国产新能源扎堆凭什么卖这么贵？

国产新能源扎堆凭什么卖这么贵？

如果没有特斯拉 ，相信国产新能源车的发展至少滞后10年，甚至更久 。至于
，国产新能源车的价格， 之所以能卖到20万都让人觉得值 ，还得谢谢特斯拉。

特斯拉掀起了豪华电动车的风气
，国产新能源车企蜂拥而至，甚至不少车企的价格定位都高于特斯拉
。当然 ，不得不承认的是
，国产新能源电动车，不见得就比特斯拉差。

问题是 ，国产新能源车为啥都卖这么贵？说起来
，还是怪特斯拉！因为特斯拉没有低于20万的车 。 可以这样想想，如果特斯拉的辅助驾驶配置不变 ，推出一款17万左右的紧凑型电车
，国产新能源电车价格恐怕都会应声下跌
。

至少，国产紧凑型电车的车型也会如雨后春笋般爆发 ，问题是，国产车为何要等到特斯拉量产紧凑型电车再去做呢？很简单
， 现在很多车企都不想冒险，都要等看到效果后再跟风。

新能源电动车之所以卖的价格贵 ，无非就是因为电池
， 因为辅助驾驶功能，芯片 ，甚至底盘
，对于传统车企而言，并不是什么难事 。

而电池 ，基本都是代加工
，很少有自己生产的
。 核心技术掌握在别人手中，自然价格就贵。 不过从发展趋势看 ，电池的成本肯定是越来越低的
，电车的价格下降恐怕也是时间问题 。

这就要看谁会是第一个又有配置和颜值，又要降价的车企
。大概率还是特斯拉 ，毕竟，之前特斯拉的车型最低价格都降到25万以下了。因为芯片短缺等问题
，很多车价出现了一波涨幅，但是涨上去容易 ，跌回去难啊
，这还需要时间 。

电车的30万，能买到BBA的入门级豪华车 ，但是从目前的形势看
，新能源车型瓜分走了不小的份额，而且这种趋势会越来越明显
。

二三十万的新能源车型优势到底在哪里？

第一 ，用车成本低
，基本满足市内代步需求，这一点是很多人选择电车的主要原因之一。不要以为那些有钱人就不在乎钱了 ，只要能省钱
，很多人都愿意买单 。

第二，新能源车的辅助驾驶和配置更全面 ，油车为什么这些配置跟不上搞不清楚，但是以后肯定会有的。像一些豪华车连个360度全景影像甚至倒车影像都不装的
，也只能再混个三五年了，今后看恐怕越来越少的人,愿意去搞选配
。

第三 ，新能源车的质保策略不同
，很多车给出的要么是换电， 要么是终身质保 ，面对这样的用车低风险政策
，油车的三年十万公里整车质保显然不够看。

核心技术自研，才是国产新能源的正确出路

我国工业迅猛发展 ，带动了我国汽车产业的发展
，自2008年世界经济危机之后，我国汽车产销量迅速占据市场 ，成为世界第一位
，我国汽车行业整体呈稳定增长态势，全年产销量不断提升 。

至2021年 ，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%
，结束了“三连降”的下滑趋势，车市终于翻红
。新能源汽车销量猛增 ，自主品牌力压合资品牌
，却依旧要克服“缺芯 ”难关，新能源汽车销量连续7年全球第一。

汽车发展

2021年新能源汽车全年产销两旺 ，销售完成352.1万辆
，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一 。从3月开始月销量超过20万辆 、8月超30万辆、11月超40万辆 ，到12月已达53万辆
。新能源车市整体从政策驱动转向市场拉动新发展阶段
，呈现市场规模
、发展质量双提升的良好发展局面。

新能源汽车是在传统能源资源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下 、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业 。尽管各个国家在新能源汽车的旧建设愿景上存在一定的差异，其根本目标都在于发挥新能源汽车的优势 ，减少环境资源所承受的实际压力
、同时推动国内经济的可持续发展
。

核心技术自研才是国产新能源的正确出路

全球化趋势下
，合作共赢显然是大势所趋，只要拥有完备的供应链体系 ，手机、电脑 、家电甚至汽车，都能“组装”完成。多数造车新势力
，都走得是这样一条捷径，且收获颇丰 。然而 ，看似完美的产业链体系
，只需要其中一家核心部件供应商卡脖子，就能让整条产品线陷入短暂“瘫痪
” ，芯片如此
，光刻机也是如此
。

所以，越来越多企业意识到 ，掌握核心技术
，才是长远发展的根基。

国产新能源中就有鲜明的例子，部分“组装”的新势力品牌 ，吃够新能源高速发展初期的红利后
，在日渐激烈的市场竞争面前，已经展露疲态 。反观掌握核心技术的企业 ，却在稳步提升当中，岚图汽车
，便是其中之一。

提到岚图，就不得不聊一聊它背后的东风汽车公司
。2001年 ，受到国家政策推动
，东风汽车便成立电动车公司开始新能源汽车研发，涵盖电池
、芯片等核心部件 ，迄今为止
，东风汽车在电动车领域已拥有超过20年的经验。这一历史，超过了当前市场上9成新能源车企 。

2020年 ，东风汽车公司正式推出岚图品牌
，将多年在新能源技术上的积淀，用到岚图旗下车型身上
。这其中 ，就有ESSA+SOA智能电动仿生体。

ESSA+SOA智能电动仿生体主要由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构组成 。ESSA原生智能电动架构是由岚图自主研发并具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构
，覆盖轿车、SUV 、MPV
、跨界等车型的开发
。架构下的电池、电机 、电控
、底盘、车身结构关键核心技术，岚图品牌均实现自研。

动力方面 ，ESSA原生智能电动架构拥有高能长寿的动力电池以及性能出众的驱动电机，双电机耦合最大输出功率能够达到360kW
，峰值扭矩为740N·m，量产车动力输出足以赶超传统豪华品牌的性能车 。同时 ，ESSA原生智能电动架构还拥有最高2.5C/400V快充能力
，为车辆充电10分钟就可行驶230公里，补能效率同级领先
。

电池方面 ，岚图品牌自主研发的琥珀 、云母两大电池系统
，以及PACK五层安全防护+云BMS防护体系，安全性和可靠性均远超国标。

至于中央集中式SOA电子电气架构 ，则是目前国内最领先的“软件定义汽车 ”架构
，它主要通过中央控制器将整车算力集中，从而提升数据调配的高效率和准确性 。另外 ，该架构还拥有无限升级的成长能力
，可以让车主体验到更智能的座舱、更高阶的智能驾驶等
。

掌握了核心技术，岚图品牌也不担心供应商卡脖子 ，自然更加得心应手。3年不到，岚图品牌以最快速度完成了SUV
、MPV、轿车三大品类布局
，成为中国新能源汽车品牌里产品布局最完整的车企 。

回过头来看那些依靠“组装
”打入市场的车企，由于核心技术并未掌握在自己手里 ，往往会受到电池供应商 、芯片供应商的影响
，并对车企长远发展形成阻碍。

长远来看，自主研发掌握核心技术才是企业发展的正确出路 ，尽管这条路很难走
，也很难成功，但要想真正实现弯道超车这也是必须
。庆幸的是 ，岚图汽车已经实现核心技术自研
，作为用户的我们，也希望能有更多自主车企加入进来。