天籁几代的比较好

大家好呀～**姐我 ，又来之家论坛了！ 没想到从上个星期我发了轩逸一篇帖子；（有兴趣可以翻看我的主页
，就可以看到之前写的那篇轩逸帖子啦） 被版主大人加精了!!!真的是好意外！ 评论区下面有不少朋友在和我讨论车子方面的话题； 真开心?|?'-'?)

休息期间出去的摆摊达人～

想想说不定以后会长期刷之家了哈哈； 所以，这次我写下了天籁这篇帖子； 车是一同事的 ，几天前让他拍了一组图发我；

车身长度分别为：4901/1850/147mm

白色天籁
，上场！ 在我订14代轩逸之前； 是先看上天籁的外观； 尤其是蓝色； 巨耐看！ 照车主本人的想法，主要考虑：20多万合资品牌、外观时尚； 最主要是舒适 、省心； 我还特意去看了下up主关于天籁的测评； 不外呼看到的是舒适
、省油的口碑； 哈哈日产大沙发 ，以前坐过一次公爵，座椅确实舒适！

有别于前几代车型的稳重； 新款采用全新V-motion 2.0的设计语言； 大嘴式的进气格栅搭配造型犀利的大灯组； 摒弃了中庸的形象； 嗯怎么说呢
，低调内敛的外观还是蛮吸引我的；

类似悬浮车顶的感觉； 以及小溜背的造型； 侧身的腰线凌厉； 开上高速的时候，视觉直观感受会更明显。

双色轮圈造型帅气； 跟2.0自然吸气的轮毂不一样； 那一款还是被轮毂的造型给拉低了分值； 涡轮增压的这款轮毂好看多了 。 选择天籁的话 ，最好还是关注2.0T吧
，动力会强些
。

车尾灯的造型中规中矩； 虽然没有车头那么凌厉； 但比较耐看；

后备箱的空间足够了； 日产用途是没什么问题；

外观说完，聊聊天籁内饰； 整体的设计风格简约大气； 一台家轿车； 无不外呼围绕着舒适性； 对称式的中控台在视觉上更加宽敞； 顶部采用软性材质包裹着； 是这个级别该有的样子吧。

机械仪表盘感觉少了点科技感； 转速表和车速表清晰明了 中间7英寸的彩色液晶屏幕； 可以显示多钟车辆信息； 像并线辅助、疲劳驾驶提示； 胎压监测 、自适应巡航等等；

8英寸中控屏幕； 两侧带有物理旋钮； 用来调节音量和收音机频率； 支持CarLife以及语音控制； 同时 ，多媒体系统还预装了一些app应用； 链接日产智联系统操作 。

前排的中央扶手箱； 放些水
、小东西之类完全OK
。

后排两个可调节的出风口； 还有usb充电接口
，方便后排乘客使用； 这个小设计还是挺贴心的。

中央扶手，后面可打开 ，直通后备箱； 比如高速上不方便停车时
，可以直接打开从后面拿些零食之类；

后排座椅的舒适度不比前排差； 不了接其他同级别的品牌座椅舒适度咋样； 但是这款坐上去甚至能感受到身体微微陷进去； 很柔软，很舒服 ，介意关注天籁这款车的； 去实体店试驾感受一下
，真的挺不错的 。

这篇帖子，其实还有挺多没讲到的； 安全功能啊之类的 ，最好还是个人去试驾； 我认为它是b级车里面性价比算是高的，轴距来说也是最长。 总之啦
，开出去颜值杠把子的在线！ 欢迎评论区和我探讨一下哦～整体来说优惠幅度上来了，还是一款可以考虑入手的车
。

现在这年头 ，当个专业的汽车媒体真的太难了.....

这不
，上次给咱们分享天籁游记的小白的好朋友L先生，最近在受到《浪姐》和《三十而已》等一系列来自灵魂的打击后。自我感觉作为第一批步入30岁的中年90后的他 ，不能自甘堕落的开始油腻的中年生活
，所以，他找到了小白 ，要小白帮他解油解腻 。

小白作为一位优秀的益友
，当然是非常乐意帮助自己的小伙伴的（绝对不是因为L先生答应的那一顿火锅和小烧烤，小白摸着右边的良心发四！）
。

在经过一番苦思冥想之后 ，小白决定带L先生开着他的天籁
，去体验一下年轻人是如何做事的——跑一波号称“广州首都高 ”的东濠涌高架。

《午夜湾岸传说》相信很多小伙伴都看过，这部动漫可以说是很多80后和90后的赛车启蒙大作 。

而东濠涌高架 ，就是潜藏于广州闹市中的“午夜首都高
”
。

东濠涌高架贯通广州中心，从江湾桥往北
，依次横跨中山三路、越秀路 、东风中路、环市东路，最后止于广州白云山下的麓湖路。

虽然长度只有短短的3.8公里 ，但这段路弯多路窄
，过每一个弯都需要全神贯注，每一个弯迎接你的都是下一个未知 ，因此在早年间
，这一段3.8公里长的高架桥的每一个晚上都不平静 。

近些年随着大家安全意识的越来越强烈，东濠涌高架“飞车”的现象越来越少
。但不能否认的是 ，开着车飞驰在这里时
，是很能让你体会到“湾岸首都高 ”那种驾控的激情快感。

所以，在L先生听说小白要带他去体验“广州首都高
”的时候 ，作为老广的他那是相当兴奋了！

闲话不多说
，加满油，开上L先生心爱的天籁 ，走你！

在去东濠涌的路上，小白和L先生聊到了车辆动力
，很多人都有种“够用就好”的想法 。但如果真的有价钱
、配置和空间各方面都相同的两辆车，你难道不会选更快的那辆吗？

所以说 ，在小白看来所谓的“够用就好 ”
，很大程度是一种无奈和妥协罢了
。

更多的还是消费者无奈口袋里钱不够；以及很多车企受限于当下的法规条件，无奈只能对汽车油耗和排放做出了妥协：走上了新能源和混动路线。

而L先生这辆2.0T的天籁 ，可以说是为数不多还在不忘初心的车型了
，毕竟技术日产怎么会服输？所以，全球第一款真正实现量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎诞生了 。

对于可变压缩比有多难 ，说的太干太技术
，相信大家都不太乐意浪费这个时间，咱们就长话短说。

可变压缩比 ，其实有很多厂家都做过尝试
，但受限于多方面因素，基本都只是实验室产物 ，无法实现量产
。

目前有能力量产的有且只有日产的超变擎，用一套非常巧妙的机械结构
，让压缩比可以在8：1到14：1之间无级调节变化。

作为全球首款量产的可变压缩比发动机，超变擎蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项 ，并获得2019中国心十佳发动机
，相信没人会觉得有毛病吧？

实际开上“广州首都高
”时，你能很好的感受到天籁超变擎 ，不只是超变这么简单
，还应该加个“智能”二字 。

因为你能清楚的感觉到，这款2.0T发动机能很好的根据驾驶者的意图 ，而改变发动机工况
。

在需要急加速超车
，深踩一脚油门时，通过仪表盘的小屏幕里调出涡轮压力和发动机压缩比的实况直播中 ，你可以看到压缩比从超级省油的14：1
，瞬间变成追求极致动力的8：1。与此同时，发动机会并发出源源不断的动力 。

带来的推背感 ，就像有个人把你死死的按在座椅上，让你情不自禁的会屏住呼吸
，随后车子会如同鹰击长空、鱼翔浅底般弹射出去
。

在那一瞬间，别说是L先生这种每日循规蹈矩的上班族 ，就连小白这种天天激情开车的老司机
，都有种莫名的悸动。

虽然从文字描述中看起来好像很暴躁，但天籁超变擎表现出来的那种安静顺滑的动力输出特性 ，以及震动抑制水准
，都可媲美自家那台闻名著世的VQ系列V6发动机 。

手握着天籁的方向盘；看着一辆接一辆社会车辆被抛到车窗后；听着BOSE音响中传出的“逮虾户 ”
。

恍惚间仿佛看到了天籁从一位西装革履的风度男士，脱下了西服 ，展示出了它那精壮的八块腹肌
，名副其实的“西装暴徒
”。

开着天籁2.0T在“广州首都高”上飞驰时，才真的让L先生放下了生活和工作的重担 ，完全是从纯粹的驾驶角度
，体验到放飞自我，底气十足的驾驶乐趣 。

L先生还表示要不是这次跑“广州首都高 ” ，他都没有感受出超智驾这种种温文尔雅，温和但有力量的的气度
。

这次和小白出来撒欢
，不但让他懂得了“技术日产
”的魅力，还让他觉得在买2.0T天籁后 ，有种“便宜”都让他一个人占尽了的感觉。要不是小白了解他的为人
，都很怀疑他是不是五毛党了 。

就这样，玩起瘾的L先生不愿意就此收手了。小白为了那一顿火锅和小烧烤 ，只好舍命陪君子
，再带他去体验一把“广东秋名山 ”——南昆山
。

南昆山是广州北部的国家级森林公园，在汽车圈里很有名 ，主要原因是它的山路布置非常有意思
，坡度并不大，哪怕是驾驶技术不太娴熟 ，也能比较好的掌握驾驶节奏。

所以每逢周末节假日
，都有不少驾驶爱好者开着爱车或骑着机车来到南昆山，不仅有本地人盘踞 ，也有慕名而来的外地人 。

而最近，南昆山更是传出要被打造为世界级山路赛道IP
，开着天籁2.0T跑在这样的山道上，个中滋味大家真的不妨可以亲自试试
。

从市区前往南昆山路程还算是蛮远的 ，从东濠涌出发需要两个小时左右
，会途经乡村道路 、国道
、高速公路、上下山路等多种路况，刚好可以在带L先生体验天籁2.0T的超智驾和舒适性。

以前天籁都是以舒适性为王 ，“日产大沙发
”这个称号
，很大一部分就是天籁打下来的 。虽然第七代天籁变得更运动，但舒适的底子还是在的
。

全新的3D?Multi-Layer?人体工学座椅 ，秉承天籁车系几代车型以来的传统
，前后排都还是那张大沙发，就算是几个小时的颠簸 ，还是能让身心都能得到很大程度的放松。

值得一提的是
，L先生的天籁还带技术日产的看家本领之一的超智驾——ProPILOT系统 。

只要按下方向盘右侧的多功能按键区蓝色图标的按键，设定好巡航的速度 ，当仪表盘出现“CRUISE”标识的时候，那么就能在0-144km/h范围内
，实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向
。

像这次我们前往南昆山 ，需要走两个小时的复杂路况时
，就能很好的帮助我们开车，开车不用再这么累。

虽然南昆山的山路节奏比较稳定 ，属于中低速山路
，坡度并不大，但同样很考验动力系统在不同负荷下的稳定性 。

毕竟目前主流2.0T发动机普遍面临一个问题：当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时 ，油耗表现也与3.0L相差无几；而只有在较低负载时
，才能保有相当于2.0L的油耗，或者更低
。

天籁的超变擎并没有给L先生丢脸 ，日产天籁超变擎除了可变压缩比这一黑科技之外
，还有可变燃油喷射系统 、可变排量机油泵
、集成式排气歧管、进排气VVT 、电控涡轮泄压阀等技术。

优秀的性能从来不是单一技术能成的，正是因为天籁超变擎的可变压缩技术 ，加上集成式排气歧管
、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵双循环 、双喷射等等技术 。

才让天籁能实现6.42秒的百公里加速，在合资B级车里处于第一梯队
，只有君威GS能和天籁碰一碰了。

单说加速成绩可能大家没有什么概念，小白简单举个例子：在“广东秋名山 ”上 ，L先生开着天籁飞驰的时候
，动力的逐步涌现，就像是搭乘摩天大楼的高速电梯 ，你能感觉到它很快很快
，一路上只有L先生超车，没有别人超他份
。

从南昆山脚杀上山顶 ，也就20分钟不到的时间
，过了山顶，就离开广州的地界 ，进入了惠州市的范围。

通过小白带着L先生一天下来的体验
，终于是让L先生领悟到原来步入三十而立之年并不可怕，只要保持心态年轻 ，永远都是当初那个乘风破浪的少年 。

路途遥远，虽然我们一大早就出门了
，但跑完南昆山，天色已经开始黑了下来
。

本着来都来了的精神 ，咱们在停车场打卡拍了张合照后
，就打道回府了。

其实自从汽车诞生以来，无论是赛车还是买菜车 ，大家从来都没有放弃过对动力的追求 。追求动力
，最好的方法永远都是用更先进，更成熟的技术
。

只不过无数的事实告诉我们 ，任何先进技术要落实并量产到民用车上
，都不能单纯地依赖某一项技术进步，而是要作为一个整体 ，运用多种技术进行系统优化。

像现在天籁VC-TURBO超变擎的横空出世
，不但让我们看到了“技术日产
”还在不忘初心的前行 。

同时也是某种程度上引领了全新内燃机革命，拥有里程碑式的意义 ，为发动机技术发展打开了新世界的大门
。在混动和新能源当道的今天，搭载划时代动力的天籁
，无疑将改变中级车动力技术的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。