admin机械增压优点：
机械增压完全解决了油门响应滞后 ，涡轮迟滞和动力输出突然现象 ，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出 ，增加驾驶性能能效果。此外 ，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术 。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接 ，不需要冷却 ，免维护，工作可靠，而且寿命长 。
缺点
加速效果不是很明显 ，与自然吸气引擎差别不大。
会损失发动机部分动能 ，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎 。
高转速时会产生大量的摩擦 ，影响到转速的提高 ，噪音大 。
涡轮增压的优点：
涡轮增压结构简单成本低，不用保养维护 ，动力来自发动机的排气所以不会消耗发动机的动力 ，发动机在高转速区间动力更好一些。
缺点：
涡轮增压器需要发动机达到一定转速以后才能介入工作，在这之前发动机就相当于一台自吸发动机的动力 ，所以涡轮增压发动机动力上会有一定的迟滞现象 。
：机械增压有着接近自然进气的线性输出 ，从一开始就能获得增压效果，不过要消耗一部分的发动机动力 ，因此一般用在大排量比较多 ，如奥迪S53.0机械增压 、路虎揽胜5.0机械增压等 。
涡轮增压因为要接近一定转速才可获得最大扭矩（涡轮迟滞），因此低速扭矩比较差，但一旦涡轮介入 ，动力提升又非常突兀 ，一般各种排量的发动机都有应用，如标致3081.2T 、本田新思域1.5T、宝马3353.0T等。
百度百科--机械增压?百度百科--涡轮增压
为什么机械增压被淘汰 ，涡轮增压能长存
涡轮增压是利用发动机排出的高速废气 ，带动涡轮旋转，带动叶轮压缩进气管 ，增加发动机的进气量 ，发动机设计用于排放废气，而涡轮增压设计用于仅使用先前浪费的废气动能。
机械增压是利用电机本身的齿轮和皮带带动叶轮压缩空气 ，电机的动力消耗在压缩空气上 ，从早期的大惯量到现在的小惯量，涡轮的加工技术和设计理念已经逐渐成熟 ，但大惯量涡轮并非一无是处 。
涡轮惯量越大增压效果越明显 ，涡轮惯量越小增压效果越低，1100rpm时小惯量涡轮越小，发动机达到4000rpm后增压效果会减弱 ，这是一些高性能车的不足 ，尤其是2.0t的高性能车，所以300牛·米（1500～4500转）以上的油耗 。光靠增压器是做不到“双涡轮增压 ，接力增压 ”的作为参考 ，在起步的900-1500rpm范围内的瞬间，涡轮转速是线性增加的。
而与线性增加对应的就是增压压力 ，也就是扭矩 。1500rpm以内扭矩与转速同步提升 ，1500-4500rpm范围内扭矩恒定，依靠转速的线性提升增加功率输出和马力 ，4500rpm/min以上扭矩线性降低 ，并且动力取决于速度的连续线性增加，至于增加 ，三个阶段的衔接非常顺畅 。
没有出现滞后和突兀的问题 ，涡轮增压的优点是效率高，性能大幅提升，排气系统简单 ，设计维护简单 ，缺点是低速扭矩一般，电机的工作环境恶劣 ，需要更好的维护 ，需要一定的转速才能达到预期的效果。
二是后期的保养和保养，涡轮增压比较贵 ，每隔几千公里就要做一次彻底的保养 ，包括油和水，不需要的话就没有油冷和水冷却 ，机械增压的特点是没有滞后现象 ，可以平稳输出动力，发电方式类似于自然吸气 。
这对于一些赛车 、大排量车和跑车来说更为重要 ，无与伦比的驾驶体验 ，早已弥补了那点浪费的动力，机械增压所能达到的最大压力约为1.5-2.0bar，而涡轮增压的最大压力可超过4bar 。
这样做的原因是驱动涡轮增压的能量来自于发动机排出的废气 ，而不是消耗发动机的动力；而增压器是由发动机的曲轴驱动的 ，增压器转速越快，功率越大 ，发动机消耗的功率也越大 ，所以增压器往往是限速的。
它不提供太高的压力值，因此对发动机的改进很小 ，涡轮增压由发动机的废气提供动力 ，而机械增压则不然，它依靠发动机带动皮带轮转动 ，因此消耗了一部分发动机的动力 ，当小排量发动机采用机械增压提高能效不如采用涡轮增压那么明显 。
所以大多数增压发动机都是大排量的，最后一点代表的是发动机的噪音 ，虽然增压器在运转时的平顺性要好于涡轮增压器 ，但是噪音表现要比涡轮增压器高很多，这让很多车主在开车的时候都会担心车内的噪音 。
涡轮增压和机械增压各有优缺点，涡轮增压更受欢迎 ，是因为涡轮增压在小排量的情况下 ，动力提升更为显着，机械增压无论是成本还是排量要求都不符合国情 ，涡轮增压因此很普遍。
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文章不错《机械增压和涡轮增压的优缺点和区别各式什么？》内容很有帮助