jbe是什么品牌

jbe应该是吉利品牌。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团,总部位于中国浙江杭州,旗下现拥有吉利品牌 、领克品牌和几何品牌,拥有宝腾汽车49.9%股份及全部经营管理权及豪华跑车品牌路特斯51%股份 。

品牌战略

吉利造车25年来，吉利汽车品牌使命历经 “造老百姓买得起的好车”
、“造最安全、最环保 、最节能的好车 ”
、“造每个人的精品车
”三个发展阶段的变化 ，但却始终以用户为中心
，为用户造车
。

2014年，吉利汽车发布全新品牌战略 ，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。

2019年4月
，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴 ，并正式启动主题为“科技吉利
，悦行亚运 ”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段 。

2021年7月20日 ，吉利汽车发布了吉利全新品牌价值主张——因快乐而伟大
。这是吉利创业35年来，对于“快乐人生
，吉利相伴
”理念的积淀和升华。

吉利汽车将为千万用户带来“好开、好安全 、好吉利”的“三好吉利 ”品牌价值，并为每一个吉利用户
、员工和合作伙伴制造快乐 ，让人人“因快乐而伟大
” 。

吉利suv全部车型

作为目前中国品牌销量最好的B级轿车
，博瑞自2015年上市以来，凭借强大的产品竞争力和产品品质累计销量已突破了19万辆
。尽管吉利将在今年继续扩大产品阵营 ，推出包括icon、领克05 、几何C等在内的6款全新车
，但品牌对博瑞依旧重视有加，继续推出改款车型增强车型的市场竞争力。目前新款博瑞已经正式申报 ，主要信息均已曝光
，相较现款在售车型有哪些变化值得关注呢？

吉利博瑞在设计之初，就融合了大量东西方文化元素 ，最具特色的回型进气格栅浓缩着中国东方古典美的水滴涟漪元素
，层次感强烈，韵味十足 。而新款博瑞没有将这一点晴之笔延续 ，全新的直瀑式设计搭配保险杠两侧的线条勾勒，和沃尔沃S60有着极高的相似度
，甚至细品还能品出玛莎拉蒂的既视感。

此次的申报信息中仅出现了1.5T?MHEV版本和1.5T?PHEV版本，此前在2019年8月推出的大改款车型中完成国五与国六排放标准切换工作的1.8T版本并未进行申报
。参考家族首款中型SUV豪越的申报信息 ，其搭载与现款博瑞相同的1.8T发动机
，说明该款机型还并未逐渐脱离品牌体系。新款车型若不再提供1.8T版本，先期大概率上将保留现款在售1.8T车型 ，形成同堂销售的模式 。

随着国VI排放标准正式实施
，很多车企均推出了2.0T超低功率发动机，其中也不乏一些豪华品牌车型 ，譬如沃尔沃S60?T3版本、奥迪A4L?35TFSI版本
、甚至是主打运动操控的宝马3系也推出了更为入门的320版本
。而博瑞所搭载的更低排量的1.5T三缸引擎在动力表现上超越了这些2.0T同级车型。

1.5T引擎还搭配48V轻混系统进行工作
，其可在制动过程中对动能进行有效回收，并在发动机启停中使结合速度更快、更流畅 。另外还可延长发动机关闭时间 ，在车辆达到一定时速行驶
，松开油门进入滑行过程时，实现发动机停转状态 ，进一步降低燃油消耗
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比肩合资品牌
，均衡表现从三缸开始，试驾吉利帝豪GL

吉利suv全部车型有吉利ICON 、吉利星越
、吉利缤越、吉利远景S1 、吉利远景X3等 。

1
、吉利ICON

吉利ICON为吉利汽车量产版车型 ，该车定位紧凑级SUV
。车身长宽高分别为4350/1810/1615mm
，轴距为2640mm。2019年11月19日，吉利官方称 ，吉利汽车旗下全新SUV车型吉利icon即将在2019广州车展正式亮相 。

2、吉利星越

吉利星越
，作为吉利品牌在CMA基础模块化架构打造的首款产品，定位为高阶运动SUV ，属于吉利品牌高端系列
，拥有2.0T涡轮增压发动机
。

3 、吉利缤越

吉利缤越作为BMA架构的首款SUV车型，缤越动力方面将搭载1.5T三缸发动机。最大功率177马力 ，峰值扭矩255N·m 。

4
、吉利远景S1

吉利远景S1为吉利汽车布局跨界SUV市场的第二款战略车型
，2017年11月17日，吉利远景S1在广州车展正式上市 ，吉利远景S1共推出1.4T和1.5L两种排量共计六款车型。

5、吉利远景X3

吉利远景X3为吉利进军A0级小型SUV市场的车型，归属吉利“远景”产品系列
。吉利远景X3共推出1.5L-5MT和1.5L-4AT共计5款配置车型。

在紧凑家轿市场
，吉利的产品布局相当全面，远景 、缤瑞
、帝豪、帝豪GL四款车型分布在5-12万元区间 ，既可以满足消费者囊中羞涩的代步需求
，也可以迎合喜好运动的年轻用户 。而在这四款车中，帝豪GL的定位最高 ，指导价也是最贵的
，担负着的是对抗价格持续下探的入门级合资家轿的重任，这意味着帝豪GL要拿出更足的诚意以及更强的质感 ，说服一个又一个消费者
，克服合资品牌号召力的崇拜
。这份崇拜，大多数的中国消费者并没有那么容易克服 ，所以当我拿到它的钥匙时
，心里的期待与担忧相伴相生。

由于此前在路上已经多次相逢，所以当我看到这台试驾车时 ，其实并没有感到太多新鲜感，无非是一台缩小版的博瑞
，同时在细节设计上一直在保持“小打小闹 ”的更新 。其中车头依旧采用了头灯格栅一体式的造型，不过涟漪式中网仅保留了最外一圈镀铬装饰 ，里面只有向内凹陷的黑色直瀑装饰
，车标也为纯黑样式，简洁程度有所提升
。同时前保险杠的造型加入了涟漪式的设计理念 ，两侧的L形装饰还融合了LED日行灯带
，整体性更强。

侧面依旧是比较舒展的造型，搭配下窗框的镀铬饰条和17英寸的密辐轮毂 ，档次感瞬间提升不少 。尾部的造型中规中矩
，两侧横置的尾灯使得视觉重心有点偏高，中间带有镀铬饰条贯穿相连 ，且有“GEELY”浮雕字样
。底部的黑色扩散器造型并不突出
，镀铬饰条营造出类似双边共两出排气的既视感，但实际上还是单边单出的隐藏式设计。

内饰和其他中国品牌车型一样 ，最引人注目的肯定是中控的那块大触屏，而在帝豪GL上
，它的尺寸达到了10.25英寸，同时和中间连贯的黑色饰板相融合 ，给人的观感很像当下流行的三联屏设计 。同时仪表盘也采用了7英寸彩色液晶显示
，提供多种显示主题可选，具有一定可玩性
。三辐方向盘的平底造型有一定运动感 ，但是并没有一些特有的设计细节。值得一提的是全新样式的电子挡杆
，在这个价位能做到这种科技感的，除了吉利恐怕也没几家能比拟 。

当然 ，如果一台家用车光考虑科技感
，那是绝对的哗众取宠，后排和行李厢的实用性才是硬实力。首先 ，后排的地板相对平坦
，中间的鼓包也并不明显，放脚也比较舒适
。同时后排座椅的仰角也恰到好处 ，填充物比前排还要柔软一些，再加之标配的后排中央扶手
，乘坐的舒适性很难挑出毛病。空间方面稍微有点小失望，毕竟一台轴距两米七的A+级轿车 ，180cm的身高坐进去后
，腿部空间也就一拳左右，头部则不到一拳 ，这样的表现
，按同行们的口头禅般形容就是：恰到好处 、够用 。

不过在待遇方面，我认为帝豪GL有一定的缩水 ，本身不带空调出风口就罢了
，连后排的USB充电口都阉割到只剩一个，假如后排乘客都需要给手机充电 ，那估计就得好好比划比划了
。

配置方面
，作为次顶配车型，我们此次试驾帝豪GL 2020款1.5T DCT尊贵型有着非常丰富的配备。安全方面 ，有6安全气囊、胎压监测
、车道偏离预警、车道保持辅助 、交通标志识别
、主动刹车系统、全速域自适应巡航等等；舒适便利性配置有无钥匙进入/启动 、远程启动
、主驾电动调节座椅、前排座椅加热 、前后中央扶手
、车窗防夹、外后视镜电加热/自动折叠 、支持PM2.5净化和负离子净化的双区自动空调等等 。

而智能化配置则是吉利的拿手好戏，标配GKUI19系统的智能车机具备带路况显示的智能导航
、语音识别控制、支持5台终端联网的Wi-Fi热点 、车家互联功能、五年不限量免费流量等功能
。而且在系统响应
、语音识别度、触控感受上
，都颇有智能手机的风格。不得不说，这种配置水准和体验感 ，只有中国品牌才舍得下本
，如果用完此车再换合资的同价位车型，恐怕就得进入贤者模式了 。

动力方面 ，帝豪GL提供1.4T和1.5T两款发动机可选
，其中我们试驾的后者搭载的是三缸发动机，很多人一听到这里心头一紧 ，甚至萌生退意
。但是实际上
，厂家的工程师比我们这些消费者更懂这其中的担忧，他们有的是办法让我们尽可能感受不出这其中的优劣。

包括吉利在内 ，采用三缸机+双离合的车厂为了保证舒适性和平顺性
，在调校上都相对保守一些，并不会去走性能路线 ，而是先将自己作为一台家用车的分内事做好 。首先参数上，130kW和255N·m就给了日常代步足够的底气
，1500rpm就进入最大扭矩区间的输出特性，使得初段的油门不会过于慵懒
。不过那股子躁动的冲劲也不要指望 ，因为变速箱本身的工作重心还是平顺性
，所以踩下油门给我的体感还是比较线性的，换挡的动作也不易察觉。而继续深踩油门 ，到了中后段的再加速
，也不会给人后劲不足的感觉 。

相比动力，底盘倒是给了我惊喜 ，虽然仍能感受到明显的舒适性取向
，但是整体性和高级感有点出乎我的预期。甚至和一些合资品牌，且价位较高的A级车比 ，也毫不逊色
。如果在驾驶时不瞥一眼车标
，你很难相信这是10万元家轿的底盘素质。不过激烈驾驶时，车身侧倾也会变得明显一些 ，所以日常过弯还是要预先减速 。转向偏重，但不会虚无缥缈
，给人的操控感很踏实，有一种尽在掌握的感觉
。刹车的初段尤为灵敏 ，不会像很多品牌初段设置一点虚位
，帝豪GL的灵敏度甚至可以比肩BBA，所以如果平常驾驶的车型多为绵软风格的 ，换到此车上需要稍微适应下
，但是一旦适应了便会“爱不释脚
”。

我们在日常驾驶的时候并不会去试探它的性能极限，更多地是打开它的L2级驾驶辅助系统 ，在绝大多数路况下都能表现出非常智能的使用体验
，能有效降低我的驾驶负担 。再加上车内的不错的静谧性，以及质感氛围都很到位的车舱 ，“轻松惬意”四个字就是代步时的主旋律
。

试毕
，我给这台车总结出了的两个字——均衡。它并没有什么个性，在安安分分为家庭服务的工作上 ，它的表现足够全面 。每一项我都可以打75分甚至80分以上，很难挑得出它的绝对短板
。虽然在很多方面仍有提升空间
，但就冲着吉利平均每两年一小改的频率，很多问题相信都能够解决。至于换装的这台1.5T三缸“芯 ”搭配上双离合变速箱 ，在试驾的这几天中给我的印象并不深刻
，更多时候我是在平顺 、安静的过程中驾驶了几十公里甚至几百公里，也许这么一套存在感不强的动力总成就是帝豪GL的用户群体想要的 。

我们并不在乎自己开起来有多么酣畅淋漓 ，我们的快乐
，就是一家人坐在车里，隔绝外界的嘈杂 ，用着智能车机
，分享自己工作
、学习中的点点滴滴，平凡却幸福
。?

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