马自达多少钱一辆

备受期待的长安马自达CX-30现已正式上市 ，新车售价区间为12.99万-17.19万元。这也让日系时尚风SUV市场的竞争日趋激烈 。今天
，我们请出同级别较有代表性的丰田奕泽 、本田XR-V作为陪练，为大家一探这个市场的深浅
。

外形层面 ，奕泽身上的“光怪陆离感”确实挺强的。线条锐利的前大等配搭颇为邪魅的前脸线条
，冲撞出一种颇为骄傲的视觉基调 。车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线 ，也表露着一些俯冲意味
。

车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线
，也表露着一些俯冲意味。尾翼与外凸式尾灯的配搭，也让这款车的尾部饱满中不失致趣 。

外形层面 ，一体横贯式前金属格栅
，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V跟上了本田家族全新潮流。强调硬朗的车侧
、车尾线条 ，配合上置尾灯
，也营造出整台车较为硬朗的视觉特征
。

双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用 ，带来了一些潮流感。但实话实说
，基于三款车中最久远的推出年份，就算经历过涂脂抹粉的中期改款 ，这款车也是这三台车中最不新鲜的一台 。

外形层面
，CX-30是一款足够典型的马自达SUV，没有张牙舞爪的浮夸 ，却通过洗练干净的线条，拼接出颇为圆润的风尚
。车头进气格栅与银色海鸥标
，攀附出较强的纵深与趋势，甚至还有些许“激凸感 ”。

来到侧面 ，前低后高的视觉比例调度
，也能看出CX-30所具备的那种“蓄势待发张力
” 。车尾整体线条圆润且不失张力，颇具动感的异形尾灯 ，也为这款车做了不错的情绪收尾
。

而相比起外形的艳光四射
，奕泽的内饰，却沿袭着丰田家族化实用风格。依旧以物理按键作为这套内饰的视觉基调 。整体质感也还不错 ，软质包覆 、钢琴烤漆配搭颇具纹理的门内饰板
，形制总不算非常无聊
。

车机系统层面，推荐车款——“2.0L 奕享版”搭载一台9英寸车机 ，但仅支持安卓手机互联与蓝牙电话功能
，并且不管UI精致程度或是点按反馈速度，也都不算非常好的那类。

XR-V则有一种风格简练的本田味道 。各个功能区划分清晰 ，按键
、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手
。中控台表面采用软质材料包裹
，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口 ，也能释放出一定数量精致。中控台下方数显轻触式空调面板
，也有着不错的科技味道 。

车机系统层面，推荐车款——“220 TURBO CVT舒适版 ”搭载一款8英寸触控屏 ，但遗憾的是
，该系统仅支持蓝牙互联、USB音源与倒车影像功能。并且也奕泽一样，车机系统的点按反馈较慢 ，UI的设计也很有一些汽配城既视感
。

内饰层面
，需要承认的是，CX-30这套内饰确实很有质感 ，但立足以“屏幕越大越好
”为主流审美的国情在此
，实话实说，这套内饰很容易在终端被归纳入“简陋且不厚道”的那类。

具体来说 ，CX-30采用了全行业别具一格的“极简设计风格 ”，应用中控台表面的大面积皮质包覆
，在档次感层面也毫不吃亏，方向盘与中控面板上的物理按键 ，也有着相当不错的品质感 。

车机系统层面
，CX-30全系搭载一台8.8英寸液晶屏，内建安卓/苹果双系统手机互联
。这样的规格放在这个级别倒也没有任何问题。存在理解门槛的是 ，首先
，这块屏幕与整套内饰并未有怎样圆满的衔接，整套有一些割裂感 。其次 ，这套车机系统仅支持物理按键控制
，并不支持触屏，而且黑白双色UI ，也确实太过简陋了一些
。关于这套内饰
，我觉得最好的形容是，“它有着相当高的水准 ，但需要遇见那个真正懂它的人。

聊到空间及乘坐舒适性，毫不讳言
，确实是这款车身上一个短板 。前排的表现倒还不错，座椅软硬适中 ，设计形制也能为驾乘者提供不错的包裹
，头部空间及视野，立足小型SUV领域 ，也还算是个中等偏上水准
。但进入后排
，确实会让人感到一些尴尬。首先，后排中间整体空间狭窄 ，如果同时乘坐三个成年人是很拥挤的
，只能偶尔做做应急 。其次，为了迁就那个具备十分冲锋感的上扬窗线 ，后车窗尺寸小得都有些不正常
，整体乘坐感受压抑
。并且后排出风口 、后排中央扶手、后USB充电接口等配置也完全欠奉。

基于那个向外凸出的翘臀，奕泽的后备箱装载能力 ，倒也没掉链子，后备箱形制规整
，在不放倒后排椅背的状态下，就能放入两个登机箱 ，只是需要注意的是
，也是基于翘臀设计，这款车尾箱地台挺高 ，大件行李的搬上搬下
，或许会多耗费一些力气 。

空间实用性层面，基于本田品牌的出品 ，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧
，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑
。后排无论腿部空间，或是整体通透感 ，相比奕泽都明显要好上那么一些。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计
，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积 。尾箱层面，XR-V尺寸与规整度与奕泽大差不差 ，有着相当不错的装载能力
。但明显低很多的地台，会让大件行李的搬运
，相比奕泽会省力很多。

实话实说，CX-30的身上 ，依然表露着马自达“不把实用性当回事儿
”的任性 。前排空间倒也还好
，基于SUV的车型设定，头部空间与视野倒也还算不错
。

但后排座椅确实难说怎样优秀 ，正常身高的男性坐下后
，膝盖前方几乎没有空间，整体空间感受弱于XR-V ，但与奕泽大差不差。不过全系标配的后排出风口
，放在这个价位，确实是挺厚道的 。后备箱装载能力 ，与XR-V大概同一水准
。

动力与驾驶层面
，则是奕泽身上一个挺大的亮点。动力层面，奕泽搭载一款最大功率171马力的2.0L高热效率自然吸气发动机 ，也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%
，可以理解为同级最先进的那一类 。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱
。

就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持 ，但这款车的家庭属性依旧挺浓的
，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感 ，就算刚拿到驾照的人
，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，虽然没有XR-V 1.5T来得那样勇猛 ，但能为驾驶者炮制出相当强的快乐感 。首先
，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，奕泽的起步十分平滑
、畅顺 ，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升
，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来 ，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺
。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性
，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出 ，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时
，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷 ，变速箱动作也很及时
，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬 、车速增加 。虽然汽车之家实测9秒以上的加速成绩相比1.5T的本田，确实没那么亮眼 ，但这款车开起来的舒畅感
，确实让人挺印象深刻
。

操控层面，奕泽底盘表现很整 ，在经过坑洼路面时
，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬 ，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足
，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克”，在同级别里很有优势。转向手感不算很重 ，车头响应与指向精准性
，也都不算同级别领先的，相比马自达 ，我甚至可以说它的路感有些模糊
，不过这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感 ，整体挺符合这款车的家用调性 。

实话实说
，这副躯壳对于驾驶者意图的感知与响应，确实没有马自达那种心有灵犀的简单直截
。但这种温和的性格 ，倒也更加匹配得上家用场景。

本田XR-V
，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱 ，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米
，与超跑思域属于同款动力 。整体动力表现，可以用轻快
、顺畅来形容
。超车时涡轮全面爆发的“窜出 ” ，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性
，却也让它无法大开大合地运动 。

主要是两个问题，首先 ，这款变速箱的有些机敏过头
，相比起另外两款，比较难保持恒定速度行驶  ，日常巡航中
，油门稍微松一点儿就减速，稍微深踩一点儿就加速 ，日常驾驶脚踝会有一些些疲惫
。第二点
，在应对较为急切的动力请求时，这款车的反馈 ，没有奕泽那样“举重若轻
”，变速箱会从开始的漫不经心
，到之后的咋咋呼呼（就是那种呼呼呼的努力吊转速），整体加速动作确实不算很从容流畅。

操控层面 ，XR-V相比前代有了相当程度提升 。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸
，快速驶过减速带时，悬次只一次回弹 ，便能回复之前的安稳。但实话实说
，这款车毕竟与飞度基于相同小型车平台打造，整体驾驶性的天花板相比另两款确实会弱上那么一些
。在连续高速通过较大颠簸时 ，整台车动态相比另两款
，确实会凌乱且单薄上那么一点点。

聊到CX-30，它身上这套创驰蓝天动力架构足称各路车评人“万众宠爱 、捧于手心的美好” 。但我实话实说 ，2.0L自然吸气+传统6AT这样一套动力架构
，立足2020年，确实配不上怎样曼妙的形容
。所能做到的吗 ，无外乎很会捕捉与遵循驾驶者意图与新意，抢答出驾驶者希望这款车去做的事。相对做的没那么好的
，令人有些尴尬的，不过是借道超车
、汇入匝道时 ，总欠缺一些信心罢了 。

操控层面
，马自达的工程师们在“创驰蓝天 ”既有框架下，尽力提升了这款车的静谧性与舒适感 ，日常通勤不再有旧时代马自达那种单薄与吵闹
。同时
，就刷起来的乐趣来说，CX-30又是三款车中最强的一辆。

实话实说 ，奕泽有着相当不错的舒适扎实
，应对起较为激烈的驾驶，虽然也能十分妥帖地控制住局面 ，但你多少会觉得它的回应有些心不甘、情不愿
，老老实实地通勤，或许才是实用它的最佳形式 。XR-V的跟手度感毫无问题 ，但应对较高速度的行驶时，总感觉底盘单薄了一些
，没有那种让人心安的厚实
。

而CX-30的底盘则有十足的“全新马自达味道
”，底盘具备很强整体感 ，日常行驶除了过坑洼时的一些小跳动（没有XR-V那么跳
，但相比奕泽确实要差一些），整体行驶品质倒也还算挺高的。而在较为激烈的驾驶中 ，它却能给你三款车中最强的配合度
，高速打转向时，车头和车尾间也有着近乎无缝的衔接与呼应 ，基于不错的悬挂韧性
，车身也不会有那种凌乱的侧倾，在配合上那个精准跟手的转向 ，整台车能够传达给驾驶者较强的驾驶信心与默契感
，

关于丰田奕泽，我们的推荐车款是全系次低配——官方指导价15.28万元的“2.0L 奕享版” ，虽是全系次低配，但自适应巡航 、主动刹车
、车道偏离预警等配置已然配齐
，已具备不错的实用度 。同时，作为次低配的它 ，相比最低配贵出7000元
，多出天窗、无钥匙进入/启动 、倒车影像，倒也算挺物有所值的
。

关于本田XR-V ，我们推荐的则是1.5T入门配——官方指导价14.59万的“220 TURBO CVT舒适版 ”
，相比1.5L自动挡车型，多花的1.3万 ，不但能升级成本田超跑级动力
，同时还能在配置上多出前后侧气帘
、自动空调，岂不美哉。

关于马自达CX-30 ，我们的推荐配置是自动挡次低配
，官方指导价14.39万元的“2.0L 自动质悦型
” 。虽是次低配车型，但后排出风口、全LED照明灯组 、8.8寸车机、苹果/安卓双系统手机互联均有配齐 ，同时，相比自动最低配
，多出的4000元能买到真皮方向盘
、天窗、倒车影像，整体可称物有所值。

对于喜欢丰田这个品牌的消费者 ，奕泽可说一个相当亲民的满足
，15万级的售价，却能买到高热效率发动机 、带起步齿轮的DS-CVT变速箱
、颇具科技的丰田TSS主动安全系统 ，以及先进的TNGA全新造车架构
。

对于本田XR-V来说
，我觉得吧，买个低配就行了 ，放在2020年
，这款车在平台行驶这些基础层面，都没啥很拿得出手的优势。

关于CX-30来说 ，低配就有的高配置
，全系一视同仁的动力配置，都让它成为爱好开车的人 ，手上那杯，容易拿取的热茶 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

马自达CX-4试驾分析，值得购买吗？

马自达阿特兹真实情况如何？

很多消费者都说马自达这款车型操控出色 ，人马合一说的这是马自达汽车
，但是马自达汽车真有传得那么神吗？

首先现在的马自达厂商指导价为17.58万元到24.78万元，优惠2万元左右 ，优惠后的价格其实和我们熟知的雅阁
，凯美瑞以及天籁的价格是差不多的。

但是阿特兹的销量与上述任意一个品牌都没法相提并论，因为实在过于小众 。这就带来了一个问题 ，阿特兹这款车型并不能很好的盈利
，或者说不能给一汽马自达带来充沛的现金流，这就对后期新车的研发以及厂家对于阿特兹这款车型的产品更新迭代没有太多的兴趣
。

我们来看一下这款车型的具体动力数据 ，有两款动力
，分别为2.0L以及2.5L自然吸气发动机，使用的技术正是马自达引以为傲的创驰蓝天技术 ，我们来实际看一下这款车型的数据。这两款发动机的最大功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N?m和252N?m
，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱 。

从动力数据上我们可以看得出来，马自达这两套内燃机数据还是比较漂亮的 ，但说实话
，如果与同价格的其他日系小排量涡轮增压相比，根本就没有什么优势可言
。

如果要说平顺性的话当然是非常不错的 ，但是和混动车型相比
，无论是静音性还是节油性，马自达阿特兹真的是差了一大截。

至于底盘结构部分 ，阿特兹在底盘结构部分和其他中级车一样
，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架 。从账面上来看 ，数据一般
，但实力还是比较强劲的
。

马自达阿特兹一定是它这个价位里面最懂得操控的车型，很多人甚至称阿特兹父为“东瀛宝马” ，可见它的操控确实相当的出色。但问题在于，普通的消费者将舒适性和节油看作是潜在的第一需求
，很明显这一点阿特兹不能很好地给予 。

其实阿特兹这款车型的优势也相当的明确，性价比高 ，指向精准
，加速强劲，配置丰富。同时它的不足也较为明显 ，过于运动化牺牲了后排的空间
，胎噪大，悬架的减震过于运动 ，并不舒适
，后排中间凸起程度较大，这些都影响了舒适性的体验
。

所以说 ，如果你是纯粹追求运动的朋友
，那么阿特兹的外观，动力以及极致的操控都是适合你的。但如果你想购买的是一辆舒适的中级车 ，那么阿特兹可能并不适合你 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

马自达汽车品牌在中国被称为“东瀛宝马 ”
，意思就是马自达汽车拥有非常好的操控。今天我们就来聊一下马自达旗下一款非常具有颜值的车型：马自达的CX-4，这款车型凭借着高性价比 ，高颜值获得了众多消费者的青睐
，一起来了解一下 。

首先我们来看一下这款CX-4车型的价格方面，马自达CX-4的官方售价为14.88万元到21.58万元 ，那你觉得这款车型是15万价格区间一台理想的SUV吗？接着往下看
。

外观方面
，这款CX-4车型的外观设计非常的流畅，整个车身线条非常的大气 ，前脸采用了窝蜂状的进气中网大嘴设计
，与两侧的led灯组进行衔接，看上去非常的动感 ，运动范十足。值得一提的是
，这款马自达CX-4全系采用了led远近光大灯以及led日间行车灯，灯光配置非常的高 。

车身侧面设计的也非常的动感和大气 ，笔者最喜欢这款CX-4车型的地方就是它的侧面，配备上标志的魂动红外观
，相信可以迷倒众多的年轻消费者
。

车型的尾侧使用的熏黑尾灯，并且由镀铬饰条进行了衔接 ，车尾采用了多条横向的线条设计
，让这款CX-4车型看起来具备较高的层次感。此外，马自达CX-4还配备了双边共双出的排气管 ，让这款车型的运动天赋更上一层楼 。

我们来具体看一下这款CX-4车型的车身数据部分
，它的长宽高尺寸分别为4637/1855/1524mm，轴距是2700mm
。从车身数据来看 ，它的定义是一辆紧凑型的SUV。

那么这款CX-4车型的内饰部分数据如何呢？笔者认为这款CX-4的内饰设计非常的出色
，笔者最喜欢的还是红加黑色的内饰搭配，非常的潮流 。此外 ，这款车型还配备了八英寸的悬浮触控屏
，皮质包裹的座椅以及真皮方向盘，非常的豪华 ，当然这样的配置只有在中高配车型上面才会出现。

这款CX-4的后排空间是广大网友吐槽的比较多的地方，整体后排非常的紧凑
。当然
，这是马自达强调操控而不得不做出的一些牺牲，但是购买到这款车型的消费者谁会在意呢？很多网友说这款车型是一辆围绕驾驶者的车 ，其实就是这个意思。

我们来看一下这款CX-4车型的底盘结构部分
，它采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架 ，四轮独立悬架可以有效地保障CX-4拥有非常好的操控 。

至于动力部分
，这款CX-4车型一共有两款动力可以选择，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机 ，其中2.0L的最大功率为158马力
，最大扭矩为202N?m，而2.5L的发动机最大功率为192马力 ，最大扭矩为252N?m
，与这两款发动机相匹配的变速箱是六挡手自一体的变速箱，这款CX-4车型并未配备手动挡的车型
。

这款车型给笔者试驾的感觉体验是非常良好的 ，这款马自达CX-4可以给到你足够的信心支撑，笔者试驾的是2.5L的自然吸气动力
，在0-60KM/H的加速，马自达CX-4确实不能和一些小排量涡轮增压车型相比 ，就是缺少了那股冲劲
，但是驾驶体验感确实非常不错，加速非常的线性。速度超过60码以后 ，马自达CX-4才会真正地爆发出它的能力
，无论是加速还是转弯，马自达CX-4都能给你极高的动力储备 ，游刃有余 。马自达车型一向讲究人车合一
，当你开上这款CX-4时，你能感觉到这款车型在中高速上面 ，这车的方向盘保持得非常稳定
，不像德系或者美系车型遇到一些小颠簸路面时，方向盘立刻偏转 ，这款CX-4尽量的让你保持方向盘的稳定，所以你能体验到人车合一的快感
。

总结一下
，在0到60码，马自达CX-4给我们的感觉较为平淡 ，虽说没有那么多的冲劲
，但是加速的体验感非常线性，很稳当；超过60码以后这款CX-4的动力就能发挥优势 ，无论是加速过弯
，都能感觉的到CX-4反馈的力道与支撑。

总体而言，笔者认为如果对于后排空间不是特别在意的朋友 ，同时又想要购买一辆15万元左右的好操控的车型
，那么这款马自达CX-4一定会是你的菜 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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