不大修能解决奥迪q5烧机油吗？

奥迪Q 5大幅度降价的消息引起的热议还没消停
，最近又因为发动机烧机油象而引起网友的关注，可谓是冰火两重天
。针对网友们大众奥迪Q 5烧机油的关注 ，小编特地去查询了奥迪Q 5在车质网的投诉案例
，发现确有此事。

但根据相关网站的数据反馈，奥迪Q 5维修最多的毛病并不是烧机油 ，而是变速箱故障
，主要故障问题有换挡顿挫和变速箱阀体损坏，但这些故障反映主要出现在老款奥迪Q 5身上 。从16款开始 ，车主对奥迪Q 5的投诉就集中在制动系统和车身电器上
，投诉的次数也明显减少
。

下面我们摘取部分奥迪Q 5车主关于变速箱问题的反馈

案例一

变速箱在两年多前六万公里时进行过维修，这周同样的问题又出现了。周一出现过一次短暂的变速故障码很快消失了 。周二的时候行驶当中突然又“报变速箱故障可以继续行驶”然后突然耸动紧接着失去动力 ，屏幕显示进入N挡
。紧急停车后重启两次
，故障消失把车停到路边。现在只要是上路就会发生这种故障，无法驾驶了 。电话咨询4s店 ，因已过质保告知自费维修
。希望得到解决。

案例二

2010技术款奥迪Q5，购车于2013年4月
，在这期间变速箱没有发现有顿挫感现象，17年12月份开始感觉有轻微顿挫现象 ，2017年12月份开车在六安市行驶过程中
，先出现一次顿挫感，接着中控显示屏频繁提示“变速箱故障：您可以继续驾驶车辆（功能受限） ”无力 。打电话咨询4S店说可以行使 ，到4S店检查
。到了4S店被告知要更换阀门体和离合片。

关于车主反馈的变速箱问题
，关于Q5变速箱问题，一汽－大众奥迪认为 ，变速箱属于损耗部件
，与驾驶者使用习惯密切相关，消费者需要实时关注车辆状况 ，如客户在车辆使用中出现变速箱问题应及时到奥迪特许经销商店进行排查；针对个别用户的变速箱故障
，会对具体个例进行具体分析，并本着对客户高度负责的态度积极、妥善地处理 。

现在让我们重新回归到烧机油的话题 ，奥迪Q 5被曝出发动机机油消耗量过大的问题其实在先前就有了，特别是2.0TFSI涡轮增压发动机
，很多发动机因机油存量不足导致异常磨损，不得不进行大修 ，甚至造成发动机提前报废。这样不免让消费者对于大众奥迪Q 5的质量产生质疑
。

案例一

2015年5月于包头奥迪4S店购买Q5车辆一台
，购买时销售人员言明此款车已更换EA888第三代发动机，不会烧机油。首保后商家言明7500公里保养 ，但车辆行驶4700公里即首次机油报警 。到4S店反应后
，仅仅加注机油让观察
。此后机油消耗越来越厉害。2017年9月为解决机油问题更换了涡轮增压器，但问题仍未解决 。后4S店向厂家申请更换发动机总成 ，但厂家只给大修发动机
，且大修后不延长质保
。

案例二

进口Q52.0TFSIQuattro越野款发动机烧机油严重，现在每300公里要加1L机油 ，一箱油都没有跑完
，这款发动机存在质量缺陷，燃油渗漏严重 ，有自然危险，危机广大车主生命财产安全
，而且看报道美国已经对其进行召回了，请厂商重视国内用户安全 ，给予合理的召回解决方案。

烧机油问题不仅在Q 5 身上出现
，其它奥迪车型也有，先前是因为第二代EA888发动机的油气分离器设计缺陷导致的 。但目前关于奥迪烧机油的投诉已经没有那么频繁了 ，主要是因为大众在第三代EA888上重新设计了油气分离器和活塞
。

当然
，导致奥迪Q 5烧机油的原因是错综复杂的，并不仅仅是油气分离器的问题 ，常见的原因还有气门油封腐蚀老化 、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤
、废气阀堵塞或损坏等等
，发现问题应该及时处理，如果长时间无法修复 ，就要进行维权了
，毕竟，长时间的烧机油对发动机损害巨大 ，一旦超过三年质保，后期的维修费用难以想象。

发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的
，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油 。

烧机油基本都是活塞环卡滞导致的
。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持 ，只是治标不治本的权宜之计
，百害而无一益 。

烧蠢樱机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决 ，这样不仅要承担并绝高昂的维修费用
，还要承受车辆因大修后所带绝档姿来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度
。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟 ，逐渐被广大车主所接受 。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品
，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝 ，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油
，效果显著
。