在非营业性客车总量控制原则下，继续免费发放新能源汽车专用牌照额度。

对使用专用牌照额度的新能源汽车 ，实行一车一牌制度 。新能源汽车报废
，以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记
、失窃手续的，专用牌照额度自动作废 ，不再发放额度凭证。但营运汽车购买插电式混合动力（含增程式）汽车用于营运的
，不再享受新能源专用营运额度相关政策
。

以上内容参考：上海一网通办-新能源汽车用牌照申领“一件事 ”

以上内容参考：百度百科-上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法

三、上海新能源名下有一辆怎样可以买第二辆是不是把第一辆报废？

上海因为交通太拥堵了，外地车辆禁止进入市内了。也就是为了控制车辆 。如果你条件满足的话也是可以购买第二辆的去咨询一下吧
。

四 、上海一人名下一辆新能源还能买么？

如果已经有一辆新能源车了 ，那就不能再买了。

在目前的国家政策是
，符合条件的个人只能有一个新能源机会，而且要征信合格 。所以每人只能有一个免费车牌
。对使用专用牌照额度的新能源汽车 ，实行一车一牌制度
，新能源汽车报废，以及办理辖区外转移和变更登记
、注销登记、失窃手续的 ，专用牌照额度自动作废，不再发放额度凭证
，同时三年内不可转让过户。