现代越野车有哪些

北京现代

途胜(共11款)

[

车型：

途胜2.0

14.08-19.58万车款：

09北京现代途胜2.0

GLS

mt

17.58-19.58万

北京现代途胜2.0

GL

2WD自动舒适型

14.80-17.98万

途胜2.0自动舒适两驱天窗版

15.00-18.38万

北京现代途胜2.0

GL

2WD手动舒适型

14.08-16.58万

北京现代途胜2.0

GL

2WD手动时尚型

14.08-16.98万

北京现代途胜2.0

GLS

4WD手动豪华型

16.00-19.58万

09途胜2.0自动舒适两驱天窗版

15.80-18.38万

09北京现代途胜2.0GL

MT标准

14.48-16.98万

09北京现代途胜2.0GL

MT低配

15.08-16.98万

车型：

途胜2.7

21.26-24.18万车款：

北京现代途胜2.7

GLS

4WD自动豪华型

21.26-24.18万

09北京现代途胜2.7GLS

AT

22.18-24.18万

2009款途胜好还是2013款好

太平洋汽车网13年途胜自动挡是4速的，途胜车身的长宽高分别为4475mm 、1850mm、1660mm ，轴距为2670mm。

13档手动变速箱现代途胜每百公里油耗9.1升 。现代途胜是现代旗下的一款紧凑型suv。所有13款车型均使用2.0升自然吸气发动机
。13款现代途胜车型的长宽高分别为4345mm
、1795mm和1680mm，轴距为2630mm。

13台现代图森2.0升自然吸气发动机的最大扭矩为141马力和184牛米 。这台发动机的最大扭矩转速为4500转/分
，最大功率转速为6000转/分
。这款发动机搭载cvvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

新款现代途胜不再使用自然吸气发动机 ，所有新款现代途胜车型均采用1.6升涡轮增压发动机 。

现代图森的1.6升涡轮增压发动机最大扭矩为177马力和265牛米
。这台发动机的最大扭矩转速为1500至4500转/分
，最大功率转速为5500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体 。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱
。

全新现代途胜的这套动力总成效率更高 ，动力更强。

现代途胜的前悬架采用麦弗逊式独立悬架
，后悬架采用多连杆独立悬架 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

现代途胜和本田CR-V比较哪个好

2013款好
。

1、2013款的新途胜，在同等价位车里面他算是性价比非常高的 ，他的动力方面挺好的
，起步快，油耗低速。2009款新途胜 ，动力方面略有不足
，起步比较费劲 。

2 、2013款途胜2.0L手动两驱舒适型是一款汽车，在外形设计方面采用最流行的外形。2009款途胜完完全全的继承了老款的外形 ，没有较大改变，是手动型汽车
。

现在的消费者不再像几年前
，头脑一热就会掏腰包。谈起汽车，即使随便一个小孩儿也都能在马路上认出几种车型来 。人们买车时更是慎之又慎 ，不再光看价钱
，咱也得货比三家，性价比最重要
。掰着手指头数数国内的中高档SUV ，叫好又叫座的确实不算多
，北京现代的途胜和东风本田的CR-V应该是比较受关注的车型。为了对这两款车有更深一步的了解，我们把它们放在一起来比较 。

东风本田CR-V VS 现代途胜前脸对比

现代途胜外观

东风本田CR-V外观

车身/内部空间

北京现代的途胜从远处看就像是小一号的现代圣达菲 ，车身造型很男性化
，难怪有人戏称它为“肌肉男 ”，双色车身以及车顶行李架的应用也增加了整车的力度感
。相比之下 ，CR-V则走的是简约化路线
，儒雅的车身多采用直线条，竖列在车尾两侧的尾灯和外挂式备胎使CR-V的尾部很耐看。两款车的后风挡玻璃都采用独立开启式 ，向上打开后可以方便地从后备箱中取放物件，不同的是途胜的后备箱开启采用通常的向上掀起式
，而CR-V则是侧开式 。

现代途胜内饰 东风本田CR-V内饰

现代途胜后排座椅 东风本田CR-V后排座椅

让我们再来看看两款车的内部空间吧，途胜和CR-V的内饰风格有着异曲同工之处 ，两者都采用以米**和灰色为主的浅色调内饰
。途胜的中控台一反韩国车圆润的造型
，多处部件棱角分明。银色的中控台衬板增加了视觉冲击力，各项操控键使用起来得心应手 ，不过两个座椅之间以及中控台的储物空间较少 。相比之下
，CR-V中可随手放东西的地方就很多，中控台中央是一个大空格 ，变速箱挡把旁边的储物格也较大
。CR-V撤掉了中央扶手箱
，取而代之的是一个活动的置物板，可以摆放水杯
、笔、书本 、手机等物件。CR-V的中控台设计也比较具有个性 ，空调出风口设置在音响系统的下方
，手刹杆也设置在中控台的左侧 。

再比较一下两款车的车内空间，首先给我们的感觉是它们的前排空间都很宽敞 ，肘部空间和腿部空间对于1.80米个头的人来说依然有富余。途胜的座椅坐上去很舒服，包容性很好
，软硬也适中，而CR-V的头部空间要稍微逊色一些 ，座椅有些偏硬
。虽然在头部空间方面CR-V不比途胜
，但CR-V的后排腿部空间则比途胜显得宽敞很多。此外，CR-V的后备箱空间可达到952升 ，作为一款SUV来说
，宽大的后备箱是必不可少的，而途胜的后备箱容积仅为644升 ，不禁让我们有些失望 。

动力性/操控性

途胜2.0升DOHC发动机后劲比较足 CR-V2.0升的i-VTEC发动机冲劲十足

途胜2.0手动挡装备了韩国现代2.0升DOHC CVVT发动机
。该发动机采用了连续可变的气门正时系统(CVVT)
，能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保对节气门的变化做出迅速反应。发动机运行更加稳定 ，动力输出更强劲
，燃料燃烧更充分 。这款2.0升的途胜最大功率为104千瓦(6000转/分)，最大扭矩为184牛米(4500转/分) ，排放达到欧Ⅲ标准，最高车速为174公里/时
。

CR-V则装备了本田2.0升i-VTEC发动机。该发动机采用的智能可变气门正时及升程电子控制系统(i-VTEC)
，不但能够根据发动机的转速控制进排气门的升程以及开闭时间，而且还能根据发动机的负荷进一步控制进排气门重叠时间 ，从而对气门开闭时间的调整更加精确 。该发动机的最大功率为110千瓦(6500转/分)
，量大扭矩为190牛米(4000转/分)
。排放达到最高要求的欧Ⅳ标准，最高车速为169公里/时。

在实际驾驶过程中 ，途胜与CR-V所表现出来对动力传达的态度属于两种类型 。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔
，但它的加速性却属于温柔型，有意地在低挡位拉高转速换挡 ，发动机的噪声比较明显
，但将速度提起来以后，能感觉到发动机的后劲比较足 ，发动机噪声也趋于缓和
。相比之下
，同排量的CR-V在低速状态下的加速性能很好，拉高转速时能表现出一定的推背感 ，而高速状态下动力输出则相对平顺。途胜的手动挡变速箱挡把手感很好，位置也很得心应手
，但挡位行程有些偏长，挂入高挡时手臂几乎要伸直 ，另外3挡和5挡的挡位有些模糊
，间距也有些靠近 。途胜的离合器踏板设计得有些偏高，弹性不足 ，换挡时一旦拿捏不准
，发动机便会发出“轰轰”的牢骚声。CR-V的变速箱挡把设计的位置有些偏后，但挡位行程很短 ，换挡时很有种把玩的感觉
。CR-V的离合器踏板则感觉偏硬
，弹力十足，换挡时踏板的切换位置则偏低 ，对它不熟悉的时候比较容易熄火。

途胜和CR-V在城市公路和高速公路上正常行驶时的感觉都和轿车很相似
，舒适感比较好，途胜的方向盘设计得比CR-V要大一号 ，但操控起来比较舒服 。但经过长时间的接触，感觉这两款车在长途驾驶过程中的座椅的舒适度还是比不上轿车
，途胜的座椅虽然包容性很好，但靠背腰托设计得还不够到位 ，此外两款车的前排座椅调节还都是手动模式
。

比较一下途胜和CR-V的悬挂系统
，前者属于前麦弗逊/后多连杆式，而CR-V是前麦弗逊/后双叉臂式。途胜的悬挂调校得偏软 ，在经过一般的沟坎时能很好地吸收振动
，而195毫米的最大离地间隙，也保证了它具有一定的越野性能 ，但偏软的悬挂系统在经过大面积坏路面时还会影响到乘坐舒适性 。CR-V的悬挂则调校得软硬适中
，在对付坏路面时的表现要略强于途胜
。

配置/价格

途胜和CR-V都具有都市SUV车型所应该拥有的基本配置。ABS+EBD+BAS都是两者的标配 。不过，途胜还增加了FTCS(完全循迹控制系统)和倒车雷达 ，使驾乘更加安全
。6碟CD
、自动恒温空调也都是两者的标配
，而途胜比CR-V多出了空气质量控制系统以及车载免提电话系统等，CR-V则将这两项列为选装。途胜2.0手动挡目前售价为19.58万元 ，而CR-V2.0手动挡的售价为21.78万元，虽然价格上途胜占有一定的优势
，但CR-V进入中国市场时间较早，品牌认知度要高于途胜 。

现代途胜VS东风本田CR-V后部对比

总结

外形强悍的途胜在驾驶过程中却给人以温顺的感觉 ，而儒雅的CR-V则带给我们意想不到的良好加速性
。两者在城市公路中的驾驶感觉都偏向于轿车
，而外出游玩时CR-V宽大的后备箱空间则可以容纳更多的物品。途胜2.0的品牌认知度要逊于CR-V，不过有了途胜2.7打前阵 ，2.0版本相信很快会被消费者所认可 。