汽车之家捷达

山东济南的小王终于在今年年底实现了一个人生目标，拥有了一辆属于自己的爱车 。小王年初就盘算买一辆10万元左右的SUV ，国产车看过哈弗H6、长安CS55，外观好 、配置齐全
，但总害怕将来故障率高，而且担心油耗。看合资品牌SUV ，同价位貌似只能买到日产劲客这一辆小车
。终于捷达品牌成立
，上市了首款SUV车型捷达VS5，瞬间就吸引了小王的眼球。

小王乘坐公交车一个半小时到4S店看车、试驾
、对比、砍价 ，两个月内来来回回总共去了四次 。终于在年底敲定主意
，买！买一辆属于自己的爱车好回家过大年
。最终决定入手的是捷达VS5自动挡中配车型，刚开始的时候决定要全款买 ，但销售极力推荐贷款。贷款目前享受6.4万元免息
，并且手续费只有2000元，要求前两年必须都在4S店上保险 ，算了一下落地价并没有比全款贵多少
，于是小王最终选择了贷款 。

这款车官方指导价102800元，全款购买没有一分钱优惠 ，贷款购买优惠1000元，首付车款37800元
，贷款6.4万元
。贷款手续费共2000元，购置税当时销售给算的大约是8920元 ，上牌费325元
，保险加车船税5600元，总首付54705元。但实际交钱的时候购置税 、保险
、上牌费略有出入 ，实际价格如下图所示 。月供金额2667元
，分两年还清
。总首付金额54724元，总落地价118724元。

感觉贷款价格实际只比全款价格贵了1000元 ，但后来才知道第二年保险在4S店购买并没有折扣
，而且强制购买盗抢险和涉水险，所以保险可能会比外面贵3000块钱 。因此贷款比全款买应该是贵4000到5000元
。

买这款车的主要原因就是性价比高 ，大众代号为EA211的1.4T发动机参数和实际表现还是不错的
，能以10万元的车价买到，性价比可圈可点。况且捷达VS5这款车还是前后独立悬挂 ，匹配爱信6AT变速箱，三大件感觉能够靠得住 。

但是买回来之后
，邻居就说捷达属于假大众，实际质量不如大众好。但小王却笑到说 ，如果是真大众我还不想要呢
，如果是大众旗下的产品，1.4T发动机肯定配备干式双离合变速箱
。自己有亲戚就是买的1.4T宝来 ，在城市里开顿挫、打齿 、异响的状况从来没有停过
，反而同事的1.6自然吸气朗逸稳定可靠，从来没有出过问题。捷达采用1.4T发动机匹配6AT变速箱 ，可以说是结合了动力和可靠性两者的优势
，家用代步更加合适 。

但对捷达VS5这款车，小王也表示有几处很失望的地方
。首先这款车的内饰用料做工跟大众比确实有一些差距 ，甚至跟斯柯达车型相比劣势都比较明显
，工艺方面难逃一分钱一分货的真理。其次虽然为皮质座椅，但一摸就不是真皮 ，而是类似皮革材质，这种座椅不透气
，小王说宁愿选择织布座椅，皮质座椅没有座椅通风和加热 ，夏天冬天都很难受 。

再就是隔音方面做得不行
，发动机盖上的隔音棉都给省略了，省成本太过了
。底盘为前后独立悬挂 ，但是舒适度跟大众探歌比还是有一定差距。不过两者差价五六万呢
，这种情况其实也应该理解 。总体来说，捷达VS5是10万元价位SUV的性价比之选 ，真正做到了把钱都花在刀刃上
，希望将来质量能够稳定，不辜负对自己对捷达品牌的信赖
。

以上内容就是捷达VS5车主的真实提车价格和用车感受 ，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论
，说说你认为捷达VS5是否值得购买？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

捷达VA3 ，以亲民的价格
、实用的配置，为消费者提供一个新的选择

驾仕指数：75%

对于捷达这个新品牌
，很多消费者虽然刚听说没多久，但是它的定义是相当清晰的
。捷达品牌同样也知道自己最吸引人的地方 ，就如在VS7试驾之前的介绍会上说的那样
，捷达品牌最能吸引的核心人群就是：年轻的德系粉丝。

巧了，我们驾仕派以前买过大众探歌280TSI作为长测车——这也是相当纯正的德系车 ，那车我开了好大几千公里
，感觉给人相当不错，特别是在动力输出品质以及行驶素质这几个方面 ，探歌都算得上是同级别小型SUV标杆之一 。

又很巧的是
，我也是年轻人，至少捷达品牌旗下车型的性价比还是很让我感兴趣的 ，比如顶配VS7的售价才13万多
，而我们驾仕派之前买的探歌长测车高达18万。

因此，这次我又试驾了一番同为MQB平台的产物——捷达VS7 ，看看感受是否和“德系”会有很大差异
。

如果对捷达品牌有印象的话，一定不会忘记那一抹标志性的天蓝色。这种天蓝色也是捷达VS7的主打颜色
，就实车的感觉而言，它确实会显得非常年轻 ，很有活力 。源自西雅特的整体设计
，也让它看起来身段非常充裕，一看就很适合家用
。

内饰方面是经典的德系风格。方向盘的造型、手感和大众探歌是一样的 。同时中控一圈和门板上的硬塑料也毫无意外
。你看这个中控的空调控制面板 ，和顶配的大众速腾L是一样的
，对，完全一致。

作为中国市场专供的捷达品牌 ，本身也进行了一些中国化的设计
，比方说这个中控大屏，它的尺寸达到了10英寸 ，可以支持导航 、音乐播放
、上网功能等等 。这也是在很多自主品牌上能够见到的配置
。不过呢
，我有一个小意见就是它在触控的稳定性方面有待改进，此时我用视频跟你展示一下的话 ，你会特别直观地了解这个问题。

总的来说，捷达VS7确实能在静态上给人一种德系车的质感和印象 。如果你开过高尔夫或者是宝来
，那你一定会在捷达VS7上找到熟悉的感觉，甚至是零难度上手
。

但动态是否也如此呢？我们先要了解一下它和很多德系车不一样的重点——也就是VS7的动力系统搭配。

捷达VS7依然使用了一台高功率的1.4升涡轮增压发动机 ，最大输出马力150ps
，最大扭矩为250Nm 。这款发动机在大众集团旗下车型上已经声名远扬，想必也不用过多介绍了。关键是与之搭配的变速箱 ，并不是常见的7DSG双离合变速箱
，而是一台来自爱信的6AT变速箱
。

这是一套很有意思的动力系统，因为这个动力总成你可以看到两种动力风格 ，这两种风格的差距是来源于发动机？还是来源于变速箱……又是如何体现出来的
，这些区别的背后都是非常有趣的故事。

好了，话不多说 ，我们进入正题 。

这台1.4T+6AT的动力输出风格以平顺为主、经济性为辅
。打个比方
，在低速（大概40km/h以内）的时候全部松掉油门，会立刻进入空挡 ，不怎么照顾响应性。但另一方面，这套1.4T+6AT在城市行驶
，油门反应却是非常灵敏的，和日系车美系车的反应很像 。

不过要是深踩油门 ，你会发现D挡状态的1.4T+6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏
，有时会慢一拍，有时会慢两拍
。降挡的时候会愣一下 ，然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距
，所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说，这个6AT确实要重新适应一下。

所以你能看出 ，在动力的经济性和动力输出这两头
，这套1.4T+6AT似乎更偏向于前者，在中高速行驶加速会很明显地感受出来 ，比如时速80km/h
，6挡，如果要加速 ，需要等待一阵子，然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下
，但你我都知道，2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候 ，因此即使降了挡
，发动机输出的动力也不太能满足加速需求 。

还有就是，在D挡状态下 ，这个油门踏板前半段反应不大
，但后半段会比较敏感
。因此，你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出 ，一定要记得固定好油门深度
，要不然稍微变化一点点，敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出 ，在这方面
，S挡会好很多。

或者说，S挡下动力总成的输出都非常好 ，虽然处理手法都差不多：大多数时候这台6AT都会强制降一个挡行驶 。由于低了一个挡位，因此无论是响应性还是动力输出性能都非常聪明
，油门踏板也会变得更线性，高速倒不是很明显 ，只是最高挡位——6挡需要在时速100km/h以后才能升上去
，因此油耗上肯定是有影响的
。

换个角度，VS7这台高功1.4T+6AT本身是强调经济性和平顺性 ，你会发现即使挂上了S挡全程高速低速游走
，整车的输出品质其实和D挡差不太多。这也是这台1.4T+6AT的一个特点 。

悬架的感受可能是VS7最具德系魅力的地方，这款脱胎于MQB平台的SUV在底盘反馈上保持了非常高的稳定性 ，对大小接缝的处理很得体的同时
，融合了舒适表现和快速回弹两方面，通过颠簸时对车身的影响也非常小。总之一句话 ，捷达VS7的底盘开起来就是探歌的感觉——只不过没那么硬而已
。

毒德大学
，品质保证。

当然，与探歌这种注重驾驶的车型不同 ，VS7的坐姿和车身还是比较高的——这种家用SUV大都如此，所以不要指望它能提供多么犀利的弯道表现
，但作为一款“德系车 ”，VS7的悬架在支撑性能上也是标准的紧凑型SUV水平 ，符合对这款家用SUV在行驶性能上的预期 。

有趣的是
，捷达VS7的转向也和MQB的大众SUV很像——偏轻，低速很好开 ，高速也没有变得很重
，并且转向会有些许延迟，这样跑高速的时候维持方向没那么累 ，但跑高速的时候
，还是要多集中一下注意力，才能让车辆按着预想的方向前进
。

结语：

结论还是比较明确的 ，就算没有90%
，捷达VS7也有80%的德系血统，完全担得起“吸引年轻的德系粉丝”这一职责。

在静态方面的外观内饰配置空间 ，VS7都能做到位，这方面对年轻家庭完全没有难度
，而且在上手方面完全就是德系的感觉，这也是VS7的卖点之一 。

动态方面 ，VS7使用了在“大众系
”里很有特色的六速自动变速箱
，这让它开起来跟其他大众车有明显的差异，但同时也拥有了更好的平顺性 ，符合捷达VS7的定位——就是安安心心舒舒服服的家用SUV
。不过在转向以及底盘悬架的反馈上
，捷达VS7一如既往。所以VS7有这样的表现，也不难解释为什么VS5和VS7都能受到不少人欢迎 。捷达想得很清楚 ，优秀的产品力+品牌知名度
，还是能在平价车市场打动人心的
。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老百姓喜欢的德系车 ，空间比CR-V大
，四轮独悬配国六1.4T不足11万

除了国人皆知的朗逸被称为大众“神车”之外，其实早在90年代就进入中国家庭的大众捷达更符合“神车 ”的称号 ，它见证了中国汽车市场发展最重要的一个阶段，捷达品牌的诞生
，是将德系品质和大众工艺惠及更多的年轻消费者，?捷达VA3传承大众品质 ，在最新的消费需求下
，该车采用了更适合年轻人的设计语言和品牌LOGO，但不变的是 ，它依然保持着皮实耐用 、价格亲民的优点 。继承捷达车型28年的良好口碑
，以德系工艺
、便捷舒适、安全智选等三大优势，打动消费者
。

捷达VA3沿袭了德国技术和大众品质 ，继承了捷达车型多年的良好口碑
，以安全可靠 、性能优异、经济节能
、皮实耐用的等多项品质打动消费者。捷达VA3动力方面搭载大众EA211?1.5升自然吸气发动机，满足国六b排放标准 ，最大功率82千瓦
，最大扭矩145牛·米 。捷达VA3匹配第四代爱信6AT变速箱。能够提供轻快、平顺的换挡感受，且传动效率高 ，可靠性也有口皆碑
。

捷达VA3采用动感时尚的大众设计语言，车头设计很有整体性
，铠甲式进气格栅，霸气粗犷 ，光之翼的前大灯与中网连成一体。捷达VA3全系标配LED日间行车灯
，让行车更加安全放心 。捷达VA3向上人生版的车身线条造型简洁，从车头贯穿到车尾
。车身尺寸为4501x1704x1469毫米 ，并提供有多种颜色选择。车外后视镜集成了转向灯功能
，并配有电动调节及加热功能，值得称赞 。捷达VA3尾部造型鲜明 ，采用隐藏式排气设计
，整体设计感更强
。Y型尾灯呼应品牌核心图案，点亮视觉效果醒目动感。

捷达VA3拥有熟悉的大众家族内饰风格 。行车电脑采用单色显示屏 ，FM收音机面板简约
，全系标配车窗一键升降功能
。整车使用织物座椅，填充用料适中 ，乘坐舒适。后排的中间保留头枕，对安全性有一定帮助 。

捷达VA3在安全智选方面
，捷达VA3版采用高强度车身，应用正弦激光焊接技术 ，高强度钢材比例达到80%
。值得一提的是
，捷达VA3全系标配ESP车辆电子稳定控制系统。系统在行车状态下随时监测，当感知到车辆有转向不足或转向过度倾向时 ，及时对车辆进行主动干预
，纠正行驶轨迹，全面呵护行车安全 。此外 ，捷达VA3全系标配智能胎压监控系统
，在胎压异常时及时报警提示，带来关怀备至的行车体验。

作为一款德系经典入门家轿 ，捷达VA3
，以亲民的价格 、实用的配置，为消费者提供一个新的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众在国内的影响力不用多说，在它旗下更是有迈腾
、高尔夫、速腾 、宝来等多款高知名度车型
，因此一汽大众在国内的销量总是数一数二 。然而对于很多预算有限的消费者来说，刚提到的几款一汽大众车型 ，在定价上都有些偏高
，还好在一汽大众旗下，还有一个主打性价比的子品牌捷达 ，它就打造数款老百姓很喜欢的高性价比德系车
，比如说今天的主角捷达VS7
。

相比起上市时间更早的捷达VS5来说，?捷达VS7的定位高一些 ，该车可以被划分到中型SUV的范畴当中。但是在售价上
，捷达VS7却只需10.68万-13.68万，这个定价和第三代哈弗H6
、吉利博越等车型的定价比较接近 ，加上捷达VS7所拥有的德系血统加持
，使得捷达VS7在市场中的竞争力更大，具有更高性价比 。

外观上 ，捷达VS7同样延续家族设计，前脸采用面积较大的六边形格栅
，内部中网则是由大面积菱形饰块组成的点阵结构，搭配中间的大写J字车标之后 ，整个前脸辨识度更高
。同时捷达VS7标配LED光源
，结合价位来看，这样的配置已很有诚意了 ，很多同价位的合资SUV仍然在使用卤素灯源。车身侧面同样能看出捷达VS7的"德味"
，它的轮廓和腰线是我们熟悉的德系风格，不过尾部具有不错的时尚感 ，两侧的尾灯融入了Y型灯源
，辨识度比较高 。

尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm ，轴距为2730mm
，而本田招牌的车型CR-V，轴距要比捷达VS7小69mm ，再结合车身尺寸来看，自然是捷达VS7的车内空间更占优势
，后排拥有接近三拳的腿部空间，不过该车后排地板凸起的部分较大 ，会在一定程度上影响中间位置乘客的乘坐体验
。

坐进车内
，捷达VS7给人的第一印象或许是简单但不简约，它的车内没有太多复杂构造 ，中控台上是最为常见的多媒体屏幕
，且屏幕略微向驾驶员倾斜，往下能看到几颗较为普通的实体按键 ，不过按键的质感不错
，阻尼和回弹都比较到位，往前则是大众家族最经典的变速箱挡把。因此不难发现整个中控区域的学习成本很低 ，熟悉大众车的消费者坐进捷达VS7车内
，也能有一种熟悉感 。同时，副驾驶前方饰板拥有一定内凹饰块 ，并且设计师在空调出风口、档把前方 、门板内侧等区域，都增加黑色烤漆面板修饰
，从而提升车内精致感
。

动力上，捷达VS7搭载型号为EA211-DJS的1.4T发动机 ，这也是大众旗下最常见的入门发动机之一
，满足国六标准，与之匹配的是5MT/6AT变速箱 ，最大马力150匹
，最大扭矩250牛米。这样的动力中规中矩，并且因为老牌动力缘故 ，可靠性较为不错
，后续维修保养也不会花费太多钱 。此外，该车还配备四轮独悬 ，乘坐舒适度比较高。

总的来说
，捷达VS7如今已成为深得老百姓喜欢的德系SUV，这款车型综合性价比很高 ，定价虽然和哈弗H6
、吉利博越等车型差不多，但是拥有它们所没有的德系血统和比CR-V更大的空间
。刚好国人在买车时
，又更看中车身尺寸、车内空间，所以定位于中型SUV的捷达VS7拿到不错的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。