汽车百科冷知识

相同的排量 、相当的动力，面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型 ，这是为什么呢？关键词：后驱&减速增扭！面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱
，概念为发动机布局在前排座椅或车头位置，飞轮（动力输出端）朝向后桥 ，通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力，这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好
，原因参考下图。

知识点1

重心抓地力汽车在起步加速或者爬坡时，车头会轻微翘起造成「重心后移」 。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化 ，“翘头”时前轮压力变小
、后轮压力变大；压力的大小基本等于车轮的抓地力
，所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱（轮上功率损耗加大），后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗 ，动力体验自然会更好
。

「抓地力」的变化并不以“是否打滑 ”判断
，汽车在行驶中的车轮转速会有数千转（每分钟）。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变，变形后与地面的接触（撞击）是“抓
”的概念；通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动 ，别的程度越大则动力损耗越小
，而压力正能够加大这一程度 。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车，在爬坡时会更加突出。

知识点2

变速箱齿轮比后桥牙包普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」 ，指初段加速温和、中高速区间加速状态相当 、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性
。然而面包车的齿轮比是不同的
，因为此类车型的动力储备本就很差，发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型；用这种发动机满载7人或者载货的话 ，初段的爆发力不够强也就没法开了，所以面包车的低档位齿比很夸张。

「齿比·减速增扭」概念：低档位可理解为发动机驱动小齿轮
，小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转 。当传动比（齿轮比）小于1时，状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈！曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心 ，其每一转输出的转矩（扭矩）可理解为“单次爆发力·力量 ”
，在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为，输出的总能量就会越大 ，这就叫做“有劲”
。

面包车的（1/2/3挡）齿轮比都有上述特征
，所以即使发动机排量小（扭矩很弱），但只要能实现一分钟内的高频率输出就能实现大马力——（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力 ，扭矩不够
、转速来凑
，而这种齿轮比即使以高转速行驶也无法让大齿轮（和车轮）实现高转速，于是面包车就有了加速慢但是很有劲的感受。而且后桥牙包的齿轮组也具备这种能力 ，所以动力感受还会加分 。

有得必有失_高速动力体验很差

面包车的齿轮比设定偏向「低转速爆发力（牵引力）」
，在高车速区间仍然存在这一问题
。那就是发动机驱动的高挡位大齿轮仍然不够“大
”，角色对换的从动“小齿轮”也不够小 ，所以小齿轮的转速仍然不会很高，想要提高车速（马力）仍然要依靠高转速。然而高转速等于高油耗与强噪音
，所以面包车在高速通路通勤时的速度往往比较慢 。

总结：面包车的特点就是这样了，说白了就是以中低车速同期为主的「工具车」
。不否认面包车的低速加速感不错 ，不过这种车仍然是不适合家用的；原因不仅是高速通勤体验差
，重要的是被动安全保护水平太低，主动安全配置也非常原始 ，重点是规则并不允许客货混装。所以面包车的实用价值远不如同价位的皮卡或微卡
，这些车同样具备面包车的动力曲线特征 。

汽车日常维修保养全盘攻略

爱车课堂：汽车日常维修保养全盘攻略

一、开车就要学会修车要学会自己找“故障 ”

汽车在使用过程中，难免要发生故障
。对于经验丰富的老驾驶员来说 ，通常能“一步到位
”找到问题所在。而大多数人面对故障常会束手无策 。现在来学着自己找找故障吧。

车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障
，如转向 、制动
、传动部分等
。

其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中 ，车辆的故障约有60%是电路故障
，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除 。只有10%左右是行驶系统故障 ，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶
，应就近去特约维修站修理
。

二、积碳清洗很重要汽车积炭预防技巧解析

1 、使用清洁汽油

汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量 ，标号只代表油的辛烷值
，并不能代表品质和清洁程度 。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法
。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层 ，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除
，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果 。

2
、不要长时间怠速行驶

怠速时间长 ，发动机达到正常温度所需的时间也就变长
，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生
。同时经常怠速行驶 ，进入发动机的空气流量也就小
，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

3、注意熄火时机

对于装有涡轮增压器的汽车 ，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火
，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍 。

史上最细致汽车日常维修保养全盘攻略

建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道 、气门
、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作
。

汽车养护化学品小科普

汽车日常维修保养全盘攻略

一、开车就要学会修车要学会自己找“故障”

汽车在使用过程中 ，难免要发生故障。对于经验丰富的老驾驶员来说
，通常能“一步到位 ”找到问题所在 。而大多数人面对故障常会束手无策。现在来学着自己找找故障吧
。

车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障，如转向 、制动
、传动部分等。

其中 ，电路故障又分为高压电路和低压电路故障 。在实际使用中
，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面 ，这些故障大部分自己能排除
。只有10%左右是行驶系统故障
，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶 ，应就近去特约维修站修理。你在行驶中发生故障时
，一不要着急，二不忙动手 ，先看看有关故障指示灯的情况反映 。静下心来，分析一下故障的现象
，多问几个为什么？

判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；而慢慢熄火 ，或者车辆不断发生“蹿动
”现象
，大多是油路故障
。二是“试火”，如没有中央高压火 、分缸火 ，则是电路故障
，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音 ，声音随车速快慢而变化
，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系 。

用“逐段否定法 ” ，将“焦点
”锁定在一个特定的地方
，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常
。如电线有否断路、短路 ，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。值得提醒的是
，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧 ，故障较少
，与老的化油器车故障概率敲相反 。需要记住的是，电喷车如电路发生故障 ，往往需要专用电脑检测仪检测
，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序
。

二
、积碳清洗很重要汽车积炭预防技巧解析

1、使用清洁汽油

汽油中的杂质是形成积碳的主要成分 ，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量
，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度 。一些车主为了保证汽油的清洁度 ，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层
，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害
。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重 ，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

2 、不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长
，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生 。同时经常怠速行驶 ，进入发动机的空气流量也就小
，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积
。

3
、注意熄火时机

对于装有涡轮增压器的汽车 ，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火
，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

史上最细致汽车日常维修保养全盘攻略建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗 ，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门 、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作 。

自动挡怎么开都不会熄火是为什么

汽车养护化学品小科普

人靠衣装马靠鞍
，爱车想要光鲜亮丽
、安全稳妥的驰骋于公路之上，离不开定期由内到外的美容保养
。然而 ，市面上琳琅满目的汽车养护用品
，到底又该如何选择？类别和质量又如何，您了解多少呢？

汽车养护化学品分类：

汽车美容用品是指汽车用化学品 ，用于汽车维护保养的各类化学品。

其主要分为三类：1、汽车护理用品；2 、汽车美容用品；3
、汽车清洁用品

01、汽车护理用品

用于汽车内部零件的清洁和保护，常见有发动机润滑油 、齿轮油
、冷却液、防冻液和制动液 。

润滑油齿轮油能在汽车行驶时在部件表面形成油膜
，机件运转摩擦减少，运行更加流畅
。润滑油在机件之间流动 ，冲洗其表面赃物
，包括各种微小的金属碎屑 、发动机积碳等。

冷却液防冻液按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型
、乙二醇型等，它具有比水更高的沸点、更低的冰点 ，既可以为引擎带走多余热能
，又可以防止冷却液结冰而造成水箱 、发动机缸体胀裂 。

制动液作为汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，更是制动系统制动不可缺少的部分
。

02
、汽车美容用品

用于汽车外部护理 ，美观的同时获得更好的驾驶体验和驾驶安全。常见有汽车上光蜡、划痕蜡 、玻璃防雾剂
、车视清、多功能防锈润滑剂 、黏胶清除剂
、轮胎泡沫光亮剂

汽车上光蜡能在车表面形成一层持久保护膜
，防水防尘，能提高光泽度 ，持久亮丽；划痕蜡还能迅速去除车漆表面的细微划痕
，减少汽车漆发乌、发白 、褪色等氧化现象的发生 。

玻璃防雾剂含有纳米有机活性剂，在玻璃表面形成一层超亲水纳米膜 ，雾汽与之接触后成低冰点混合物，防止结雾阻挡视野
，减少交通事故的发生。

汽车长期暴露在室外，经历日晒雨淋 ，看似光滑平整的挡风玻璃其实已经受到雨水的侵蚀而产生了很多小凹痕
，汽车尾气油烟虫胶树胶等附着其上，形成油膜容易产生眩光阻挡视线 ，影响行驶安全
，玻璃油膜去除剂则能清洁油膜，保持挡风玻璃光滑洁净
。柏油沥青清洗剂
、黏胶清除剂、轮胎泡沫光亮剂可以使汽车外表面洁净如新。

03 、汽车清洗用品

如果说汽车美容产品用于“外敷 ” ，那么汽车清洗用品就是“内服
” 。

常见的汽车清洗用品有松锈灵、化油器清洗剂
、黏胶清除剂、三元催化器清洁剂 、多功能泡沫清洗剂

松锈灵用于汽车精密仪器配件
、高灵敏组件的抗腐蚀及防氧化生锈
，并具有良好的松锈功能，消除部件发出的异响
。

化油器清洗剂用于无定形类积炭、石墨类积炭的清洗 ，有效地清理化油器中的黏着物
，锈蚀物。

燃油中的磷硫等有害物质在燃烧后会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物 。进而造成三元催化器中毒失效，引起发动机工作不正常 ，油耗增加尾气超标等问题
。因此，用三元催化器清洁剂进行清洗是很有必要的。

那么
，

我们在给自己的爱车做保养 、

选购汽车养护化学品时，

需要关注哪些方面呢？

汽车护理用品中 ，选购发动机油时
，我们可以通过“望”“闻 ”“切”来大致判断机油的好坏 。“望
”好的机油油色浅且均匀通透，无杂质沉淀与悬浮物 ，且流动性好；“闻”：好机油不应有难闻的刺激性气味；“切 ”：猛烈摇晃机油使其产生气泡
，静置观察，质量好的机油气泡消失速度较快
。这涉及到GB11121-2006《汽油机油》与GB11122-2006《柴油机油》其中一个指标——泡沫性 ，评价润滑油在使用过程中受震荡和搅动等作用产生的泡沫倾向以及泡沫稳定性。生成泡沫过多且不容易自行消除
，容易导致损害机件
、传动系统油压下降、油箱溢油等问题 。

此外，润滑油在汽车发动机运行时温度较高 ，使油膜变薄；在冬天
，汽车需要在较低温的环境下启动，低温条件下机油变得粘稠 ，使其泵送困难
。两种情况下都容易造成零部件磨损。这就要求机油在低温环境有良好的流动性，以及高温下稳定性较好 。因此标准对机油的粘温特性作出了要求。涉及的检测项目有：低温动力粘度 、边界泵送粘度
、运动粘度、倾点等
。

此外
，还包括理化性能要求的：水分 、闪点
、碱值、硫酸盐灰分 、磷、硫等。这些都需要专业仪器和人员进行操作检测 。

而汽车美容和清洗用品的种类众多
、琳琅满目
。

我们则可以从这几个方面去评价

1、稳定性：不达标产品在高温和低温使用或储存条件下会产生液面分层或浑浊 、生成絮状物现象，表明产品已经变质 ，其使用效果大打折扣。相关的标准检测项目有：高温/低温稳定性
、挥发性 。

2、使用功效：使用汽车清洁用品清洗车辆后
，我们可自行检查：车漆表面没有水痕；防风玻璃外没有水痕 、水渍
、虫渍；轮毂无污垢水渍，来评价产品的净洗效果
。相关的标准检测项目有：净洗力、防锈性 、漂洗性能等；在标准的要求中 ，我们有更明确的指标去判断产品的功效。如QB/T 2117-95《通用水基金属净洗剂》中要求样品的3%（m/m）水溶液在60℃下测试净洗力大于90% 。

3
、罐装情况：选购产品时
，我们可以检查罐身是否有变形、气雾罐是否有漏气 、喷头喷出的气雾是否均匀扩散等
。检测罐装情况的标准检测项目：喷出速率
、一次喷出量、泄漏量 、泄漏试验、内压等；评价其装罐后的安全性
、喷头的密封性和喷出效果。

汽车美容和清洗用品相关的产品和检测标准有：

自动挡怎么开都不会熄火是为什么

学车子的时候最怕的就是熄火，手动挡就是容易熄火 ，什么抬离合什么的
，那后面我们自己买车子了，买了自动挡从来没有熄火过 ，这到底是什么原因？

手动挡的车为什么容易熄火？

负载扭矩大于发动机输出扭矩

首先我们来看看手动挡为什么容易熄火
，汽车发动机熄火，主要原因是因为这个汽车的运行负载的扭距 ，大于发动机输出的转距 。

简单的讲就是车子的力气不够，但是你依然要它往前面走
，我拼命要往前面跑步，但是力气已经没有了 ，抽筋了
，基本上就是发动机熄火了
。

动力传递由离合器控制

这个车子一打火发动起来之后，发动机马上就开始高速旋转 ，产生动力了。那中间有样东西叫离合器
，它就是决定发动机的动力什么时候传递到我们这个车子的轮胎上面去 。我们驾校学过的，离合器要慢慢的抬 ，它这个力量就是慢慢的传递。

抬离合器过快就会熄火

这个就有点像是跑接力赛
，我们跑过去的时候把手慢慢的伸出去，人虽然是在很快的跑 ，但只要手伸得相对比较慢
，下一个伙伴就依然可以很顺利的把这个接力棒给接住，而且他跑起来很顺利
。

但是我们抬的很快 ，相当于是你拿了这个接力棒在砸他的手，他也用很大的力气抓住这个接力棒。抓是抓住了
，手脱臼了很痛，跑也跑不快 ，说不定又躺在原地「哎呦呦」了
，这个「哎呦呦」就是熄火了 。

换挡不合理也会熄火

除了起步离合这一下，在跑或者开的当中也有可能是会熄火的 ，比如说我们这个车子不是越开越快要加速的吗？那加速的时候换挡不合理
，他这个牵引力就会不够
。

比如说开到20公里每小时的时候，挂个五档「呱嗒」一下又是吃不消了 ，这一下不光是说熄火
，对这个变速箱也是有点伤的。

为什么自动挡的车不会熄火？

我们现在市面上买的车子往往都是一个型号，然后有自动挡有手动挡 。发动机底盘什么的 ，基本上都是完全一样的
，那为什么自动挡的车子它就是不会熄火的？

自动挡用液力变矩器传动

你刹车怎么踩，油门怎么踩 ，挡怎么挂好像都没有这个问题，这主要是结构不一样
。自动挡的车子
，它的变速箱里面有个叫做液力变距器的东西，这个东西和离合的作用差不太多 ，都是用来传递力量的。

那刚才那个它是刚性连接
，什么意思？就是接力棒硬的嘛，你砸过去捏起来 ，这个一脱手
，一脱臼，一砸疼都会出现问题 。

液力变矩器有缓冲作用

但是这个液力变矩器就有点像是刮台风 ，而不是接力跑了
，什么意思呢？就是说，我们这个车轮或者车子就是刮台风时候的一棵树 ，台风在那边刮啊
，吹啊，这个树没有动
。

但是风是不会因为树不动就停止的 ，风会继续吹，在吹着吹着
，吹到一定的强度和量的时候，这个树突然就弯了 ，弯到后面突然就断掉了。基本上它是因为是软的
，风也是软的，这个液力变矩器里面的液体也是软的 ，它有一个缓冲的作用 。

所以说也就是因为这个液体的缓冲作用
，就算是到达了极限的负载，也不会因为外力的直接作用 ，而把这个发动机给拖的熄火
，或者是停掉
。

电脑控制换挡避免熄火

再加上跑的时候，换挡是由电脑决定的 ，用什么档就不太会有产生我们前面手动挡开20公里每小时
，挂了个五档「呱嗒」熄火的这种事情了。

有可能会有顿挫，发动机有好坏 ，变速箱有好坏，但是熄火这事情
，基本上每一个厂家的电脑设计里面都是可以很好地避免掉的 。

拥堵道路自动挡优势明显

所以说现在买车子，尤其是在这种拥堵的城市道路用的比较多的朋友 ，真的是强烈建议你选择自动挡
，自动挡永远不熄火，起步也很方便。

你想象一下 ，就是一个小小的、缓缓的一个向上的斜坡
，或者是一个高架
。走个两三米停下来，然后又要重新起步 ，再走个两三米
，又要停下来又要起步，还有搞得不好要溜坡熄火 ，实在是太可怕了。

自动挡买来就是让自己更轻松更舒服
，一般在10万块钱的车子里面，自动挡大概要贵个5000到1万块钱 。这个钱我觉得一点都不冤枉 ，相当的值，非常有意义的
。