东风风行菱智PLUS增配上市 售11.79-13.19万

在MPV市场中，有个车型一直属于闷声发财的销量冠军 ，它就是来自东风风行的菱智。近期，东风风行菱智PLUS增配上市
，官方指导售价11.79-13.19万 。虽然听车名是增配的版本，应该具备高性价比 ，但是需要提醒的是
，该车型为营运版本，并非对个人用户售卖。

新车在造型方面没有任何变化 ，仅仅在配置上进行了配置调整
。动力方面
，新车将使用2.0L自然吸气发动机，最大功率133马力 ，最大扭矩200N·m。而由于是营运版本
，因此使用了6速的手动变速箱也并不奇怪 。

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。

实用类中大型MPV
，10万多元菱智PLUS性价比如何

如今在国内卖车，要是不PLUS一下 ，根本不好见人。有些车挂上“L”小尾标，有些车企干脆就“做好事不留名 ” 。但是没有一个朗朗上口的名字
，增大也就显得卖点不太突出
。所以自主品牌尝试用科技产品的命名方式，体现车型加量不加价 ，或是越级配置。比如“PLUS”“PRO
”“MAX” 。这么一圈看下来
，不是为了增加产品力，就是为了发掘细分市场
。东风风行旗下的MPV车型菱智 ，也效仿了这样的做法
，在菱智和M7之间，增加了一个细分车型 ，推出了?菱智PLUS
，售价9.99-11.19万元。不过，这个PLUS究竟有没有内味 ，还要试驾一番
，才能有所定论 。

看完外观再来看看内饰，如果外观商用的味道有些浓 ，那内饰走的就是居家风格
。

菱智PLUS这种家用和商用兼容的属性，看似有点违和。但相比GL8这样硬转型的车型来讲
，胜在价格优势上 。用它做点小生意、跑跑市内配送还有周末夜间的拼车（合法软件）。即便不当主业，也是个不错副业营收
。

还好离合器并不弹脚 ，方向盘转动起来也不费力
，配合低扭表现来说，整个车80km/h以下的动力响应不错 ，属于灵活好开的类型。

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大空间MPV同台PK！宏光PLUS VS 菱智PLUS ，载人拉货谁更香？

与这几年国内迅速崛起的家用型MPV不同
，同样作为国内MPV界老资历的东风风行品牌，旗下车型多为商务接待用途的中大型MPV ，在过去的20年时间里
，东风风行菱智系列销量已超过百万辆。在今年10月底，东风风行菱智正式上市了2021款风行M7、新菱智M5的2.0升版本 、以及此次发布会重头戏的全新菱智PLUS 。全新菱智PLUS基于此前的风行CM7打造 ，对外观部分进行了适当调整，依然定位于中大型MPV级别
，且提供7座和9座版本，厂商指导价9.99万元-11.19万元；今天要介绍的是其中2.0L手动豪华型7座 ，厂商指导价10.99万元
，一起来看看表现如何
。

外观方面，新款菱智PLUS与常见的家用型MPV不同 ，宽大工整的车身造型
，兼顾了更多实用空间，相比以别克GL8为代表的中高端MPV ，风格上明显要简单不少。车头部分借鉴了日系MPV的成熟之作
，可能会让不少消费者感到熟悉，相比老款风行CM7在前脸和大灯细节处有所调整 。面积较大的倒梯形中网格栅 ，内部采用密集的横向镀铬辐条排列
，粗细相间的样式提高了视觉上延展性，可以看作是一种“活学活用 ”
。

菱形大灯轮廓清晰 ，与中网和车头整体搭配协调，全系远近光灯组均为普通卤素光源
，好在近光灯配有透镜结构，看起来不至于太朴素 ，功能上仅支持简单的高低调节和延时关闭。下格栅与两侧雾灯之间呈细长的贯通样式
，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，两侧雾灯同样采用的是卤素光源 。

车身侧面简洁明了 ，整体轮廓工整大方
，多以一些平直的线条为主，更适合出席一些正式接待场合 ，以及对空间需求偏高的情况下使用
。后视镜集成了转向灯带
，功能上仅支持单一的电动调节，后排侧窗采用深色隐私玻璃 ，同时还增加了小块“窗中窗
”
，两侧滑门均为手动方式。车身长宽高分别为5140/1920/1920mm，轴距3198mm ，整备质量1885kg，较长的轴距对日常驾驶技术也是种考验 。车型采用16英寸铝合金轮毂
，粗细相间的银色双五辐样式时尚大方，轮胎匹配玲珑GREEN-Max?HP?010系列 ，规格为215/60?R16
，车内配有胎压报警系统。

车尾造型方方正正，顶部扰流板中间集成了高位刹车灯带 ，宽大的后风挡同样是较为平直的设计
，手动豪华版配备了后雨刷功能
。尾灯造型除了紧贴两侧车身部分外，在中间内侧尾门处有一段延伸 ，且中间采用了贯通式镀铬饰条衔接
，起到一定的点缀作用，车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面 ，菱智PLUS车内风格与外观呼应
，采用了明显的环绕式双座舱布局，中控台造型宽大舒展 ，各功能区排列的清晰明了，兼顾了不错的商务与实用气息 。中控台表面以硬塑料材质居多
，边缘处辅以木纹装饰，显得更有正式感
。

四辐式多功能方向盘造型中规中矩 ，两侧按键负责行车电脑
、定速巡航、多媒体调节等辅助功能
，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动上下调节。仪表盘为机械指针与中间单色行车电脑组合 ，能够显示一些常规的行车信息 。

中控部分
，手动豪华版配备了一块7英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型和显示界面都比较简单 ，两侧保留的按键和旋钮
，有助于行驶中的盲操作，且支持较为实用的蓝牙电话功能
。前排手动空调面板为传统的大尺寸双旋钮与按键组合 ，日常使用便捷顺手
，简单易懂。其它车身配置方面，诸如刹车辅助 、牵引力控制
、车身稳定控制、以及上坡辅助等常规功能均有配备 。

动力方面 ，2021款东风风行菱智PLUS全系均搭载一台2.0L自然吸气发动机，为前置后驱形式
，最大功率98kW/133Ps，最大扭矩200Nm ，满足国六排放标准
，匹配6挡手动变速箱；悬架结构为前麦弗逊 、后钢板弹簧式非独立悬挂，更倾向于载重能力
。

在上一期 ，我们从外观设计
、动力性能、乘坐空间 、配置水平
、智能网联等方面对吉利嘉际和新宝骏RM-5这2款热门的家用MPV车型进行了测评
，评论区就有粉丝提问到：除了这些比较中端的家用MPV以外，还有哪些MPV车型是既能载人又能兼顾拉货的呢？本期 ，我们就来聊一聊6座及以上的商乘两用大空间、动力强的热门MPV有哪些！我们首先来看一下2020年10月的MPV销量排行榜单。

从以上数据中我们可以看出
，月度销量排在前十位的车型以中高端家用MPV为主，在前十五名的MPV车型中 ，只有五菱宏光和东风风行菱智属于商乘两用的MPV车型
，而且两款车的定价区间均在5起步的水平，作为载人与载货两用的跨界MPV车型 ，这两款车的空间 、动力、外观的实际表现怎么样呢？

五菱宏光

说起五菱宏光，在2010年之前
，国内乘用车市场基本上被合资企业占据，最低端的合资MPV车型起步价高达15万元 ，而当时五菱汽车自主研发的五菱宏光仅为4万起步
，得益于五菱面包车的口碑，加上时尚的造型和载人兼顾拉货的功能 ，上市后就成为了爆款 。此后
，各大品牌开始纷纷模仿，使得国内MPV市场因此走向了繁荣
。

在外观方面 ，除了五菱宏光S系列的圆润流线型设计理念以外
，?五菱宏光PLUS采用了霸气硬朗的设计，“鼎”字形前进气格栅的设计得比较张扬 ，并且与前大灯组连成一体
，有着很强的视觉冲击感，整车的平行矩形式设计比较简约 ，走的是年轻化的路线。

在动力方面，五菱宏光PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机
，最大马力147匹，匹配6速手动变速箱 ，百公里油耗6.6升 。出于其载人兼载货的定位
，与传统的前置前驱MPV不同的是，这款车沿用了五菱宏光S
、五菱宏光S1、五菱宏光S3这一系列车型的前置后驱的驱动方式 ，这种驱动方式的优点是在爬坡和泥泞路段仍然拥有较强的动力
，缺点是制造成本比前置前驱的要高。

在空间方面，五菱宏光PLUS车身长4720毫米 、宽1840毫米
、高1810毫米 ，轴距达到了2800毫米
，作为一款超大的MPV车型，五菱宏光PLUS的乘坐空间非常宽敞 ，载人拉货自然不在话下
。值得一提的是
，五菱宏光PLUS还有营运版本的车型，可以合法地在城乡之间载客运营 ，比较适合低成本创业。

风行菱智

说起东风风行菱智，可以说这是国内最早一批以面包车出身的车型
，以“大 ”出名的菱智与五菱汽车旗下的五菱之光、五菱荣光一样，都是“载货为主 、拉人为辅
”的商用车定位 ，5万级别起步价的车型针对MPV使用类别推出不同的车型
，近期还推出了新菱智M5?2.0L
、菱智plus、2021款风行M7的3款车型 。

在外观方面，菱智PLUS的外观设计比较保守 ，给人一种大气端庄的感觉
，前脸采用家族式的展翼格栅设计，转向灯和日行灯采用LED光源 ，侧面的腰线与侧滑门的搭配
，尾门设计也是方方正正的，整车采用的是传统商务车的设计 ，定位的是40岁左右中年人的群体
。

在动力方面
，菱智PLUS搭载了2.0L自然吸气发动机，虽然采用了阿特金森循环 、冷却EGR
、DVVT等技术 ，但其最大马力仅为133匹，全系匹配6挡手动变速箱
，百公里油耗达8.3升。

在空间方面，菱智plus的定位“宽体大商旅”MPV ，有七座和九座的座椅布局
，能满足商用、家用 、商务等多场景需求，适合做跑业务用车和商务接待用车 ，功能以拉人为主
，载货为辅！

最后

从这2款车的对比来看，虽然都是主打商乘两用的定位 ，但是
，五菱宏光走的是年轻化路线，风行菱智走的是成熟稳重的路线 ，两者还是有本质上区别的 。就动力性能而言
，五菱宏光的动力比风行菱智更胜一筹，而且油耗更低 ，这也是为什么五菱宏光10年来每月都保持MPV销量榜冠军的原因之一
。

在10万元以上级别，是合资车的天下
，目前国产MPV几乎没有拿得出手的。而对于低端的商乘两用MPV来说，国产品牌汽车凭借着较高的性价比占据了MPV市场的主导地位 ，但是
，这样的“好日子 ”还能维持多久呢？你认为便宜有好货吗？国产品牌的汽车还有什么可以改进的呢？快来一吐为快吧！

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