试驾斯巴鲁傲虎：这是一台将运动情怀渗透进骨子里的SUV

如今中国SUV市场如日中天的表现 ，足以证明消费者现在对SUV的热爱
，人们在茶余饭后自然也离不开汽车相关的话题 。

而斯巴鲁作为在国内为数不多有着相对较高保有量的进口非豪华品牌，虽然在国内关注度并不像有些进口品牌那么高 ，但是还拥有不少簇拥者
。比如与保时捷相同的水平对置发动机
，以及EyeSight驾驶辅助系统，都让斯巴鲁的车型颇具亮点。

近日 ，我们拿到了2020款的傲虎试驾车，又可以零距离感受斯巴鲁执着的水平对置发动机和自然吸气黄金动力组合的魅力
，再一次感受斯巴鲁的情怀了 。

外观还是主打成熟稳重

斯巴鲁傲虎定位一台SUV车型，但它更像是一台加高版的旅行车
。傲虎能同时拥有SUV的高通过性与旅行车的大空间 ，同时比SUV更低一些的车身也能获得更好的风阻表现。

这种Crossover车型的姿态
，哪怕用现在的眼光来看也是十分独特的，虽然谈不上有多漂亮 ，但是它融合了轿车的低矮姿态 、旅行车的大空间
，以及SUV的高离地间隙，在当下的新颖程度依然相当高 。

现款似乎与上一代车型看不出什么太大的区别。依然是那个六边形钻石型盾形进气格栅 ，依然是那个紧实敦厚的身材
。与时下那些主要是一换代就大刀破斧的改变而言
，斯巴鲁傲虎显得有些保守和谨慎。

新车主要针对细节进行了调整，比如条幅型前进气格栅 ，沿用了家族一贯的六边形设计语言；回勾式前大灯
，采用LED作为光源，和尾灯遥相呼应 。从腰线看 ，沿着轮眉一直贯穿到尾灯，减少了大车身的笨拙感
，让原本野性的SUV又增加了一份优雅，外观整体设计还是主打成熟稳重
。

实用性还不错

作为一辆售价超过30万元的进口车型 ，傲虎在内饰的用料方面肯定是不需要担心的
，车内能接触到的部分大多是皮质和软性材质，只是在设计上 ，斯巴鲁似乎一直都不是很擅长
，在造型和样式上相对比较简洁
、传统，没有太多时尚花哨的设计 ，主打实用性。

在实际乘坐体验中
，其前排座椅的舒适性还是可圈可点的，后排刨去中央隆起的地台 ，整体设计也还过得去 。空间自然足够宽裕
，坐垫和靠背的柔软度还算适中，而且后排还有独立的座椅加热以及靠背角度的两级调节
。不过坐垫角度比较平 ，地台相对略高，不过对那些大长腿来说
，可能就会有点不友好了。

后备厢自然是这么一台Crossover的重中之重 。首先超过500L的巨大容积足够可观，而且地台和尾门门沿基本平齐 ，内部四周的规整程度同样是相当不错
。多余的部分被开辟成了小储物格
，还是很能装的。

2.5L+CVT黄金组合也能让你撒个野

在动力方面，傲虎全系采用2.5L自然吸气发动机 ，搭配CVT无级变速箱（拟７档）
，最大输出马力171Ps，最大扭矩为235N·ｍ 。

在实际的试驾过程中 ，CVT无级变速箱在换档时
，没有产生明显的顿挫感，在高速超车阶段 ，变速箱反应灵敏
，随着猛踩油门能瞬间实现降档确保输出更大的扭矩
。

虽然它的这台2.5自然吸气发动机不像涡轮增压发动机有迅猛的加速感，但也自然少了涡轮介入前后的动力差异。

值得一提的是 ，傲虎搭配的全时四驱系统，可以让你面对恶劣路况的时候有更好的信心 。傲虎的这套动力系统比较适合城市的拥堵环境
，发动机和变速箱的的响应速度比较快，出力偏重线性 ，不会有任何突兀或者动力爆发的感觉
，驾驶起来平稳、舒适。

真要到了需要动力的时候，只需要深踩油门就可以了 ，全油门下也是比较优秀的CVT表现特征
，虽然冲击不强烈，但是十分顺畅而且持续性很强 ，中高速下还保有一定的再加速能力
。

写在最后

通过几天的深度体验之后
，我们对于傲虎有了更深层次的认知，它就是一款将运动情怀透进骨子里的SUV ，虽然其没有走涡轮增压和双离合参数致胜的动力路线
，但是凭借斯巴鲁独树一帜的水平对置发动机和CVT组合，让人有了与众不同的选择。

在2020年花30多万的价格购买它一定是真爱 ，选择斯巴鲁的消费者大多数就是奔着这个品牌去的，选择也只是在这个品牌中选择一个适合自己的车型
，因为在那些消费者心中，傲虎并不只是一个代步工具 ，而是一种生活方式 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

深度试驾斯巴鲁傲虎：你愿意花30万买它吗？答案是...

提起斯巴鲁这个品牌，很多人的第一印象就是有个性 ，开过的人都说是辆好车
，在车友圈里有着很高的口碑。但现如今，更为务实的斯巴鲁除了令人称道的看家技术之外 ，旗下车型也愈发亲民 。很显然
，眼前的这辆?傲虎就是个很好的例子
。

即便时间来到了2020年，但经过小改款之后的斯巴鲁傲虎依旧和6年前刚推出时没有太大差别。按照时间推算 ，这应该也是这一代傲虎最后一次年度小改款了 。

事实上
，正如你所看到的
。此番小改款仅仅只是为了应对国VI的排放标准颗粒物数量限值（PN值），而对发动机进行了调校。最大功率126kW ，比改款之前降低了3kW，最大扭矩没有发生变化
，依旧为235N·m 。值得注意的是，最大功率和最大扭矩的爆发转速相比之前都略有下降 ，这将有助于提升车子的燃油经济性
。

除此之外
，2020款斯巴鲁傲虎似乎就没有明显变化了，还是我们熟悉的身影 ，几乎和6年前刚推出时一样。但作为新增加的运动限量版车型
，在细节上还是有所区分的 。比如黑色前中网的条幅上带有金属拉丝作为点缀，后视镜也采用了银色哑光材质。

另外值得一提的是 ，除了最低配的经典版车型之外
，全LED前后灯组是傲虎的标配，不过这对于一辆售价30万元级别的车型来说也是理所当然之事
。

内饰的布局同样没有发生变化 ，无论是做工还是用料都对得起它30万元的价格
，黑色和棕色的搭配为车内营造出几分豪华氛围。对于“痴迷技术 ”的斯巴鲁来说，车内装修并不是他们的拿手好戏 ，因此整个车内并没有太多花哨的设计，更注重实用性 。

虽然中控台拥有一个9英寸的显示屏
，但是功能并不算丰富
。无论是显示效果还是流畅度都不算出色，内置了一些常规的APP ，并且支持百度CarLife。

与斯巴鲁其他车型相同
，傲虎同样配备了大量实体按键，各种功能令人一目了然 ，即便对于初次接触车子的人来说也非常友好
，只需稍微了解就可以掌握各种功能的使用 。

2745mm的轴距足以保证车内空间，座椅的质地也比较柔软 ，舒适度完全可以保证
，即便长时间乘坐也不会感到疲惫，并且后排座椅靠背还可以进行靠背角度调节 ，以满足不同乘客的需求
。

在常规状态下
，傲虎拥有512L后备厢容积，而当放倒第二排座椅之后 ，你可以获得一个到达1801L的巨大后行李厢空间，无论是载物
，还是平躺在车内休息都不在话下。并且行李厢非常规整，这对于热爱户外运动的斯巴鲁车主来说有着极高的实用性 。

除了最低配车型之外 ，傲虎全系都搭载了斯巴鲁独创的EyeSight安全系统
。这套安全辅助系统功能极为强大。它包含了全速域自适应巡航 、主动紧急制动
、车道辅助等功能 。这套系统主要是依靠位于前风挡上的双摄像头作为传感器来实现
，识别比较精准，对驾驶安全起到不小的作用
。

对于现如今一票使用涡轮增压发动机的竞争对手们来说 ，傲虎依旧搭载着我们再熟悉不过的2.5L水平对置发动机
，单从参数上来看只能用够用形容。但只需踩下油门就会发现，油门初段的调校比较灵敏 ，会给人以动力充沛的感觉
，随着发动机转速的攀升，甚至还会体会到小小的推背感 。不过当车速超过60km/h之后 ，动力响应开始逐渐放缓
，加速势头明显不如刚起步时迅猛。

除此之外，CVT变速器也进一步削弱了车子的加速感 ，即便使用运动模式，并且用很激烈的方式去驾驶傲虎
，它依旧不会有任何突兀感，开起来相当平顺、舒适 ，甚至有些枯燥
。

傲虎的悬架形式比较特殊
，它采用了前麦弗逊式独立 、后双叉臂式独立悬架，这样的悬架组合为操控性和舒适性打下了不错的基础。当然 ，对于一辆SUV来说
，偏重舒适性自然是理所当然之事，面对路面上的大小颠簸 ，减振器都能很好的过滤掉 。

不过“一软到底
”并不是斯巴鲁的作风
，悬架依旧还保留一定的韧性，再配上水平对置发动机低重心的优势 ，因此可以让车子获得足够的侧向支撑力
。不过作为一款城市型SUV
，转向手感自然不会像轿车般细腻，稍显模糊的路感也符合它的定位。

傲虎装备了主动扭矩分配全时四驱系统 ，这套全时四驱系统采用多片离合器式限滑差速器，在日常行驶时的前、后动力分配为60:40
，也就是说驾驶特性更偏向前驱车 。此外，它还提供了不同的驾驶模式 ，以及陡坡缓降功能
，用来应对一些简单的烂路没有任何问题，但切记不可将其当做是真正的越野车
。

斯巴鲁的车最大特点就在于你第一眼看过去并不觉得它有什么 ，但细品之下就会发现它的独到之处。尽管作为这一代车型的末期产品
，但无论是原装进口的身份
、招牌的水平对置发动机+全时四驱系统，还是出色的车内空间 ，都让傲虎依旧有着不错的综合实力 。不过话说回来
，这一代傲虎毕竟已经有6年的光景了，全新一代傲虎或将于不久之后的广州车展到来 ，基于全新SGP模块化平台打造的全新一代傲虎将会有更强的竞争力
。

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，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎这款车值得购买吗？哪个版本的性价比最高？

进入国内十六载，斯巴鲁品牌在国内还剩什么？是以操控见长 ，引以为傲的水平对置发动机？还是一直以纯进口方式导入国内销售，并凭借“驾驭硬实力”的口号俘获众人心？这个让国人既熟悉又陌生的品牌
，在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为 。归根结底，我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男 ”所爱
。

我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车 ，并且是顶配版的2020款?2.5i?运动限量版?Eye?Sight
，目前市场指导价为31.08万元。那么，作为傲虎的旗舰版本 ，我们本着客观中立的态度
，通过本次试驾，针对上述提出的问题 ，聊一聊通过傲虎这款车
，斯巴鲁到底能给消费者能带来什么，以及该车与同级竞品丰田汉兰达、福特锐界等车型又有什么异同 。

设计思维“以不变应万变
” ，座椅舒适度值得表扬

与全方位 、多面性的森林人不同
，如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性
、小众，那么傲虎低趴的跨界外观 ，更像是小众品牌里的小众车型。无论从设计思维、行驶操控还是产品定位等各方面来看，与该级别主流车型相比
，傲虎都算得上是独一无二的
。

就外观而言，整车设计理念都体现出了“以不变应万变”的思维。虽说颜值看上去说不上难看 ，但放在时下这个“审美至上 ”的时代
，傲虎的外观似乎有点跟不上节奏 。当然了，作为小众消费群体的“专属”车型 ，这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者
”的簇拥
。

车身侧面
，傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾，中间过渡部分也处理的非常流畅 。值得一提的是 ，车身侧包围采用了大量黑色防刮塑料设计
，这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱
。但好处在于，其一 ，进一步营造了低重心的视觉效果
，从而使车身看上去更加稳健 、饱满；其二，可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害。

尾部造型同样中规中矩 ，但各部分的布局给人整体感很强 。白色尾灯外围由一圈深红色灯罩包裹，从而为平淡的外观添加了一丝动感
。

傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米
，轴距为2745毫米。作为偏旅行车的跨界SUV，傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低 。而车身轴距与汉兰达
、锐界等车型2.8米左右的长度相比 ，也稍显劣势
。理论上说
，车身轴距决定后排空间的大小。那么，它的车内空间实际表现如何呢？

对于第二排空间的实际表现 ，如果把前排座椅移到标准位置 。身高170厘米的同事
，在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离，头部空间大约也有一拳的距离。从这方面来说 ，傲虎的第二排空间表现还算不错
。并且
，座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好，对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大。不过 ，后排座椅的中间地台突起明显
，这也是前置四驱车型惯有的通病 。如果在后排三人同时乘坐的情况下，中间乘客长时间可能会感到腿部不适 ，从而影响整体乘坐感受
。

傲虎的后备箱常规容积为512升，虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色
，但这个成绩对于日常家用来说，也绝对够用了。

如果将第二排座椅放倒的情况下 ，后备箱容积可最大延展至1801升
，并且地台的平整度也不错 。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品，相对来说是非常便捷的
。

内饰方面 ，傲虎的整体布局走实用主义风格
，给人感觉很规整，但是缺乏新意。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计至上”的时代 ，傲虎的内饰与外观一样
，显示有些后期不足 。当然了，现款车型从2014年上市 ，至今也已经服役了六年时间
。要想有大的改观
，只能等到新车换代了。

多功能方向盘采用真皮包裹，个头不大 ，握感很足 。稍有不足的是，真皮材质并没有采用打孔工艺
，如果长期操控的话，可能影响手感
。此外 ，方向盘的阻尼力感偏重
，这也是傲虎操控性突出的一项优势，具体表现会在下文动态部分呈现。

双仪表盘依然采用传统的机械样式 ，周围一圈的刻度位置采用蓝色氛围灯加以修饰
，此外还可选择其它9种颜色 。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗 、公里数
、挡位以及各辅助功能图标等信息。

中控液晶屏的尺寸为9英寸，内置了WeLink手机互联系统 ，不过该系统需要在手机客户端下载WeLink?APP
，才能实现联动
。此外，中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置 ，并且支持百度Carlife的连接。有意思的是
，苹果Carplay系统并未在该车型上普及，只有在最低配的入门级车型上才有所配备 。需要指出的是 ，这套车机系统的触控感不太理想，偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况
，这方面有待加强
。

此外，傲虎的倒车辅助系统分别配备了后雷达 、倒车影像
、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统 ，同时中控屏的画面清晰度也表现不错。多项辅助系统的加持
，为驾驶者提供的相当实用的行车便利 。

除了中控屏集成了大量功能以外，像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键
。这点倒是可以接受 ，因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操。

以操控见长
，但同样存在短板

在聊傲虎的试驾感受之前，我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平 。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统 ，其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦（175马力）
，峰值扭矩为235牛米
。传动方面，与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱。

首先来说 ，傲虎仍然继承了斯巴鲁家族独特的操控优势
，但这并不能说明它在性能方面的全面性 。

这台拥有最大175匹马力的发动机，对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力
。虽然在初段加速的表现还不错 ，其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速，完全能够满足“够用 ”的需求。不够
，车辆在后续当中会明显感觉有些乏力 。尤其在高速超车时，虽然油门深踩不止 ，但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求。有意思的是
，这台2.5升发动机随着油门的深入，还会传来一丝细微的声浪 ，从而给你一种“凶而不快
”的反差感
。

当然了
，作为一台偏旅行车的跨界SUV，加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术 ，傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高
，在操控质感上反而与轿车有得一拼。而且方向盘力度偏重，车身随着方向盘的转动十分精准的转变方向 ，这也是傲虎操控乐趣的精髓所在 。

在高速行驶下
，傲虎给你轿车般驾驶感受的同时，又有着SUV车型的宽广视野 ，这两种似乎听起来相悖的属性，却同时出现在了一台车之上
。

至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成
，使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型，在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化 。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时 ，除了能快速更改直径差之外
，还能干预发动机转速快速上升，给人一种传统齿轮变速箱的感觉 ，而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受
。

除了独有的水平对置发动机
，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一。因为拍摄条件和时间的限制，我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现 。简单的说 ，X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器
，以及电子辅助系统（包括制动系统）的设定，实现“一键越野”
。在X-MODE模式下 ，车辆可以不用驾驶者更多干预
，从而通过不良路面，车速高于40公里/时时自动关闭。

不过 ，在通过隧道后的一段下坡路时，却意外触发了它的陡坡缓降控制功能 。在下坡的时候
，它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行精准控制
。这样一来，你便不需要脚踩刹车进行下坡了。就算是在带有弯道的陡坡 ，这套系统依然能提供精准的刹车减速控制 。

总结

既有轿车的操控感 、旅行车的空间
，同时又具备SUV的宽广视野。总的来说，傲虎适合那些有着家用需求 ，同时又注重操控乐趣
，并追求小众调性的消费者
。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局，还是存在着一些优势上的不足。

首先关于国内市场 。斯巴鲁在国内的布局空缺较大 ，对国人用车诉求敏感度较低
。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场
，像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里，完全跟不上目前大部分国人的买车诉求；针对日系平民品牌采用进口出售模式来看 ，相信很多消费者多少都有些吃不消！毕竟不像雷克萨斯这样
，有着与BBA正面硬刚的实力；即便是进入国内甚晚的讴歌，也开始合资了。

至于国外市场 ，斯巴鲁在日本也是小众品牌，大部分当地国民还是以经济实用的丰田、日产为主；而斯巴鲁虽主打北美市场
，但在北美市场上，就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V
、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的 ，毕竟只是家庭代步车
，并没有那么多“神奇 ”的属性加持 。

另外，车型迭代慢、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题 ，并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素
。随着菲亚特 、铃木等品牌相继退出国内市场
，斯巴鲁若想走出小众圈，必须不断对产品和技术不断更新 ，否则只能泯然众人矣。

本文来源于汽车之家车家号作者
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推出了斯巴鲁傲虎，共发布了三款车型 ，指导价格为312,800至330,800
。对于新的Outback
，它基于新的SGP模块化平台，是跨界SUV。

型号介绍：

全新的斯巴鲁傲虎在这里 。哪个版本值得入门？汽车的价格是多少？

从整体设计的角度来看 ，新款斯巴鲁傲虎采用了最新一代的斯巴鲁设计语言，整体造型更加简洁纤细
。从正面开始
，多边形的中间格栅和格栅装饰条继续延伸，两侧均采用矩阵自适应LED大灯和“ C
”形日间行车灯 ，看上去仍然很时尚。

在侧面设计上
，新款斯巴鲁傲虎也看起来很时尚 。锋利的腰围和窗户显示出从低到高的趋势。配备18英寸铝合金车轮和车顶行李架，确实带来了动感的氛围 ，并带有一些越野的味道
。

就尾部的设计而言
，全新斯巴鲁傲虎的尾灯具有全新的设计。它具有内置的“ C” LED光源和厚实的后环绕设计 。这确实非常有趣
。可以看出跨界风格。

在室内设计方面，新的斯巴鲁傲虎应该在其中央控制屏幕上做出最大的改变 。它配备了具有智能手机互联功能的11.6英寸多功能触摸屏
。在顶级机型上 ，他配备了Harman Kardon音响系统（12个扬声器）
，并使用全新的GreenEdge技术创建了自然的声学空间，无法享受其中的乐趣。

在智能方面 ，新的斯巴鲁傲虎还推出了新一代的EyeSight驾驶辅助系统
，该系统支持紧急自动转向辅助，车道对中/汽车跟随转向 ，车道偏离倒车盘振动警告，驾驶辅助显示功能等
，智能化化学水平再次提高 。

至于动力系统，新的斯巴鲁傲虎配备了新的2.5升发动机
。与之前的2.5升相比 ，该发动机具有更高的压缩比。压缩率从10.3增加到12.0 。该发动机的最大功率为124KW
，最大扭矩为252N·m，变速箱为可模拟8速的CVT变速箱
。从动力组合的角度来看 ，新的斯巴鲁傲虎也得到了升级。