大众汽车桑塔纳的种类和价格

老普桑（化油器）1980－98年间

桑塔纳2000（化油器）大概也在这个时间

99年后出来有这以后大部份的都是电喷汽车。

桑塔纳 普桑99新秀（电喷），桑塔纳2000 ，时代超人 。之后又出来时代娇子
，时代俊杰，桑塔纳3000
。

现在新出来的最新的普桑是06款新秀：其价格在8－9万左右。

2000型已经停产

时代超人现在的价格也在10万左右（手动挡）

桑塔纳富康捷达 ，当年的老三样
，现在怎么样了？

三十年前，国内大众都是豪车 ，只有一些老板买得起 。

按照通货膨胀的比例，一辆85桑塔纳的价格在20万左右
，现在可能上千万了
。那么你认为它应该如何定位呢？

1983年，中国第一辆桑塔纳在上海汽车厂装配成功。

1986年 ，桑塔纳轿车累计销量突破1万辆
，1987年，第1.5万辆桑塔纳轿车正式下线 。

1992年 ，桑塔纳旅行版正式投放市场。到目前为止
，桑塔纳的总产量已经超过10万辆
。

1994年，桑塔纳2000首次投放市场 ，定位为中级车。

1995年
，桑塔纳的产量已超过50万辆 。

1998年，桑塔纳2000Gsi“时代超人”投放市场 ，一年后
，桑塔纳“99新秀 ”投放市场
。

2000年，桑塔纳2000“自由沸点
”和“接君”相继上市。

随后的时间里 ，世纪新秀、时代豪情 、时代阳光
、桑塔纳3000盈、景畅 、Vista智骏相继上市 。

直到2012年，大众官方宣布87款桑塔纳正式停产
，全新桑塔纳正式上市，开始了新的征程
。

百万购车补贴

老一辈的人玩起了潮流时尚 ，他们要紧跟年轻人的脚步；相反
，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流 ，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素 。今天
，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了
。

“老三样 ”

如今打的在生活中习以为常 ，殊不知在90年代的时候
，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。

那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段 。汽车工业顺应国家改革开放大势 ，调整商用车产品结构
，改变“缺重少轻
”的生产格局，通过开放合作 ，轿车工业开始起步
。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达
、桑塔纳和富康。

韩寒在接受采访时说到：“当时我做了非常系统的研究 。捷达不行
，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康
。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车。 ”当时的车辆价格并不便宜 ，老三样是购车者为数不多的选择 。

倒在沙滩上的富康

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX
。国产富康属于一辆小型两厢轿车
，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产。由于当时国内造车工艺落后 ，不少零部件都是由国外进口的
，说是国产，实际上是国内组装（CKD） 。两厢车的造型再加上近20万元的售价 ，所以这辆车的销量并不好
。

虽说富康价格高昂、销量不济
，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器 、四轮独立悬架等技术 ，在当时都是十分先进的水平。富康带来了技术
，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车 。

针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型
。这是专门为中国市场打造的三厢车 ，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。

随后的几年
，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮
、风景线等车型 。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产 ，与大众品牌相比
，富康显得格外漫不经心
。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势。最终在2008年10月29日 ，神龙正式确认了富康停产的消息
，神龙富康的品牌生命终于走到了末端 。

正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风 ，卷土重来
，变成东风富康新能源，从命名便知道 ，品牌主打新能源市场
，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型 ，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑
，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉
。

从车到品牌的捷达

捷达A1

大众在中国市场的成功 ，离不开两款重要的车型
，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版 ，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L
，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲
”的1.6T涡轮增压发动机 。凭借着高尔夫的光环 ，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆
，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩
。

捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月 ，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线 。从捷达到捷达王
，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达 ，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别
，但始终不变的是它在市场当中可观的销量
。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间 ，总共生产了超过440万辆。

如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌
，这也足以看得出大众对于捷达的喜爱 。其实捷达的车型并没有退出，无论是宝来还是速腾 ，在海外市场他们都属于“捷达”
，只不过在国内市场“捷达 ”进行同堂销售
。

捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量已经达4.3万辆 。目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型 ，旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售
，新车预售价格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV ，对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的
。

销量常青树桑塔纳

俗话说：拥有桑塔纳
，走遍天下都不怕。桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型，30多年来 ，它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁 。最早的桑塔纳原型车是海外市场的Passat?B2。当时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车
，而且车辆够长够宽，适合迎宾接待 ，完美符合当时中国市场国情
，很快便获得上级同意引入国产
。

首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后 ，很多零部件都需要进口
，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车 ，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态
，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重 。

上海大众不负国家众望 ，不到7年的时间
，便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上，这也大大促进了中国汽车工业的进程
。伴随着国产 ，桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版，只可惜旅行版车型始终不受国人认可
，桑旅生产一段时间便早早停产退市了。

桑塔纳2000

桑塔纳也经历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000 ，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳
，桑塔纳生命力旺盛，无论时代如何变迁 ，它依旧深受中国消费者的喜爱 。

如今的桑塔纳依旧采用是PQ25的旧平台
，虽然身上没有太多的亮点，但也不存在明显的短板
。它的销量依然十分的亮眼 ，去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量
，在驾校等地方我们经常看到它的身影。低廉的价格再加上大众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在 。

30多年的时间过去了 ，“老三样
”已经物是人非
，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树 ，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌
，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的
。

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