雷克萨斯预约试驾

翻开?雷克萨斯ES的历史 ，尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生
，但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上，ES更多是作为旗舰的陪衬角色 。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型 ，无论是从设计 、乘坐
、动力、驾控等等层面
，都有了翻天覆地的变化
。

在2018年，这一代雷克萨斯ES上市之际 ，笔者是首批试驾媒体之一。这一代ES作为GA-K架构下的又一作品，当时的关注点
，更多的是相较上一代车型的提升上，以及对雷克萨斯不断创新的全混动科技给予了肯定 。

这一代雷克萨斯ES的设计当时给我的印象也相当深刻 ，利用东方的设计哲学颠覆西方汽车设计理念
，所以不少雷克萨斯车主购买的原因就是好看
。同时，得益于GA-K平台 ，这一代ES车身更低
，A柱后移 、C柱倾斜，塑造出跑车的姿态 ，而且侧面更加强调平滑流畅的线条
，因而流露出一股独有的优雅感。

虽然目前市场在大力发展电动车，但混动车型在静谧性
、用车成本上相比电动车同样具有优势 ，并且没有续航里程的焦虑 。这不得不让笔者的目光又重新回到了ES300h上
，在2020年的今天，相比电动车是否依然富有竞争力？

于是 ，我预约了雷克萨斯ES?300h的试驾，这次拿到的试驾车是2018款的行政版
，该车还选装了竹木内饰，坐进车里仿佛能嗅到自然的味道……

因为试驾时间更长 ，我更有心去体会雷克萨斯ES?300h的一些细节。首先
，在这个到处充斥着大屏的时代，雷克萨斯ES?300h“似乎”也在追赶着潮流 ，为什么说“似乎 ”呢？7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏+HUD抬头显示屏
，该有的都有了，但它并不会追随一些自主品牌车型在大屏上堆砌酷炫的功能 ，而是保留了使用频率较高的按键
，如空调控制和多媒体系统，按键的设计大而显眼 ，键位的回馈力度也非常到位
。

接下来聊聊音响。这辆ES?300h行政版配备的Mark?Levinson?马克莱文森音响系统
，是一个从真空管进入到电晶体的时代，非常顶尖的美国音响品牌 。

不得不说 ，我确实有点迷上了这套音响，以至于有一次在开车时有些听的入迷
，导致有次因离前车过近，借由雷克萨斯LSS+智能安全系统出现警报声才化险为夷 ，而该系统还具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA 、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS
，时刻保障了行车安全
。

同时，雷克萨斯ES?300h不光高速开起来轻松 ，市区走走停停也相当惬意
，因为低速下可使用纯电模式，告别发动机噪音 ，再加上ANC主动降噪
，令我对这辆雷克萨斯的驾乘感受非常深刻。之前体验过的豪华车不在少数，同价位中 ，比ES?300h更安静的还真不多 。

另外
，与德国豪华品牌通过使用涡轮增压来降低油耗和排放不同，雷克萨斯的基础套路还是降低风阻和减重来节能减排 ，具体到雷克萨斯ES?300h上的智·混动系统，它的重量轻、电能回收智能
，同时车辆前后轴载荷比更合理
、车身重心很低，搭载的直列四缸2.5L发动机热效率为41% ，目前处于全球领先水平
，依照惯例，这台发动机92号汽油就可以满足
。

虽然 ，我也知道
，选择雷克萨斯ES?300h这款车型的用户绝对不是为了省油，而是看中驾驶体验 ，但不得不说
，雷克萨斯ES?300h的油耗真的很低，以这么一款“体重
”超过1.7吨的中大型行政轿车来讲 ，试驾那几天并没有刻意去节省油耗
，该开空调开空调，该大油门加速超车就超车 ，城市道路、环路 、高速都跑遍了，就这么刻意“蹂躏”下
，仪表显示油耗始终在4.8-5.0L/100km，按照雷克萨斯ES?300h油箱计算 ，一箱油跑个千八百公里真的是一点问题都没有。

至于有部分网友吐槽雷克萨斯ES“动力平淡 ”
、“驾驶无趣
”等
，我本人是真不敢苟同 。这一代雷克萨斯ES的开发理念在几天的试驾中已经充分得到证实——“车不只是用来坐的，更是用来开的 ，要回归车的驾驶属性”
。

首先
，雷克萨斯ES虽然是一台长度近5米的中大型轿车，但开起来却不显笨重 ，没有拖沓的感觉
，尤其是在一些弯路上，入弯、出弯以及山路上 ，速度的宽容度很大
，而且可以在入弯时主动减少内侧车轮的转速，来减轻转向不足 ，帮助驾驶更顺畅。该车整套动力系统160kW的综合功率对于绝大多数人来说都是足够的，如果切换到Sport?+模式还能带来一定的激情 。

另外
，这一代雷克萨斯ES还对悬架进行了优化，通过提高悬架后倾角和主销后倾 ，从而保证细腻减震效果的同时
，提升车辆的操控性能
。雷克萨斯ES?300h还配备了自适应悬挂系统，可持续感应车子的行驶状态 、路面状况调节悬挂阻尼的软硬支撑性 ，在兼顾了舒适的同时也保留了一定的路感
，尤其是它的转向系统随速增益调校很自然。

汽车，是人们生活中的一部分 ，让人们与车辆共处时
，能够充分领略“尽兴 ”与“从容”的感觉 。我觉得，雷克萨斯ES?300h更贴切了这种感觉 ，而电动车在当下
，碍于配套的原因影响下，似乎还差那么点儿意思。

结束了一周的试驾 ，我趁着还回试驾车之便，在好奇心的驱使下
，来到了雷克萨斯的专属客户休息区
。但是这一次，我的脑海中浮现出一个问题：如果我是位车主 ，雷克萨斯的售后服务
，能给到何等不同的礼遇？

为此，我刻意“模拟
”自己作为车主 ，试着对接待人员
，休息室环境，以及维修间等等的细节情况进行了一番体验。在这个偌大的休息室中 ，你不仅可品尝到日式的茶点
，还能透过玻璃随时留意“自己”爱车保养的过程 。这种将保养过程曝光在“光天化日 ”之下的做法，也体现了雷克萨斯的坦诚
。

期间先是有销售经理过来跟我攀谈。他说雷克萨斯不是速食品 ，你要品
，要细品 。对于选择混动车型的车主而言，他们还额外获得了“很酷
”的认同
。在他做雷克萨斯销售这几年 ，他得出一个结论：气质相似的车主总会选择相似的汽车品牌。

这位销售经理还觉得雷克萨斯的客户特征很鲜明，比如有一类是“务实”派
，多是丰田车主，在置换新车或增购时选择了雷克萨斯 ，并且有小孩的家庭居多
，也不少人是从BBA转到雷克萨斯品牌 。

这一点我倒也有感触，拿我试驾的那台ES?300h来说吧 ，作为4S店的试驾车
，想必用户在试驾时是不会“客气 ”的，这台车已经跑了24000多公里了 ，浅色的内饰皮革状态依旧很好
，没有裂纹，旋纽手感等等 ，也维持着新车的状态
，用起来就是顺手
。

而这位售后经理还说到，像雷克萨斯ES?300h官方给出是6年或15万公里免费保修保养 ，对动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，无疑是款实惠的豪华车。另外
，针对丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES?300h还可以享受6000元补贴 。

很多人可能会觉得 ，跟雷克萨斯谈“实惠
”是不是过于“矫情”了
，实际上并非如此
。理由其实上面基本上都提到了，比如 ，6年15万公里免费保养
，省心不花钱，自然忠诚度高。还有雷克萨斯是整车原装进口 ，其在日本工厂的严格品控也是业界出了名的
，这也是雷克萨斯故障率极低的主要原因 。另外，雷克萨斯的保值率在豪华品牌中是最高的 ，在中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》中
，雷克萨斯ES保值率达到了82.49%，这成绩确实让BBA等豪华品牌无法企及。

近几年 ，雷克萨斯在中国市场的表现喜气迎人，在今年1-8月份
，雷克萨斯在中国市场上的累计销量约为14万辆，其中电气化车型占比约40% ，尽管这类车型以国内的标准来看并不属于新能源汽车
，但当下的中国用户对雷克萨斯混动车型的喜爱程度还是很高
。

对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格 ，一向不是技术的限制
，而是选择的问题：各车厂选择以什么样的风貌来与消费者对话。此前一个偶然的机会，曾与这一代雷克萨斯ES的总工程师榊原康裕聊过一次 ，他告诉我
，雷克萨斯的每一款车型都有专属的首席工程师和首席设计师，他们会伴随产品始终 。

近年来 ，雷克萨斯的产品在设定上
，持续加强运动化元素的成份，比如这一代ES ，除了更大胆的造型
、更坚固的轻量化车身，换挡拨片也配上了
，智·混动车型在运动模式下扭矩充沛，发动机输出不急不躁 ，加速线性
。

但我觉得驾控方面与德系品牌的最大区别
，仍是那种专属于雷克萨斯车型的豪华稳定感。随着生活节奏的加快，人们会更希望追求方方面面的质量与享受 ，自然对于移动的过程体验更加苛求 。加上雷克萨斯的进口品质、混动车型6年或15万公里（汽油车型4年或10万公里）免费保修保养 、高二手车残值
，再加上今天看到的售后服务，就不难理解雷克萨斯ES热卖的原因了
。

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