车销量

意料之中 ，2月份的国内车市销量下滑相当明显
，根据乘联会公布的数据来看，在最为热门的轿车市场 ，销量超过4000辆即可位列前四位
，并且销量同比下滑显著。2月份轿车销量前十位的具体数据如下表：

虽说销量数据下滑确实明显，但是上榜车型依然以熟面孔为主 ，大众朗逸位列销量冠军位置，成为唯一一款单月销量突破8000辆的轿车
，而这一数据同比下滑了71.8%，不过即便面对这种车市遇冷、竞争对手增多的场面 ，大众朗逸的地位依然稳固
，看来国内消费者对于朗逸的偏爱相当显著 。

而第二名日产轩逸同样也是常年热销车型，凭借省油 、舒适等竞争优势 ，成为不少消费者最爱的家轿选择
，喜爱运动风格的朋友可以选择新款轩逸，而希望价格更合适的朋友可以考虑轩逸经典款
。不过值得注意的是 ，轩逸与朗逸之间的销量差距比较明显
，看得出来朗逸占据了更多竞争优势。

第三名大众宝来不必多说，同样也是轿车销量排名前几名的热门选手 ，这次属于正常发挥
，紧随其后的第四名大众速腾同样如此 。不难看出在这前四位中，大众轿车就占据了三个名额 ，由此可见在选择轿车时，国内消费者还是偏爱大众品牌
。

第五名Model?3的2月预估销量达到3900辆
，国内消费者对于这款新能源车早已不陌生，尤其在国产版到来之后 ，令其在价格上更容易被接受
，甚至于Model?3的2月销量已经超越了雷凌
、卡罗拉等轿车，所以特斯拉在国内车市的号召力确实不能小觑 ，至于其地位能否继续保持
，暂时还是一个未知数。

而丰田雷凌与卡罗拉这对兄弟车型分别位列第六位与第八位，销量数据之差也很小 ，以往卡罗拉的销量相对更高一些
，不过自从雷凌升级换代之后，依靠更为动感的外观配合更具科技感的内饰 ，显然打动了不少国内消费者
，销量表现也更为出色，希望油耗表现经济的消费者还可以考虑双擎版 ，所以风格运动的雷凌挺适合年轻朋友考虑 。至于卡罗拉风格虽然也比以往更具设计感，不过造型并没有雷凌那么犀利
，当然卡罗拉也是不会出错的家用车之选。

夹在雷凌与卡罗拉之间的第七位即为吉利帝豪，也是榜上唯一一款国产轿车 ，当然这个结果并不令人意外
，毕竟帝豪的销量表现向来出色，属于为数不多能与合资轿车对打的国产车 ，算得上国产轿车中的常青树
。

第九名大众迈腾属于销量领先的中级车
，以往它的销量表现时常被帕萨特压制，不过这次迈腾一次性力压了帕萨特、雅阁 、凯美瑞等多个强劲对手 ，看来此前碰撞测试对于帕萨特的销量影响不小
，反而给了对手更多机会。

第十名奔驰C级属于豪华轿车，让人联想到在2月份的SUV销量排行中 ，奔驰也是唯一杀入前十的豪华品牌
，国内消费者对于奔驰这一品牌的认可不必多说，如今奔驰C级的终端优惠较为给力 ，自然在一定程度上促成其销量提升 。

当然每次销量公布都是几家欢喜几家愁，别克英朗这次未能入榜
，大众帕萨特的销量也被迈腾压制，日系与德系依然是最大赢家 ，这其中大众与丰田最为风光
，美系与韩系品牌无论在轿车或是SUV领域，市场表现似乎都不太如意
。而当全国多地相继放开出入限制之后 ，应该不少消费者会重启购车这一想法
，相信这份榜单还是具有参考价值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

8月日系品牌销量出炉 ，丰田
、本田、日产 、马自达表现到底如何？

近日
，乘联会公布了9月份国内SUV的销量数据
。销量大未必是精品，但销量基数大的车型必然是维修方便、保值率高 ，既然大多数人都选择了它
，那么还是有“硬核”道理的，所以 ，今天就跟大家分享一下9月份SUV车型销量排行榜。

源自乘联会

哈弗H6

9月销量：39168台

哈弗H6稳坐销冠，再次用销量证明“你大爷还是你大爷 ”
，尤其是第三代H6车型加入后，牛x滴很 ，虽然也有竞争对手
，但凭借这么多年积累下来的优势也足够H6撑一大阵子的 。

从销量来看，?哈弗H6真的是长城汽车的有功之臣 ，虽然说“国民神车
”的称号有点大
，但单就车型销量的角度来说，它确实是一款神车
。说到榜单排名 ，泡泡还在想这个哈弗H6的竞争对手有哪些呢？思来想去
，最终还是觉得目前来说，它没有对手 ，最大的敌人是油耗
，除了汽油大幅涨价，谁也甭想在短时间内打倒它。10万级的市场 ，真是给吃的死死的 。

本田CR-V

9月销量：27477台

合资SUV的攻势越来越猛，最显著的体现就是本田CR-V取代长安CS75成为当月该市场的亚军
。自从去年9月起
，长安CS75就占据着SUV市场销量榜单的第二的位置，并且一直和随后的车型保持着不小的距离。

但是这一切却从7月10日新一代CR-V上市之后就发生了变化 ，该车型的销量大幅增长 。作为国内市场上最早的一批SUV车型
，在人们的心目中还是有一定地位的。不过随着同级车型的陆续出现，哪天被比下去也是说不好的事
。

其实说到CR-V ，泡泡觉得撑起其销量的一大因素也是信仰。众所周知
，本田的口号是“买发动机送车”，但即便是最引以为傲的发动机出现机油门的情况下 ，CR-V依然没有被放倒
，除了说明信仰和实力还能说明啥？这不就是和当初断轴的速腾是一个道理，轴断过了就不会再断 ，机油多过了就不会再多
，忽悠干不过信仰，自主品牌的悲哀 。

长安CS75

9月销量：25180台

说起来集合万千宠爱于一身的长安CS75 ，也算是一款比较畅销的自主品牌SUV
。超高的颜值
、超一流水准的三大件以及优良的底盘品质，如此优秀的它
，却始终没能拿下冠军宝座，且相比前两个月 ，差距越来越大。不是CS75和CS75PLUS不够好
，而是对手太强了，而且家族内部还有UNI-T需要发展壮大 ，销量出现低潮也较为正常 。

大众途观

9月销量：19722台

途观
，合资SUV销量第二
。确实，一半是信仰 ，一半是实力。虽然大家都在吐槽大众
，但是南北大众经久不衰的市场表现无可厚非，途观能够在国人空间、配置 、颜值三大爱好中杀出自主重围 ，还是很有实力的 。

凭借19,722辆的销量
，大众途观紧紧地跟在长安CS75身后，同时也将今年的累计销量提升至13.3万辆 ，只比吉利博越少不到1万辆
。所以，一旦四季度途观继续保持2万辆左右销量
，而博越的表现却无法得到太大的改善，那么超越是轻而易举的。

在泡泡看来 ，途观这次的“觉醒 ”也代表着未来合资和自主的竞争也愈加激烈 。途观还是有自己的优势的
，首先，它是大众旗下车型 ，有江湖地位
，有粉丝；第二，它是大众旗下最早的SUV ，有江湖地位
，有特长
。信仰+实力，想不火也难。

荣威RX5

9月销量：18630台

放眼国内SUV市场 ，荣威RX5绝对称得上算是一款有颜值
、有实力的自主品牌SUV车型 。荣威RX5在MAX、PLUS车型的加入后
，的确是多了不少新鲜血液，也让RX5重新回到销量前5名。但随着竞争的加剧 ，RX5更是不能自我满足，毕竟哈弗H6完成换代并且新老同堂销售
，长安CS75也是，所以荣威RX5得赶紧进行彻底的更新换代 ，增强自身竞争力
，才能在激烈市场竞争中保持自我
。

丰田RAV4

9月销量：18318台

虽然RAV4在销量上不如CR－V，但丰田的质量稳定性让人信服。别看它在中国市场是第六 ，但在海外市场魅力十足
，在售价相同的情况下，除了配置低点没毛病 。凭借丰田汽车积累下的皮实耐用口碑以及RAV4车型“硬派
”设计城市SUV的自身优势 ，RAV4也许能在接下来的时间站稳脚跟
。吧。

吉利博越

9月销量：17513台

其实泡泡始终觉得中国的车市很像股市
，买车和不买车都是跟风的多，这一点在吉利博越车型销量上有着充分的体现 。毫无疑问 ，外观 、配置
、空间三方面
，肯定是自主品牌更懂国人，但是除此之外谁还能说出吉利博越的其他优点？动力强？油耗低？质量稳定？恐怕这三点吉利博越都不占
。不得不承认 ，以博瑞和博越起家的吉利汽车确实会造势，营销好也是一大特长。

博越车型作为吉利汽车品牌反击的代表车型之一
，也是需要通过更新迭代来彻底提升自身优势，保持竞争力 ，希望博越能懂 。

吐槽归吐槽
，吉利汽车一系列的买买买确实有实力
。别管人家步子迈的大小，至少目前看不出来有扯着蛋的迹象。毕竟是自主品牌 ，我们还是发自内心的支持
，希望国产当自强 。

大众探岳

9月销量：17215台

大众探岳和途观虽然属于兄弟车型，虽然上市的时间不长 ，不过有了大众的光环可以说是迅速的热销
，曾连续多个月销量超越途观
。进入2020年，大众探岳销量有所下降。这也不是说探岳这台车不好 ，而是去年同期卖得太好了
，今年9月销量和前几个月较为接近，属正常发挥 。

本田缤智

9月销量：17072台

虽然相比本田旗下的CR-V和雅阁等车型 ，缤智在国内上市的时间并不算长。但是得益于本田品牌的影响力和缤智这款车强大的产品力，上市至今在国内一直很畅销
，尤其是对于小型SUV来说，其他车型还真没啥竞争力
。

本田XR-V

9月销量：16984台

XR-V是缤智的兄弟车型 ，没啥太不一样的
，看眼缘吧，看谁顺眼就选谁 ，实在不行就抓阄。

评中评说：

不管是前十还是前十五
，自主车型明显少于合资车，竞争态势越来越激烈 。

虽说 ，短期内没有任何一款车型能撼动哈弗H6的冠军之位
，但眼看着越来越多自主SUV被挤下热销榜单，留下的车型排名也在不断靠后 ，不由地会为自主品牌们捏一把汗
，还是希望未来能更多优质的自主SUV出现在市场上，而不是简单地滥竽充数
。下个月再来看。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

7月SUV销量！冠军是H6，RAV4荣放超越吉利博越
，本田皓影很强

8月份刚刚结束，各大车企在8月份的成绩单也相继公布 ，其中被消费者所追捧的丰田、本田等日系品牌的销量也已经公布
。其中丰田 、本田均表现不错
，实现同比大涨，而日产实现同比微增 ，近几个月一直保持增长的马自达品牌踩了一脚“急刹”
，8月销量出现下滑，下面就来看看各品牌的具体表现情况。

丰田：8月销售16.44万辆 ，同比增长27.2%

丰田汽车8月在中国销量达164400辆
，同比增长27.2%，继续保持了不错的销量走势 。而丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3% ，至20700辆
，同样在豪华品牌市场表现抢眼
。

另外，1-8月份丰田累计销量为108.31万辆 ，同比增长4.3%。在今年上半年疫情的影响下，如今丰田在华已恢复增长
，足见其竞争力的强大 。而丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，目前已完成61.54%
。

其中 ，8月份一汽丰田零售端实现销量72110辆
，连续4个月突破7万辆。其中亚洲龙销量达12366辆，再度刷新销量纪录 ，成为了当前中级车市场不可忽视的一位“新星 ” 。虽然说广汽丰田方面未发布具体销量数据
，但结合丰田在华总销量和一汽丰田的销量，广汽丰田在8月份也实现了不俗的增长。

本田：8月销售148636辆 ，同比增长19.7%

本田中国在8月份的终端销量为148636辆
，同比增长19.7%，同样表现抢眼 ，而这个成绩也创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录
。而疫情后期
，本田品牌能够有如此出色的表现，也进一步证实了本田在国内的热度有多高。

具体来看 ，广汽本田8月终端销量为71143辆，同比增19.7%；东风本田8月终端销量为77493辆
，同比增?19.8% 。不过1-8月本田在中国的终端汽车累计销量为897289?辆，与去年同期相比下降9% ，而这主要是受前期疫情的影响
。其中
，广汽本田累计销量为455362?辆，同比下降8.1%；东风本田累计销量为441927?辆 ，同比下降9.8%。

此外
，在8月份包括雅阁
、缤智、皓影 、凌派
、思域、CR-V 、XR-V在内的7款车型月销量破万，其中思域和CR-V车型月销量更是超过2万辆 。同时本田混动车型在当前的市场表现同样不俗 ，8月搭载混合动力系统的车型终端销量合计达18452辆
，而雅阁锐混动自上市以来，累计总销量超过?10?万辆
。凭借着强悍的动力系统和出色的品质 ，本田接下来有望继续保持较高的增长幅度。

东风日产：8月销售100287辆
，同比增长0.3%

东风日产在8月份的终端零售量为100287辆，同比增长0.3%；批发量为103233辆 ，同比增长0.2% 。1-8月，东风日产累计终端零售645593辆
，批发640690辆，市场占有率得到继续攀升
。

在轿车产品方面 ，轩逸组合表现依旧出色
，8月份整体销量达46688辆，同比增长43% ，继续保持了较高的增长幅度
，不出意外在8月份轩逸依旧将拿到轿车销量冠军的位置。此外，8月份日产天籁的销量达到了11693辆 ，同比增长了11.8%
，不仅持续保持月销过万的成绩，同时较高的增速也成为当前中级车市场的一大亮点 。

在SUV产品方面 ，奇骏在8月份继续保持了不错的成绩
，销量达到了15304辆，同比增长了5.3%
。虽然说在当前的合资紧凑型SUV市场 ，全新换代的RAV4以及新款本田CR-V都来来势汹汹，不过奇骏依然能够顶住压力实现逆势增长。8月份日产逍客的销量达到了14061辆
，同比增长了7.8%，随着8月份奇骏和逍客焕新上市 ，这两款车型的竞争力也再度提升
，这也将进一步助力其未来整体销量的提升 。

马自达：8月销售17327辆，同比下滑2.3%

在8月份 ，马自达在国内的交付量为17327辆
，较上年同比减少2.3%，这也是马自达近5个月来首次同比减少。在疫情后期马自达销量回暖之后 ，8月份又狠狠的踩了一脚“急刹”
。而在丰田和本田均大幅增长的情况下
，马自达当前的处境也更加尴尬。

从各品牌的成绩来看，一汽马自达在8月份的销量为5013辆 ，长安马自达销量为12314辆 。二者的差距也被进一步拉大
。此外
，1-8月的马自达的总销量为132407辆。其中，一汽马自达销量为52196辆 ，长安马自达销量为80211辆 。

在8月份马自达昂克赛拉的销量为7268辆，而CX-4的销量为3293辆
，CX-5销量为3044辆
。虽然今年马自达还引入了CX-30，但是目前来看对于销量的贡献依然很低。另外值得关注的是 ，近几个月马自达的多款产品深陷“异响门
”问题
，在刚刚过去的8月份阿特兹和CX-4更是排名车质网投诉量的前两位 。虽然说此前一汽马自达针对该问题进行了回应，但是目前该问题依然没有得到有效的解决
。

不过为了提升产品竞争力 ，长安马自达CX-30压燃版和马自达昂克赛拉压燃版将于9月份正式上市。两款新车均换装了全新的创驰蓝天X?2.0L发动机
，最大功率可达180马力 。不过新车的售价能否有竞争力，未来对销量提升的作用有多大 ，依然有待观察
。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品
，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

年终盘点—2020年销量前5的轿车
，大众连连上榜，第一居然是它！

文/磊磊

近日 ，各家车企陆续公布了各自旗下车款7月销量情况 。在颇受关注的SUV级别，形势正发生不少变化。本月
，丰田RAV4荣放销量迅猛，取得接近两万台的月销
。本田皓影 ，也取得一万台以上的优渥成绩。

做好一件事不难
，难的是长期做好一件事 。这或许是对哈弗H6销量最为恰当的形容
。

打开网络，几乎所有涉及H6车型的文章 ，都会以外形大气、内饰犀利
、配置全面的口吻
，把H6各种尬吹一番。然后给它扣一顶名至实归的帽子 。所以，我们今天来聊些不一样的
。

我们要聊一聊 ，哈弗品牌关于H6这款车的“会玩”。全新第三代H6的发布已箭在弦上
，但在全新H6发布之后，现款H6将不会停产 ，将于新款H6并肩作战
，形成覆盖更为广泛的多车群架战术 。关于销量，这的确是个足称有效的打法战术
。

究其原因 ，各个方面的恰好，或许是这款车赢得成功的关键。首先
，全系四缸发动机+爱信AT变速箱的动力搭配，确实很能争取到拟购车人群的放心 。相对不错的起步配置（全系标配天窗、无钥匙进入/启动 、远程启动
、12.3英寸联网车机）与相对实惠的定价 ，也直击此类车款买家最为关注的点
。

并且
，原马自达设计师的不凡手笔，也建立起这款车相当不错的情绪吸引。虽然 ，这款车内外都能看出不少豪华品牌残留的躯壳
，但也保留着整套设计相当不错的融合感与一致性 。

既建立起不错理性价值，也有着不错感性吸引。这或许就是CS75?PLUS成功的关键
。更何况 ，前代CS75车型
，也默默都为它贡献着销量。

对于丰田，这是一场值得开香槟庆祝的胜利 ，但对于自主品牌
，却是个相当危险的信号 。

众所周知，构成荣放这款车销量主力的 ，是很不便宜，并且没啥优惠的2.5L混动车型
。但就这样
，也取得了接近两万月销，荣膺7月SUV销量排行前三甲。这就说明在当前 ，配置及性价比已不再是消费者最为重要的考量
，实打实的产品力，越来越成为决定胜负的关键 。

聊完市场形势 ，我们详细聊聊荣放这款车吧！TNGA-K架构确实让这款车相比前代好开了许多
，

并且主被动安全性也有相当明显提升
。低配就有的主动刹车、自适应巡航等辅助驾驶，也能带来别有风味的驾驶体验。霸气且具备肌肉感的车身线条 ，也支承出这款车诱人丰富的个性 。

大众品牌大五座SUV
，这样一个产品定义，确实蕴藏着不少触动中国消费者内心的点
。并且 ，2.0T车款当前不到20万的实际成交价
，也有那么些令人心动的元素。

毕竟相比日系品牌铺满20万以下价位的1.5T/2.0L，这款2.0T不论看着或是看着 ，都有着颇为醒目的诱人 。

吉利博越/吉利博越PRO，又是一台双线作战车款
。自主品牌第三
，这是一个听着足够振奋人心的消息。

但相比起突飞猛进的CS75?PLUS，博越系列总给人感觉有那么一些些不够完美 。首先 ，普版博越车型
，机械架构尚算不错，但那台双林6AT自动变速箱 ，无论换挡动作或是传动效率
，都会让人感觉那么一些些的不够高效。

而聊起博越PRO车型，实际动力表现相比普版确实进步明显 ，但1.5T车型上的三缸 、1.8T车型上的双离合
，多少会引发消费者的一些些纠结
。许多未选择博越，而选择CS75?PLUS的消费者 ，很难说没受这两个因素影响。

这是款颇具性价比的“经典日系SUV ” 。实话实说
，对于这样一款行将换代的车型来说，当前这个时间节点再去做什么产品力解读分析也没啥意义
。

我就说一点：以主销“2.0L?CVT智联舒适版
”车型来说 ，优惠后17万不到的实际成交价，买到一台全景影像
、全景天窗、无钥匙进入/启动 、真皮座椅
、原厂导航什么都有的合资品牌紧凑级SUV。确实是个足够诱人、买得下手的吸引 。

七月
，本田皓影势头相当强劲，一举斩获14208台的强势月销
。一方面 ，这确实依托这款车本就十分强势的产品力。

另一方面
，这几年本田品牌的炙手可热，也让它赢得不少消费者的鼓舞欢心 。

基于疫情影响 ，当前消费者选车思路正理性起来
。他们不再只关注配置 、外观这些表现
，而有了保值率
、可靠性、使用成本这些深层次的考量。日系车款本月的强势，或就是基于这点 。而自主品牌博越PRO 、CS75?PLUS这些深耕之作 ，也取得了应得的不俗成绩
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

轿车作为国民接触最早的汽车类型之一，近两年的风头似乎都被隔壁的SUV给抢了 ，成为了部分消费者购车的第二选项 。那么
，临近年末，本期我们就从销量上一起来看看 ，哪5款轿车在2020的大环境下还能保持不错的销量，进入榜单前五。

第一名：?东风日产轩逸?同级最具品价比

东风日产轩逸能够获得榜单的第一
，说哥认为是意料之中
。从轩逸这款车型来说，自从登陆中国市场 ，比同时期的竞争对手有着更大的空间
，更舒适的乘坐感受，更温馨的车厢氛围还有更便宜的价格 ，迅速占领市场。

还有一点是榜单中的数据其实也含括了第13代轩逸
，采用的是一个同堂销售的策略 。毕竟相同的动力系统，如果是年纪稍大的 ，不能接受14代比较激进的造型
，就可以选择13代车型
。相比于两田，低配的轩逸虽然价格更低 ，但配置也属实寒酸。

第二名：上汽大众朗逸?特供车也能卖得好

朗逸出生时
，总被一群自封的大众忠实拥趸嘲笑是中国特供车、“德原朗” 。结果比速腾
、宝来都要卖得好
。说哥在实际体验之后也觉得朗逸做的确实不错，至少对比自主品牌同级别的轿车在底盘的调教方面是有着一定的德味 ，厚实舒适，悬架的动作也统一完整。

虽说内饰的氛围是比较的简洁无聊
，但是空间的表现要比轴距数据更长的几位对手要好上不少 。值得注意的是，虽然现在上一代也就是经典版的朗逸也在市场销售 ，但这份销售的数据是只有新款朗逸一款车型
。这个成绩在如此不友好的舆论之下可以说是相当的漂亮了。

第三名：一汽丰田卡罗拉?空间缩小后稳步前进

作为市场征战多年的老将
，卡罗拉不仅是在中国市场乃至是全球市场都拿下了单一车型销量冠军的奖项 。在中国市场，凭着牛头标的品质和大空间 ，几乎是男女老少通吃
。但在更新了TNGA架构车型之后
，后排空间成为了卡罗拉一个明显的短板，和空间出了名不好的昂克赛拉表现几乎一样。

凡事也有利弊 ，虽然新车的空间变小了
，但车辆的动态和操控性变得好了，说哥甚至还有被惊艳到的感觉 。不妨大胆的猜测一下 ，卡罗拉的用户是不是有着慢慢年轻化的潜质存在
，才会让一些不注重空间的用户买单。

第四名：一汽大众宝来?南北大众齐发力

上汽大众在先，一汽大众紧随其后
。销量榜第四名的宝来也在中国市场深耕了多年 ，相比于朗逸，宝来在出生上更沾点德国血统。在车型的区分上
，主要是外观和调校上有所区别，宝来会比朗逸更加运动一些 ，也更年轻一些 。

时过境迁
，其实宝来和朗逸都在全球车型上查无本车，他们都源于全球版的捷达车型 ，但在中国
，南北大众还一直不断地更新车型，可见市场还是需要更多的细分车型提供不同的选择
。好与不好 ，消费者做的决定更加有参考意义。

第五名：一汽大众速腾?A+级地位无车撼动

一汽大众速腾推出的同时
，也提出了A+级轿车这一概念，在相当长的一段时间里没有主流的厂家跟进 ，这块蛋糕也让速腾自己慢慢品味 。直到今年下半年
，吉利星瑞，丰田凌尚、ALLION才迟迟跟上
。丰田的两款新车说哥认为是补足雷凌 、卡罗拉空间的短板 ，只有星瑞是真正想和速腾抢蛋糕的。

说哥唯一想要吐槽速腾的点是自身都位为A+级车，在内饰和外观的设计上还遵循着A级车的设计思路
，要知道除了大，也没有什么特别突出的点了 。面对来势汹汹的星瑞 ，除了大众标
，还能抵挡的住吗？

写在最后的话：

结合公布出了前15名，自主品牌可惜的是直到第9名才出现 ，并且第9名的帝豪车系也不能完全代表现阶段中国车企造紧凑型轿车的水平
。值得庆幸的是
，自主品牌的车型销量在以一个比较大的幅度增长。

最后，说哥认为自主品牌也可以回过头 ，收拾收拾曾经为了生存放弃的轿车领域了 。只有均衡的发展
，才能走得更远
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。