华晨宝马3系混动版

网上有关“华晨宝马3系混动版 ”话题很是火热，小编也是针对华晨宝马3系混动版寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

2020广州车展即将在11月20日正式开幕，可谓是众星云集
。此前阿贵君已经跟大家分享了重磅新款轿车和SUV。而随着新能源市场的逐渐扩大 ，在广州车展上肯定也少不了重磅新能源车型
，我们一起来看看 。

1.宝马iX3

参展形式：正式上市

宝马iX3是一款纯电动豪华中型SUV，将由华晨宝马国产
。外观方面 ，整体造型沿用现款宝马3系的设计语言
，采用宝马标志性的双肾中网造型，融入蓝色饰条进行点缀。侧面线条十分凌厉 ，全新静音轮毂也极为动感 。新车后保险杠底部还使用了蓝色饰板
。同时，新车左下方还镶嵌有?iX3标识。内饰部分则与现款宝马X3基本保持一致 。

动力方面
，新车将搭载第五代eDrive电驱系统，采用单电机后轮驱动形式 ，电机最大功率达200kW
，峰值扭矩为400N·m。电池容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程将达到440km
。

2.沃尔沃XC40?纯电动版

参展形式：正式上市

外观方面 ，沃尔沃XC40纯电版车型和燃油版车型基本一致
，在细节处进行了一些改动。封闭式的进气格栅，有效降低风阻 ，同时也表明其新能源身份 。

车身尺寸方面
，其长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，而轴距则为2702mm
。

内饰部分 ，新车也保持了燃油版车型的风格
，简约大气的整体氛围，大尺寸的中控屏幕提升了新车的科技感。

动力方面 ，新车搭载了前后双电机，单电机最大功率150kW
，采用了密度为48.50Wh/kg电池组，NEDC工况下续航达420km ，并且实现了四驱的运转
，在操控上十分出色 。

3.?大众ID.4?系列

一汽-大众ID.4?CROZZ

参展形式：亮相车展

11月3日，国产版大众ID.4系列首发亮相 ，该车基于大众MEB平台打造
，是大众ID家族推出的首款车型
。该款车型进入中国市场，代表着大众正式开始涉足新能源领域。

一汽-大众ID.4?CROZZ基本采用了海外版ID.4的设计 。前格栅采用封闭式造型 ，两侧的IQ.Light?LED矩阵大灯则拥有智能交互功能
。内饰方面
，配备了12英寸中控大屏和5.3英寸液晶仪表盘；中控台采用了钢琴烤漆材质进行点缀，提升整体质感。

车身尺寸方面 ，大众ID.4?CROZZ?的长宽高分别为4592/1852/1629mm
，轴距为2765mm，定位紧凑级纯电SUV 。

动力方面 ，一汽大众ID.4?CROZZ提供两种动力选择，两驱版本最大功率150kW
，四驱版最大功率225kW；提供55kWh和83kWh两种电池容量可选，其中83kWh的后驱版车型综合续航里程达555km
。

上汽大众ID.4?X

参展形式：亮相车展

上汽大众ID.4?X是一汽-大众ID.4?CROZZ的姊妹车型 ，中文名为光荷4?X
，两款新车都是基于ID.4打造而来。

外观方面，光荷4?X加入本土元素 ，前保险杠的造型更为夸张
，贯穿式的格栅设计，黑色区域面积更大 。

内饰方面 ，上汽大众ID.4?X与一汽-大众的ID.4CROZZ在内饰设计上基本相似
，该车也同样配备了5.3英寸悬浮式的液晶仪表和12英寸中控屏。不过，上汽大众ID.4?X副驾驶前方为贯穿式设计
。

车身尺寸方面 ，上汽大众ID.4?X车身长宽高分别为4612/1852/1640mm
，轴距同样为2765mm，车身长度和高度略有增加。

动力方面 ，上汽大众ID.4?X电动机最大功率分别为125kW 、150?kW和225?kW，NEDC工况续航里程分别为364km
、472km和555km 。

目前官方表示大众ID.4系列两款车的售价不会超过25万
。

4.路虎发现运动版P300e（插电混动版）

参展形式：正式上市

路虎发现运动版P300e是一款插电混动的车型
，搭载了由1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统，1.5T三缸发动机的最大功率为147kW ，电动机最大功率为80kW
，峰值扭矩为260N·m，传动系统方面 ，或将将匹配8AT变速箱。根据官方信息显示
，其百公里综合油耗为2L，相比燃油版车型下降约74% ，NEDC纯电续航里程为54km 。

外观方面
，一体式造型前保险杠直立式进气格栅，搭配几何造型的LED大灯 ，充分展现了路虎豪华运动的极致美学
。

内饰方面
，配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸高清触摸屏，以及触控式空调面板 ，豪华感和科技感并存。

车身尺寸方面，路虎发现P300e的车身长宽高分别为4597/1904/1727mm
，轴距为2741mm 。

以上五款车型是本次2020广州车展上即将发布/上市的新能源车型，它们的加入必将丰富整个新能源汽车市场
。随着新能源车型技术的逐渐成熟 ，续航里程以及安全性越来越高
，国民对于新能源车型的接受程度也越来越高。如果你正好想要购买一辆新能源汽车的话，可以考虑考虑这些新车哦 。

（文/沉尘；审/G某人）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

宝马第一台纯电SUV面世
，47万起售的iX3能否“后者居上
”？

宝马是德国制造，但也有国产车型。华晨宝马是合资品牌 ，由宝马和华晨集团合资 。宝马总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑
，主要生产高档轿车、跑车 、SUV和摩托车。

华晨宝马的车型有：宝马1系
、宝马3系、宝马5系 、宝马x1
、宝马x3、宝马5系新能源 、宝马x1新能源
。以宝马x3为例。车身尺寸方面，其长宽高分别为4,737mm、1,891mm和1,689mm ，轴距为2,864mm 。宝马x3将运动型多功能车独特的外形比例与经典创新的设计相结合
。

它是德国制造的
，宝马集团在全球14个国家拥有22家生产和组装工厂。五家宝马工厂分别位于德国
、美国和南非、英国牛津1家迷你工厂；此外，宝马集团还在英国古德伍德设立了劳斯莱斯总部 ，并建造了全新的制造工厂 。

宝马的汽车追求高水平的品质 、性能和技术，因此在市场上积累了很多良好的口碑
，也为宝马未来高端豪华车型的定位奠定了基础
。宝马旗下拥有1至7
、I、M 、X
、Z等系列车型。1系是小型车，2系是小型轿跑 ，3系是中型车
，4系是中型轿跑，5系是中型车 ，6系是中型轿跑
，7系是豪华D级车，I系是宝马电动车和混动系列 ，M系是宝马的高性能和跑车版
，X系是宝马的特定SUV，Z系是宝马的入门级跑车 。

1994年 ，宝马通过整车进口进入中国市场
。2003年
，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司签署合资合同，在中国设立汽车工厂。自此 ，宝马开始了在中国的本土化进程 。现在，宝马已经成为中国豪华车的主流品牌之一
，与奔驰、奥迪一起称霸中国豪华车市场
。

百万购车补贴

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3 ，新车共设置了两个版本的车型
，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白 ，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面 。iX3在三款车型中最晚面世
，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手 ，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间
，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型
。

这样的环境下 ，就连许多燃油车死忠也开始倒戈
，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时 、地利
、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了 。我们也可以清楚地看到 ，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型
。

不难发现
，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本 ，即使现在没有
，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代 ，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今
，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协 。

iX3作为宝马第一台纯电SUV ，它的出现既是宝马转型的重要标志
，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的
。那么 ，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

“后发 ”有一定优势

德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起
，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招 ，竞争非常激烈。

BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往
，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型 。

这样的“默契
”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后 ，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV
，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型
。

iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产 ，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时
，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK 、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3 。

显然在燃油SUV的领域 ，X3就是最后国产的那一个
，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼
。价格层面 ，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的
，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

同级别车型 ，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近
，但价格显然是致胜与否的关键之一 。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪 ，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时
，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

前两者在推出加长SUV之后 ，「批判」要远远压过「看好」
。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响
，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面 ，保持自身的特色
，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW 。

因此 ，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对
。

iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC
，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化 。例如EQC轴距比GLCL短了100mm ，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加
。

相比之下
，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于 ，iX3的车身姿态
、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别 。

或许有人会说
，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3
。问题就出在这里 ，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron 、EQC相抗衡的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案
，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价 。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势 ，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的
，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多
。

宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

单电机为了适应市场？

价格从来都没有绝对的高低 ，结合车辆各方的表现才更具参考价值 。

可以看到最后才决定国产的X3
，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂 ，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心
。EQC和e-tron都使用了双电机
，而iX3使用的是单电机。

并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机 。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机 ，让很多人不解
。

关于这样的操作
，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机 ”时 ，他的回答大致可以理解为
，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡 。

无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的
。可以清楚地看到 ，即使EQC使用的是双电机
，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s 。

加速性能上没有取得该有的优势 ，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现
。这样看来
，高翔先生所谓的“平衡
”确实是存在的。

其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪 。具体表现在了车轮的胎宽上 ，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小
，理论上能耗也越低
。

而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂 ，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上
，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

同理，作为200万级别的跑车 ，i8的胎宽也只有195mm
，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm 。

无论是从“看似均衡的数据 ”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理 ，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

另外
，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆 ，在悬架的使用上iX3相对更加廉价
。

综合来看
，iX3又是单电机，又是双球节前悬 ，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大
，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

智能安全配置占优

iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读 。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代 ，作为一台全新的纯电动车
，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破 ，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备
。

特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性
，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配 ，而EQC和e-tron还有很大的提高空间 。

所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势
。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人
，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的 ，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型
，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑 。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA ，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户
，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在
。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“华晨宝马3系混动版
”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！