新款马自达3官方油耗

1.新马自达：1的油耗。

2.总的来说，马自达3新车型都用92号汽油 。

3.汽车在综合路况下行驶时 ，油耗一般在45美分一公里左右；2.从侧面看
，马自达3像一辆跑车
。

4.前部舒展，线条优雅而缓慢地延伸至a柱。

5.B柱后突然下降 ，突然靠近低矮的行李厢
，微微上翘，与下方宽厚的保险杠相呼应；3.现在看来车身因为四门加长了 ，盖子不够修长 。

6.如果设计成单门车
，前半部分加长，马自达3可能更像跑车；4.在外观上 ，目前车型上标志性的马自达笑脸已经被新一代猎豹的前脸所取代
。

7.用外媒的话说，这个马自达终于没有对我们笑了。

被质疑的马自达3 昂克赛拉
，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天

新款马自达3的发动机是压燃式吗？

新款马自达3昂克赛拉的发动机不是压燃式 ，预计明年正式引入国内 。

全新马自达3昂克赛拉搭载两款发动机
，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机
。

这两款发动机基本都搭载了马自达创驰蓝天技术。

1.5升自然吸气发动机117马力 ，最大扭矩148牛米
，在6100转/分时可以输出最大功率，3500转时输出最大扭矩 。这款发动机搭载缸内直喷技术 ，采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱
。

2.0升自然吸气发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩
，它可以在6000转时输出最大功率，在4000转时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术 ，采用铝合金气缸盖和缸体 。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱
。

马自达昂克赛拉的前悬架采用麦弗逊式独立悬架
，后悬架采用扭力梁式独立悬架。

这辆车的后悬架是马自达新设计开发的，这个后悬架是用非常复杂的工艺制造的 。

以上就是对边肖的介绍
。对于新马自达3的发动机是否压燃的问题 ，相信我有一定的了解。希望以上介绍能帮到你 。阅读边肖的文章是你的荣幸
。()边肖会不断告诉你更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照 。

新款马自达3优缺点分析

近日
，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆 ，同比全年同期增长67%
，环比上月增长45%
。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆 ，同比去年同期增长62.3%。值得一提的是
，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩 ，强势撑起了马自达的半边天 。

虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说
，这样的数据还不够“惊艳 ”，但是当你了解其中的实情后 ，就会知道这份成绩有多么不容易。

去年9月份
，第四代马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市，可迎接它的却是质疑的声音 ，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂，当然也有的网友极力支持
，而大家针锋相对的，主要有以下三点：

1.取消两厢版本

最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候 ，毅然决然地取消了经典的两厢版
，现售只保留了三厢车型
。对此，就有人觉得 ，没有两厢版的昂克赛拉
，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性。

而且对于全新昂克赛拉来说 ，如果没有两厢版本的助力
，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄
”的意思 。

2.没有引进SKYACTIV-X发动机

动力方面 ，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异
，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机
。而对于持币待购的消费者来说，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机。

但最后因为油品问题没有引进 ，让不少人大失所望 。按照计划，该发动机会在今年引进
，不知道这次会不会再“放鸽子”？

3.换装扭力梁非独立后悬架

后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分
。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高 ，且在操控性上更有调教潜力
，所以普遍认为前者要比后者要“高级 ”。

而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的独立多连杆悬架换装成了非独立悬架扭力梁悬架 ，所以导致大家普遍认为
，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能 。

取消两厢 、黑科技发动机缺席
、换装非独立后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型
。但新车上市后 ，销量连续4个月上涨
，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠 ，两代同堂销售的成果 。

可进入到2020年
，在没有老款助力和市场优惠的情况下，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好） ，这切切实实就是靠实力了
。为什么质疑声不断，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来
，这里面同样有三点原因：

1.颜值即正义，“魂动
”惹人爱

众所周知 ，“魂动”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表
，这对于全新昂克赛拉也是不例外。新车采用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利 。而作为马自达旗下的入门车型 ，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计
，自然是更加分。

值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰 ，这两款颜色占到总销量的7成以上
，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元
。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究。

2.空间安全改善 ，洞察国人需求

虽说新款昂克赛拉的后排空间
，并没有比老款提升多少，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距 。疆哥此前也有试驾过这款车 ，后排空间算不上亮点，但至少也不会成为“槽点 ”
。

而且在今年3月份公布的中保研测试结果中
，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG
”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P） ，在车内成员安全指数上获得了优秀（G）
，而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的 。

这里也顺便说下两厢版的问题 ，其实马自达取消两厢版
，也是从销量方面去考虑的
。据悉，在上代车型中 ，两厢版本销量占比不足15%。大家也知道
，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢 ，但真正掏腰包的时候
，更多的消费者还是会选择三厢版本，所以取消也是出于市场需求来考量决定的 。

3.马自达品牌魅力 ，“马粉 ”们的追求

虽然从市场体量来说，马自达在中国还是属于比较小众的品牌
。但是众所周知
，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念 ，并推崇马自达动感的外观设计
，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。

也正是如此 ，即使是面对旁人的诸多质疑
，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它 ，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因
，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在 。

写在最后

总的来说 ，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协”
，但是本质上它还是我们熟悉的马自达，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因
。当然 ，如今的车市才刚刚复苏，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力
”
，我们还需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

新马自达3这款车是一款优缺点非常鲜明的车型 ，也是马自达在国内最为畅销的车型之一
，素有东瀛宝马、弯道之外等称号，人马一体的操控一直都是其所追求的 ，但是从销量来看相比同级别朗逸以及思域等车型相去甚远
，不过这也正是马自达品牌的独特之处，不追求销量 ，不向市场妥协
，始终保持着自己完美的操控以及极致的驾驶体验。

价格方面，新款马自达3的价格区间为11.59-18.99万 ，对比2.0L自动优雅版
，指导价14.29万，裸车13.99万 ，均在15.8-16.2万左右
。

发动机配备2.0L自然吸气发动机，最大马力158马力
，扭矩202牛米。发动机压缩比高达13:1，燃油经济性好 。搭配6AT变速箱 ，油门调节响应完美
。变速箱能很好地理解驾驶员的意图
，为所欲为。同时，不到10秒的加速时间也能满足日常使用 。底盘搭载了前麦弗逊后蝶式仿生扭力梁和GVC矢量控制系统 ，使得车身转弯更加平顺稳定
，从而提升了操控性，悬架韧性相对较好 ，但仍比独立悬架舒适性差
。

外观方面
，全新马自达3采用水晶魂动红的设计理念。前脸的黑色大网搭配栩栩如生的LED大灯，视觉效果极具攻击性 。车身侧面加入仿生设计 ，以光影效果凸显运动感
。圆形尾灯照明非常好
，双边单排气凸显出强烈的运动感。内饰采用极简设计风格，拼接的中控台立体感强 ，做工用料都很精细 。所有可以触摸到的地方都用柔软的皮革包裹，并进行拼接处理
，凸显出强烈的质感
。8.8英寸中控屏向驾驶员一侧倾斜，旋钮控制既提升了档次感又保证了实用性 ，让驾驶员在驾驶时也能轻松操作。

总结:新款马自达3整体实力还是很不错的 。外观设计时尚动感
，内饰用料扎实，动力输出线性流畅 ，操控性能突出。主要缺点是空之间的性能
。虽然有2700mm的轴距
，但后排空之间的表现在同级别中还是比较一般的，发动机急加速发出ZOOM的声音 ，对于很多人来说都是丰富的驾驶。

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