江淮汽车系统里导航可以更改其他导航地吗

江淮汽车车载导航适合具体某个品牌，是没有关系的 ，只和你的车载导航系统有关联
，假如你的车载导航是安卓系统的，是可以其他安卓版本的地图 ，比如百度地图
，高德地图都可以。如果你的导航是ce系统可以安装凯立德,道道通导航 。综上所述，无论你的车载导航用的是哪一种系统 ，都是可以安装其他导航地图的
。注意sd卡要用fat32格式化一下,内存大于16GB即可,祝用车愉快。

官方售价7.29万-10.39万元
，逸动PLUS能够重回月销万辆吗？

不合格的 。

1.江淮瑞风推出三款非常具有冲击力的车型组合：其中包括向高端MPV延伸的瑞风系列的旗舰性新产品--瑞风祥和；带来公商务用车实用可靠新境界的--瑞风彩色之旅；推动轻客市场革命性升级的瑞风穿梭系列
。

2.瑞风的相关车型介乎于面包车和mpv之间，如果准确说来它应该划进mpv的范畴（multi purposevehicle多用途车）。比起普通的面包车它更豪华舒适 ，改变了面包车槽糕的乘坐环境；而比起传统意义的mpv（如广本奥德赛和别克gl8等）来说，它又似乎要低半个档次
，但对于日常生活的装人载货，显得更实用一些 ，类似的产品有福田蒙派克等 。

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

逸动于我
，有着比较特殊的情缘
。

大学时因为学习汽车专业的关系，时常会被亲戚朋友咨询一些买车用车的问题。记得2012年就有2位亲戚向我询问购买家用轿车的建议 。

彼时 ，国内SUV的消费大潮尚未兴起
，轿车仍然是很多消费者购车的第一选择。

在10万元左右的价格区间内，比亚迪F3曾以一己之力 ，撑起了10年代的自主品牌荣光；而北京现代伊兰特
，凭借着相对够硬的合资品牌号召力，成为诸多车主购车时更高价位的选择
。

逆市场主流而行 ，我给两位亲戚提供了一样的购买建议——长安逸动。这
，也是我与长安逸动的第一次结缘 。

时隔8年后，我以媒体记者的身份 ，与逸动再次相遇
。2020年3月27日，逸动PLUS正式上市
，官方售价7.29万-10.39万元。

此时，我已不再年少 ，逸动也已升级为PLUS 。车和人一样
，随着时间的流动，都在不断进步和改变
。

那么 ，逸动的这一次PLUS升级
，能否延续过往的辉煌？又能否支撑长安汽车“轿车+SUV”并线发展的野心？

不是换代的改款

逸动诞生的故事，还要追溯到12年前。

2008年12月 ，长安汽车决定面向中国主流家用消费群体
，开发一款主流家用轿车——逸动 。2011年的法兰克福车展上，第一代逸动正式发布；2012年3月27日 ，长安逸动上市
。

彼时
，相对空白的10万元级家轿市场中，逸动算得上是一个优等生。

出众的外观设计 、不错的内部空间
、七八万元的起步价格 ，加上长安不错的品牌力，构成了当年我推荐亲戚买这款车的几个理由 。

事实上
，与我想法一致的消费者不在少数
。数据显示，逸动曾连续27个月位居细分市场销量第一；而且上市8年以来 ，逸动系列累计销量突破一百万辆。

这样的成绩
，对于长期由合资车把持的家用轿车市场，有着不可小觑的冲击力 。

2018年 ，第二代逸动上市
，在保留1.6L发动机的同时，用1.4T蓝鲸发动机取代了之前的1.5T发动机 ，传动系统也换成了长安自主研发的7速湿式双离合器变速箱
，并且顺应潮流增加了智能车联系统。

然而，积极换代的逸动却生不逢时 ，赶上了国内风起云涌的SUV消费浪潮
。彼时
，诸多自主品牌都因SUV而再次复活，10万元家轿仿佛也成为了市场上的边缘产品 ，被首度购车的年轻人们嗤之以鼻，不屑一顾。

受种种因素的影响
，第二代逸动未能延续第一代月销万辆以上的销量成绩，滑落到了月销五千辆左右的区间 。而且 ，进入到2019年后
，由于整体车市的下行，又导致轿车市场遭遇相比SUV更大的下滑速度 ，逸动的生存环境进一步恶化
。

两代车型
，从细分市场的主导者，到细分市场的边缘看客 ，逸动只用了短短7年。这样的境遇
，或许用“眼见他起高楼，眼见他宴宾客 ，眼见他楼塌了 ”来形容也并不为过 。

因此
，无论从销量数据方面，还是从长安的轿车策略方面 ，逸动都必须要做出改变
。于是，逸动PLUS来了。

长安选择3月27日作为逸动PLUS的上市发布日
，背后有着特殊的寓意 。这一天，既是逸动车型的诞生日 ，也是2018年第二代逸动的上市日
。

为了贴合这样的特殊设定
，长安在逸动PLUS的上市会上，特意将2年前在第二代逸动发布会上的表演嘉宾请到现场 ，再次助演。这样的小心思
，一方面是想要延续逸动在轿车战略中的特殊地位，以及好运气；另一方面也在向市场说明 ，即使车型PLUS了
，它依旧还是逸动的家族成员 。

此外，官方还特意强调 ，逸动PLUS是第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的中国品牌轿车车型
。只是
，这样的宣传话术，未免有些偏离事实。

从2018年到现在 ，2年左右的时间，对于单一车型而言显然还远远算不上一个代际的更迭
，顶多就是完成一个中期改款的工作 。

事实上，自主品牌向来有借“换代
”来升级产品力的先例。例如 ，此前江淮瑞风S3以“2年换3代”的迅猛速度
，刷新了行业和消费者的认知，但是 ，仍然不能挽回急转直下的销量颓势
。

同样道理
，即使长安方面刻意为逸动PLUS准备了相应的新车造势活动，但想要拿“改款充当换代 ”这种相对不实的话术跃升来刷新消费者对产品的代际印象 ，显然还远远不够。

或许
，还有另外一种合理的解释，那就是长安在轿车市场的打法变了 。

老少同堂的市场切割策略?

从产品命名上来看 ，逸动PLUS的说法着实讨巧
。很多人看到逸动PLUS的名字
，恐怕都会以为它是逸动的升级版，但实际上 ，逸动PLUS更像是逸动的改款车型。

毕竟，除了前脸 、尾部和内饰的设计不同之外
，它基本的机械结构和逸动没有任何区别，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已 ，官方指导价格也相差无几 。

更为重要的是
，现款长安逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内 ，你去长安4S店看车
，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型
。

综合以上这些因素，逸动PLUS的定位显然就更为灵活 ，市场目标也更加多样化。

一方面
，作为逸动家族的改款车型，需要做出产品力的升级；另一方面 ，又想与现款车型做出差异化的尝试
，从而组成“高半级的双车策略
”，覆盖更广的用户群 ，同时，实现进一步的市场细分切割
，类似于吉利帝豪与帝豪GL的关系 。

从具体的产品设定方面，我们也可以窥探到逸动PLUS的这一使命
。

比如 ，逸动PLUS首次引入了双格栅设计
，有两种差异很大的前脸。横向格栅被称作“高光层云”，适合更多普通家庭；点状格栅被称作“鲸星海 ” ，充满运动气息
，红色“S
”徽标则表明了其运动版的身份 。

又譬如，逸动PLUS配置了停走式全速自适应巡航功能 ，可以跟随前车停车
、起步
，可从静止激活，可智能加速减速；同时 ，新车还首次搭载了全景天窗
，全系搭载PM0.1滤净卫士，可高效过滤直径≥0.1?m颗粒物
。

由此可见 ，在延续内饰设计、动力配置的基础上，逸动PLUS提供了更为多样化的外观 、智能和科技配置供消费者选择。而这些也是逸动PLUS与现款车型做出区分的重要产品点 。

从中我们也可以看出
，长安汽车方面是这样理解消费者的：今天的中国消费者，对于一款轿车的要求是多方面的。

他们希望这台车足够好看 ，一见倾心；他们希望这台车动力不仅仅够用
，偶尔还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；他们也希望这台车有一颗智慧的心 ，能够拥有更多的科技和智能
。

逸动PLUS的定位策略
，也正是长安在SUV市场所采取的产品策略——差异化升级和较对手高半级的错位竞争。

不难推测，在SUV产品越推越多 ，轿车产品却日渐凋零的形势下
，长安终于反应过来，将PLUS的产品升级方式引入到轿车领域 。只是 ，相比吉利帝豪早早启动的GL升级和衍生方式
，长安已慢了一拍
。

因此，对于逸动PLUS而言 ，利用价格的后发优势，来弥补产品升级的时间差
，就成了必要的打法。

通过对比我们发现，逸动PLUS的起售价 ，相比朗逸
、卡罗拉等合资竞品
，有至少2万元的价格优势；即使与帝豪GL等自主品牌相比，逸动PLUS的起售价也同样便宜5千元 。

综合来看 ，逸动PLUS的定位十分明确
，对内要与逸动DT、逸动形成长安A级轿车的三大支柱；对外以“同等价格配置更高 、同等配置价格更低”、“加配不加价 ”的策略，弥补迟到的产品节点 ，从而抗衡合资和自主品牌对长安轿车市场的分流
。

好消息是
，这款新车自3月6日开启预售以来，短短16天就订单破万 ，20天内累计订单达到11,559辆。

坏消息是
，长安的正面对手吉利，已经在A级轿车市场布下远景
、帝豪、帝豪GL 、缤瑞4款车型 ，在传统的家用车之外，已经以缤瑞为先锋
，布局个性化家轿的新产品序列 。

而反观长安的轿车阵线，逸动的销量基础 ，似乎还无法撑起逸动PLUS更大的市场野心
，更遑论新的产品序列为B级轿车输血了
。

在路由社看来，逸动PLUS只能算得上是长安轿车阵线的一次“醒悟之作” ，还谈不上对产品型谱的颠覆性重塑。这一波花式操作当中
，或许还隐藏着长安在轿车市场“借换代之名，行改款之实
”的无奈 。

进一步说 ，时移势易
，如果长安想要找回那些年“轿车+SUV双线“并进的美好记忆，仅靠一款逸动PLUS显然还远远不够
。

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