为什么美国销量前三的车都是皮卡

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美国销量前三的车都是皮卡的原因如下：

一、皮卡能够完成不同车型完成的任务，满足工作和生活中方方面面的需求。皮卡既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种，采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类，该车凭借强悍的越野能力和稳定的驾驶性深受美国人喜欢。

二、“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。上世纪传统的工具类皮卡已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。现高端皮卡的需求增长迅猛，对舒适性、功能、操控性等各个方面的要求也更高了，这意味着皮卡产品正面临着质的提升，而以往喜欢越野这块小份额的用户群体也将越来越多。

三、在美国，皮卡迎合了美国人那种粗犷不羁、喜爱户外生活的性格，皮卡文化代表着活力与休闲。美式皮卡豪华结实，配置齐全，主要用于乘坐，轿车里的各种配件都有。因此，不论是安全性能还是舒适程度，都和轿车不相上下。以通用汽车公司生产的GMC“原野 ”皮卡为例，内部装有笔记本电脑和后视摄像监视系统等。所载的货物超宽时，能够向两侧伸长的后视镜可以让更广阔的后方视野尽收车主的眼中。从某种意义上来说，美式皮卡的巨大空间甚至超越了不少轿车的舒适度，不少皮卡还将座椅和床进行了整合，非常适合长途驾驶，累了把车往安全的地方一停，躺倒便睡，醒来继续赶路，适合美国人快节奏的生活方式。随着汽车工业的发展，皮卡的的外观和内饰都与之前的卡车形象有了巨大的差异，适合生活，又不乏浪漫。 ?

皮卡在美国也已经深入到各个角落，基本上只要有车的地方就会有皮卡的身影，一大部分根据皮卡车型改装的救护车、货车、警车也成为了常态，可以说皮卡已经成为了美国车的代表。

我个人没有接触过商用皮卡，比如跑工地那种皮卡，我更多接触的是中级户外乘用化皮卡，比如长城炮、纳瓦拉、瑞琪6，还有就是五十铃的Dmax。

第一次喜欢皮卡还是看胖哥杨力《东北国境线穿越》那一期节目，是杨力让我彻底对皮卡中草了，胖哥团队驾驶了两台五十铃dmax，柴油的，续航能力超级长，而且3.0T的机器动力非常棒，绝对是随叫随到，因为排量在那里放着呢，柴油的特性就是低扭充沛，适合玩长途穿越，续航能力特别长，很多玩长途穿越的都是用的皮卡作为保障车，甚至是阿拉善沙漠也是用的途乐Y61皮卡把所有的硬派越野全部都拉出来了。

我个人认为皮卡的优势就在于他的装载能力比硬派越野车更厉害，因为皮卡有斗，有货箱，比如出去自驾游，放点蔬菜水果还是挺不错的，而且现在的皮卡也有四驱的，非承载式车身，更加适合玩越野，所有有很多越野爱好者也买的皮卡，我的梦想就是买一台isuzu的dmax，手动四驱版本，安装个at胎，跑一跑318，跑一跑西藏或者独库公路，自己开着皮卡，不用担心续航，满满的一箱油可以续航上千公里，它不香吗？而且还可以跑一跑烂路，一点问题也没有啊。

我认为现在的政策还不够明朗，很多皮卡现在都是高端化了，泛户外人群选择的都是皮卡，皮卡不应该简单粗暴的被认定为货车，一年一检甚至15年报废了，都应该被取消，尤其是15年报废，一般的纳瓦拉了啥的，跑20年也一点问题都没有。无形中增加了玩车的成本，如果政策放开，皮卡的销量其实比硬派越野要好很多。

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