宝马5系汽车之家

有一种车型，它兼顾驾控体验、空间实用性 ，配备四驱后还能拥有媲美的越野能力
，那就是旅行车。旅行车作为欧美非常畅销的一个车型，在我们国内却几度遇冷 ，而时至今日
，我国的汽车文化在几十年内飞速发展，旅行车这个特殊的细分市场也开始慢慢火热起来 。在新5系上市一段时间后 ，宝马5系旅行版也迎来了更新换代
。该车虽然基于新款5系打造
，但在风格上更加运动个性，而且其实用性也要好过三厢版车型。俗话说好饭不怕晚 ，新款宝马5系旅行版是否具备足够的实力而后发制人？下面我们一起来详细了解一下吧 。

外观方面
，新款宝马5系旅行版采用了最新家族化设计风格，凌厉并富有棱角的线条 ，一改之前中庸的味道，整体风格年轻了不少
。宽且扁的进气格栅和前包围均进行了熏黑处理
，相比三厢版车型，多了些运动味道。双L型的日间行车灯让整车的视线更加冷酷 ，点亮后辨识度非常高 。考虑到宝马5系车主的平均年龄只有30岁左右
，而?5系旅行版年轻化自然也是十分合理的
。

新款宝马5系旅行版侧面造型相当修长，尤其是延伸出的后备厢空间彰显其作为旅行版的身份。而下方则是显眼的轮眉设计 ，以及双五辐式铝合金轮毂和红色刹车卡钳
，与新款宝马5系旅行版的身材很相符，看起来也有着满满的运动风格 。

而尾部则是旅行车最迷人的地方 ，尽管还有不少与三厢版相同的设计元素
，但就是这整体柔美修长的轮廓，将其与三厢车型“一刀两断” ，并进一步诠释了旅行车的魅力
。同时
，全新样式的LED尾灯组还加入了熏黑元素，搭配双边共双出的排气布局 ，在保持较高辨识度的同时又多了一些运动氛围。

内饰部分，新款宝马5系旅行版的布局设计与三厢版车型基本一致
，悬浮式中控屏 、液晶仪表盘和新式三幅方向盘的组合，营造出了不错的科技感 。同时 ，车内辅以大量的皮质包裹
，无论触感还是视觉效果都体现出不错高级感。配置方面，新车依旧表现全面 ，整体配置与三厢版车型差距不大
，符合当下消费者的购车需求
。

动力部分，新款宝马5系旅行版提供了多种动力系统 ，分别为2.0T涡轮增压发动机
、3.0T?V6发动机和2.0T混合动力系统。传动系统匹配8速手自一体变速箱
，部分车型还提供xDrive四驱系统 。

总体而言，新款宝马5系旅行版产品实力较老款有了很大的提升 ，相比同级对手也毫不逊色
。不过相比较日常的家用车型
，旅行车确实不算大众化的选择。至于新款宝马5系旅行版能否具有足够的实力后发制人？现在下结论还早了一点 。但可以确定的是，该车确实比A6旅行更加年轻运动一些
。对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

低配是否丢面子？宝马5系高低配对比

就拿上海来说，拍牌手气不佳的大有人在
，与其这样干耗着，不如转向新能源的阵营 ，其不但可以帮你解除拍不中拍照的焦虑与愤怒
，保护你的心和肝，而且还能省下一块8万多的牌照钱 。而从新能源车型的销量分布来看 ，售价30万以下的产品受到了更多的追捧
，在这个价位区间段中，各大厂家都能拿出像样的产品 ，激烈的竞争推动了产品力的提升
，消费者也因此不怕踩坑
。但30万以上的高端市场境地却截然相反，从消费心理来看 ，虽有国内造车新势力在此布局
，但品牌建设尚未纯属的它们很难在消费者心中获得相应的地位，而特斯拉车型与车型之间的定位差距又拉的太大 ，这就导致了在30-60万这个价位区间中鲜有“好货 ”可挑。退而求其次，相信大部分消费者最后还是会在BBA中挑出一台
，这里的选项有：奥迪A6L新能源、宝马5系新能源以及奔驰E级新能源 。

从7月份的销量上看，奥迪A6L新能源仅仅卖出了847辆 ，奔驰E级新能源则直接没有出现在榜单上
，而宝马5系新能源则“大卖
”了2400台，今年累计销量也有15964辆 ，算是BBA中表现最好的
。值得一提的是
，5系新能源销量甚至还超过了比亚迪秦Pro新能源和雷凌/卡罗拉双擎E+这些理应拥有更好销量的车型，至于为何高端消费者唯独对它钟情 ，今天就来扒一扒。

衡量一台新能源好坏最浅显的指标无异于续航里程
，虽说消费者购买这类车的“动机”大多是为了“混块牌照 ”，更别说是不差钱的宝马车主 ，他们完全可以天天亏电驾驶
，还不用心疼油钱 。但就事论事的看，5系新能源作为一台插混车型 ，95公里的纯电续航表现明显不单单是为了应付双积分政策，而是诚心想打开这块尚处蓝海的市场
，若和它的竞争对手相比那更是业界良心。

如果大家对“95
”没有概念，那不妨找出几个典型来比一比
。首先是和它同级的奥迪A6L和奔驰E级新能源 ，前者纯电巡航里程仅为54公里
，后者更差只有50公里，两者续航里程加起来还没有它跑的远。很显然 ，奥迪和奔驰只是为了应付上头的差事
，并不具参考意义 。但倘若拉来荣威RX5插混 、比亚迪唐DM
、雪铁龙天逸新能源这几个追求上进的车型，你就会欣然接受宝马的这波诚意
。其中荣威RX5插混作为上海目前出街率最高的车型 ，60公里的表现已经超过了平均水平
，而比亚迪唐DM身为业界插混续航的“扛把子”，低配版续航里程为81公里 ，高配版100公里
，5系新能源也能和它板板手腕；而前不久试驾过的雪铁龙天逸新能源，论诚意 ，三电机、板悬改独悬的操作足以令人路转粉，但纯电巡航里程也不过58公里
，这么一比，5系新能源那是真的香。

然 ，脱离价格谈产品力的都是耍流氓 。不过碍于同级没有特别强力的竞争对手
，只能再拿奥迪和奔驰出来简单比比价格和配置，看看5系在这两方面的表现如何
。

先说价格 ，5系新能源的指导价为49.99-53.69万元
，共两款车型，奔驰E级这边只有一款车型 ，指导价为50.98万元
，而奥迪A6L新能源同样只推出了一款车型，指导价50.8万。三者指导价处于同一水准 ，若算上优惠
，奥迪和宝马的价格相当，奔驰略贵 。

再来看配置 ，奥迪A6L和奔驰E新能源没得选，而宝马5系新能源选择了与它们差价最小的里程升级版530Le豪华套装版
，指导价49.99万元
。

由于都是插混版本，这里先交代一下动力参数 ，三者都是由一台2.0T发动机+电动机来提供动力。其中奔驰E300eL所搭载的2.0T发动机最大输出功率211马力
，峰值扭矩350牛·米，电机总功率90千瓦 ，整体性能排在三款车中的中间位置 。

宝马5系新能源上的2.0T发动机参数稍逊
，最大输出功率184马力，峰值扭矩参数未知 ，预计和525Li上相当
。而电机的功率则为70千瓦
，排在了三款车的末尾。

至于奥迪A6L新能源，它的动力最强 ，搭载了高功版机型
，最大输出功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电机功率更是达到了105千瓦 。论跑的远 ，它不及5系，但论跑的快
，其他两位别想追上它。

而在其他配置方面，三款车在安全配置这部分表现相当 ，奥迪A6L和奔驰E级比宝马5系多出了主动刹车功能
，而5系则多了被动行人保护功能
。此外，在便利性和舒适性配置方面 ，宝马5系新能源只配备了传统的倒车影像
，而另外两位对手则配备了更为高阶的360°全景影像。不过5系会更加在意除却驾驶者以外乘员的驾驶感受，尤其是为后排乘客配备了独立的电动调节座椅 ，做到了豪华品牌该有的高阶体验 。值得一提的是
，宝马5系和奔驰E还都配备了空气悬架系统
。

至于多媒体娱乐方面，三款车表现都大差不差 ，例如全液晶仪表盘 、中控大屏等都有配备
，满足当下消费者对于休闲娱乐以及科技的需求。

总的来看，5系新能源在配置方面还是有很多亮眼的地方 ，譬如空气悬架
、座椅加热、以及同级唯一的后排独立电调座椅，这些对于一台偏家用和商务场景的车来说显得尤为重要 。即便其他两位表现的也不差
，但在场景适应方面还是稍稍逊色
。由此也能解释这一级别唯有5系新能源热销的原因。

外观内饰回顾

5系新能源在外观方面和纯燃油版并没有太大的区别，其前脸依旧采用了宝马家族式的设计风格 ，不过随着改款5系的到来
，更加犀利的设计风格会让手中的5系新能源瞬间少了几分姿色 。

内饰同样如此，其完全沿用了燃油版车型的设计 ，液晶屏和中控屏界面也采用了最新的UI设计
，车机系统则为宝马最新的ID7系统，一切的一切都十分的熟悉 ，上手毫无难度
。

写在最后：即便两位对手一个更加的豪华
，一个拥有更强的动力，但分析下来 ，5系新能源却是最均衡的那一个
，超高的纯电续航里程足以胜任你几天甚至一周的上下班里程。而车内贴心功能加之本就舒适性拔尖的悬架和座椅，也为你的家人和商业伙伴提供了惬意的环境 。如果再掏出那块贼能“装X ”的液晶钥匙 ，饭局上你就是最靓的仔
。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个人的购车理念是不同的
，有的人认为实用最好，性价比才是关键 ，也有的人认为功能配置丰富
，才能有更好的驾乘体验，对于一台车来说 ，车企也会用外观内饰的一些差距来区分高低配车型
，那么如果想低价购买低配，凸显性价比 ，但又会觉得丢面子
，那到底低配和高配的外观会相差多少呢？本篇文章就来对比宝马5系的低配车型525Li?M运动套装与顶配车型530Li?行政型?M运动套装 。

作为一台中大型车，5系的起售价在42.69万元 ，顶配车型的售价为54.99万元
，二者相差12.3万元。

外观设计上，5系拥有豪华套装与M运动套装两种风格 ，文中都以M运动套装为例进行解析，前脸部分
，两车几乎没有什么区别，前包围均采用了车身同色风格 ，因为是M运动套装
，所以镀铬条只有进气格栅一圈才有，更加凸显出运动 ，车灯方面
，全系标配全LED大灯，这一点比较厚道 ，光从正面来看
，高低配没有区别
。

侧面部分，能够看出这真的是一台大车 ，整车造型非常修长
，同时是国产的加长版本，后门被进一步拉长 ，侧面高低配的不同在于轮毂方面，低配为18英寸双五辐
，高配为19英寸双色多辐轮毂，虽然在尺寸上有区别 ，但造型上18英寸轮毂也并没有丢失气场。

尾部造型上
，高低配车型只有尾标是不同的，其余方面没有区别 ，5系的尾部相比于老款车型给人的感觉是换汤不换药
，造型比以前更加扁平，同时M运动套装的后包围是一块亮灰色的饰板 ，搭配双边双出排气
，看起来更加运动 。

内饰设计方面，当你第一眼看你不会看出高低配的差异 ，像10.25英寸中控屏 、12.3英寸液晶仪表都是标配
，并且宝马的酒红色座椅搭配深灰色木纹饰板，看起来比较高档 ，顶配车型配有HUD，这是低配车型没有的
。

座椅方面两车开始有了差距
，除了功能性层面，座椅造型也不同 ，低配车型采用了酒红色座椅
，内部条纹以纵向为主，而顶配车型座椅带有白色的条纹 ，并且内部有菱形格
，座椅造型层面的差异虽然比较明显，但是如果没深入了解过顶配的话 ，编辑觉得坐进车内单凭座椅看不出差异。

后排空间方面
，到了5系这个级别基本不同担心，同时国产后还进行了加长 ，只不过中部的地台偏高
，但是同级别车型都有这样的问题，想要后驱还是得付出点代价 。

顶配车型的后排扶手配有一块触控液晶屏 ，编辑觉得完全可以理解为这是一个平板电脑，并且屏幕能够弹出
，在这里控制座椅等功能看起来会更加酷炫，这也是高低配的一大差异
。

内饰能看出最大差异的就是天窗 ，低配车型采用了一块小天窗
，而除最低配外，均采用分段式全景天窗。

动力方面 ，2020款宝马5系长轴距版取消了现车系中的540Li车型
，继续提供525Li和530Li等车型，二者搭载2.0T发动机 ，最大功率为184马力和252马力
，峰值扭矩分别为290牛·米和350牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱 。同时 ，新车将根据车型不同提供xDrive四驱系统
。

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