累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一 ，从诞生至今已经经历了十代车型 。日前
，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史 ，毕竟雅阁非常具有代表意义
。

第一代（1976-1981）

初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的
，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在1979年 ，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统
，雅阁轿车的神话由此开始 。

初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑 ，整体更像是一台大号的思域
。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场
，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

第二代（1981-1985）

第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动 ，车内空间也更充裕 。同时
，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选 ，配备的是4挡自动变速器
。而到了1984年
，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

1985年 ，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来
，发动机的输出功率也达到了101马力 。这在当时是非常优秀的
。

第三代（1985-1989）

第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少 ，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂
，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技” 。

动力方面 ，雅阁当时提供两种动力版本可选
。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力
，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内 ，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化 。

第四代（1989-1993）

第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似
，调整主要还是在灯组方面
。另外，其尺寸有明显的增加 ，已经符合如今中级轿车的定位。

第四代雅阁在配置方面非常出色
，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗 、电动后视镜
、自动巡航等配置 。顶配车型配备的是2.2L发动机 ，最大功率达到了130马力
，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱
。

1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时 ，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军 。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

第五代（1993-1997）

第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大
，变化依然集中在灯组部分
。

动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术 ，油耗方面有了很大的改善。

改款之后
，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力 。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升 ，后排腿部空间更加充裕
。前后包围造型也有调整
，更偏向运动风格。

第六代（1998-2002）

第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选 ，其中双门版本仅针对北美市场销售 。

第六代雅阁开始标配前排安全气囊
，同时可以付费选装侧气囊
。后悬挂采用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置 。

动力方面 ，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机
，最大功率135马力
。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

1999年 ，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁 。

第七代（2002-2008）

第七代雅阁提升的重点是在动力方面
，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力 ，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术
，最大功率240马力
。

此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型 ，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统
，最大功率达到了253马力。

值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选 ，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选 。

第八代（2008-2012）

在八代雅阁上
，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸 ，整体风格非常稳重。值得一提的是
，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车
。

动力方面 ，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

值得一提的是
，第八代雅阁国产采用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产 ，也就是第一代国产思铂睿 。

第九代（2013-2017）

由于第八代雅阁的存在
，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水 ，重新回归到了中级车的范畴
。

动力方面依然提供2.0L 、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选
，而且我们熟知的“地球梦 ”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

另外从九代雅阁开始 ，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT
，而且不再提供手动版本 。

第十代（2017年至今）

第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化 ，失去了以往的稳重
。

动力方面
，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选 ，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是
，国产之后并无2.0T版本 。

此外，十代雅阁大面积采用了铝和超高强度钢材作为车身材质 ，车身重量有了进一步的降低
。

雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地
”的缩影
，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

本田雅阁哪里生产日期

因为一直写导购文章
，所以对汽车售价一直很敏感，不过我也始终好奇一件事 ，那就是20多年前的汽车价格贵不贵
，和现在汽车的价格比差距大不大？我想很多像我这样的90后同学也非常好奇。

强大的好奇心促使我就搜到了下面这两张1996年的汽车价目表（来源于网络），小伙伴先自行感受一下 ，而这里面有些车也早已消失了 。

这张可是暴露了晓冬我的年纪了
，价目表的车型里，有一半熟悉 ，但有一半却是通过来认识的，毕竟是96年的价目表
，那时候晓冬我…才3岁。

从第一张图里可以看到，本田系车型：思域售价28.5万元
、顶配雅阁售价39.8万元
。这两款车型也是现阶段的热门车型 ，不过价格上都基本翻了一倍
，知道肯定贵，但没想到原来20多年前的思域和雅阁竟然卖这么贵！

现款在售的顶配雅阁价格也才25.98万元 ，和96年的雅阁相比
，便宜了近9万元。而现款在售的顶配思域价格仅为16.99万元，和96年相比 ，便宜了11万元多
，都差出来个顶配飞度的价格了，这是不是出乎你的预料 。

看完本田系 ，咱再看看丰田系车型
，以上四款车型对于老司机来说相当熟悉，对于年轻的小伙伴可能有些生疏 ，别急，我一个一个说
。

丰田佳美就是现在的凯美瑞车型
，凯美瑞热销正是因为老佳美打下了坚实的口碑，而且当年这个名字很多人都觉得朗朗上口。96年的顶配佳美售价39.5万元 ，这个售价放到现价咱也不说买凯美瑞了
，就是买雷克萨斯ES，都能上到ES?300h车型了 ，你说这价格香不香？

皇冠我就不用翻译了
，不过随着锐志的停产，皇冠在国内的命运也即将终结 ，也是国内出名的叫好不叫座的车型之一 。96年皇冠的售价为48万元
，咳咳…现在售顶配皇冠售价37.48万元，贵了十万元以上 ，而且48万元这个价格放到现在
，BBA品牌的C级轿车基本随意挑了，还都是中配以上车型
。

凌志也就是现在的雷克萨斯品牌 ，那凌志400呢？曾经凌志品牌的顶尖技术结晶，自上市后
，凭借出众的豪华配置和突出的行驶质感，让当年的奔驰S级都“慌了脚步”。96年顶配凌志400售价69.5万元 ，而凌志400的继任车型雷克萨斯LS现阶段售价为81.1万-117.2万元
，看来当年凌志400的价格还真不怎么“贵 ” 。

上面这款车我就不用多介绍了吧，越野迷们的信仰车型LC80 ，继任车型也就是大家熟知的丰田陆巡-兰德酷路泽
。不过我小时候这辆LC80貌似叫“沙漠之王
”
，不管叫啥了，96年的LC80售价58万元 ，经典中的经典只要58万元
，96年的58万元…可以在北京买几套房子吧，放现在 ，足以“吃瓦片”。

这里咱就不说现款酷路泽的价格了
，中东版的LC76现阶段平行进口的售价也在50万以上，丰田吉普确实“强 ” 。

丰田系咱也看完了 ，那再说说德系？

价格和车型我都圈出来了，帕萨特的24.8万元和奥迪A6的46万元售价我可以理解
，和现款车型价格相差不是特比悬殊，不过当年的1万元和现在的1万元价值肯定不一样 ，这个搞金融和经济学的小伙伴肯定比我懂
，我也就不展开分析了
。?但96年的宝马528i卖到76万元，比当年同级别的奥迪A6贵了整30万元 ，看来96年的奥迪和宝马差距还不小。

最后聊两句

20年前
，国人的人均工资跟现在比差之千里，汽车还是绝对的“奢侈品” 。伴随着经济的飞速发展 ，人均收入的提高
，合资公司的出现，生产效率和技术的不断提升 ，产业链制造成本大幅降低
，中国加入WTO……汽车在当下已经不是像20年前那么“稀有
”，可选车型多如牛毛 ，方方面面的因素让车价随着市场经济变化和供需关系更迭至今。回顾过去的车价和车型，也是一件耐人寻味的事情
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

现在雅阁03到07款还有买的价值吗？多少钱值得入手？看完就明白了

第一代——1976年至1981年

第一代雅阁原本只是三门两厢轿车；后来在1979年被改装成四门轿车 。976雅阁CVCC掀背车长162.8英寸，轴距93.7英寸 ，1.6升CVCC四缸发动机
。按照现代的标准
，68马力似乎是比较低的，但当时典型的V8产生了140马力左右。但实际上 ，相比传统的3500斤以上的大型车辆
，2000斤的雅阁在功率质量比上更有优势 。相比较而言，尽管动力有差距 ，但雅阁还是有一种动力充沛的感觉
。1976款雅阁只有一个内饰级别
，建议售价3995美元。当时领先的雅阁配备了全铝缸盖，5速自动变速箱 ，前轮驱动
，丰富的标准配置，如AM/FM立体声收音机 ，后窗除霜器/雨刮器/洗涤器，遥控后门解锁 。其创新的车内配置包括舒适的 座椅 、逻辑控制装置和高质量的开关
，以及提醒您更换机油和 轮胎 的保养提醒系统
。雅阁的设计在其第一个车型周期进行了改进，并增加了新的车型。雅阁的高等级LX版出现在1978年 ，1979年推出了四门轿车版
，配备了功率略高的1.8升发动机和动力 转向系统  。实践证明，雅阁很受欢迎 ，有时候
，客户的车辆在购买的第一年就会增值
。第一年共售出18，333辆雅阁汽车 ，到1980年
，雅阁实现了185，972辆的年销量。直到1981年 ，也就是第一代雅阁的最后一年
，推出了一款配置豪华的特殊车型，它配备了真皮内饰 、合金轮毂、 电动车 窗和盒式录音机音响系统 ，这在以手动车窗
、乙烯基座椅和可选AM收音机为主的汽车行业中是一个不可思议的功能 。

第二代-1982-1985年

第二代全新雅阁于1981年秋作为1982年的车型推出。这一代雅阁包括日本汽车公司在美国生产的第一批汽车
。每年，美国制造商于1982年11月在俄亥俄州马里斯维尔首次开始生产雅阁四门轿车。其加长的轴距和重新设计的更大的车身显示出更高档的外观 。1983年采用四速自动变速器
，同时将EPA考核的“城市道路/高速公路”燃油经济性提高到29/40英里每加仑(自动变速器车型)
。1984年，发动机排量从1751 cc增加到1830 cc ，发动机功率输出增加到86马力。1985年雅阁SEi上采用燃油喷射技术
，总马力提高到101 。

第三代——1986-1989年

第三代雅阁于1986年上市，分为DX两厢、DX四门版 、LX四门版
、LXi两厢版、LXi四门版五个版本
。低矮 、光滑而独特的外观设计和可伸缩的大灯展现出运动的姿态。所有尺寸都有所增加 ，其底盘零件也变得更加先进 。这些前轮驱动的雅阁车型首次在前后轮上采用了赛车风格的双叉臂悬架设计
。该车长度增加了3.1英寸
，达到178.5英寸，轴距增加了5.9英寸 ，达到102.4英寸。化油器车型采用排量增加的2.0升发动机
，功率达到98马力 。喷油车型达到110马力
。1988年新双门版为雅阁系列增加了新的人才，双门版有DX和LXi两个内饰档次。双门雅阁是本田美国R&D有限公司设计的第一款产品 ，专门在俄亥俄州马里斯维尔生产 。它是第一款在中国组装并出口日本的日本品牌汽车。LXi双门版的厂商建议零售价为14960美元
。1989年SEi版四门双门雅阁配备四轮碟刹
，真皮内饰，本田/Bose音响系统。

第四代-1990-1993年

第四代雅阁于1989年秋上市 。轴距107.1英寸 ，总长184.8英寸，更大的尺寸让这款新雅阁车型进入了中级车的行列
。本田美国R&D公司设计开发的一款新型旅行车加入了双门版和双门版雅阁的行列。新的2.2升四缸发动机可以提供130马力(EX版) 。变速器选项包括带运动换档模式的5速手动和4速自动
。价格:DX四门
，12345美元；DX双门，12145美元；LX四门 ，14895美元；LX双门
，14695美元；LX旅行车(1991)，前四门 ，16
，595美元；不含双门，16 ，595美元
，不含旅行车(1991年)。

第五代雅阁-1994-1997

1994年推出的全新雅阁采用了新的尺寸，车内空间空更大 。轴距增至106.9英寸时 ，总长度略增至185.6英寸
。雅阁搭载2.2升四缸发动机
，采用可变气门正时和气门升程电子控制(VTEC)。作为雅阁以及该级别车的重要里程碑，雅阁于1995年首次搭载V6发动机 。这款24气门2.7升发动机可产生170马力和165磅英尺的功率
。的扭矩。配备V6发动机的雅阁有不同风格的长前端和不同的格栅 。第六代雅阁-1998-2002

全新雅阁拥有全新的车身和完全重新设计的底盘和发动机。提供2.3升四缸VTEC发动机和3.0升V6发动机
。采用独特的双门四门版车身。双门版在美国设计 ，四门版由日本设计部门设计 。双门版轴距105.1英寸，四门版轴距106.9英寸
。就当时的雅阁来说
，四门版和双门版在外观和机械结构上有很大的区别。双门版由本田美国R&D公司设计
、开发和技术管理 。双前安全气囊为标配，侧安全气囊为选装配置(EX版标配)
。价格:。dx四门 ，15400美元；LX四门双门(四缸)
，18790美元；EX四门和双门(四缸)，22 ，550美元；LX四门双门(V6)
，2.24万美元；不含四门和双门(V6)，25 ，100美元 。2000年
，加州提供了第一辆‘超低排放汽车(SULEV)’雅阁，即配备自动变速箱的EX双门四缸发动机车型
。这是第一辆达到SULEV标准的汽油燃料内燃机汽车 ，SULEV是世界上最严格的排放标准。第七代本田雅阁2003-2007补充解答

2003年推出的完全重新设计的雅阁
，在车身内外采取了全新的外形设计 。更大，更强劲 ，配备160马力，2.4升
，双顶置凸轮轴i-VTEC四缸发动机，可选5速手动变速器或5速自动变速器
。随着240马力、3.0升i-VTEC V6发动机的推出 ，雅阁双门版首次可以配备6速手动变速箱。该系列最高配置车型为雅阁EX V6双门版
，真皮内饰 。此外，导航系统也可以作为一个选项安装。在2003款雅阁EX V6的四门版上 ，侧帘式安全气囊以及驾驶员和前座乘客前方的安全气囊成为了标配
。到2005年
，作为公司“人人安全 ”行动计划的一部分，它成为了每款雅阁车型的标准装备。作为2005年的车型 ，推出了动力强劲的雅阁混动车
，采用3.0升i-VTECV6发动机和“可变气缸管理(VCM)
”和“集成电机辅助(IMA)” 混合动力 技术 。2006年，雅阁全系列改款 ，采用新的前后造型
，改装覆盖全系列
。动力全面提升，2.4升i-VTEC四缸发动机达到166马力 ，3.0升VTEC V6发动机达到244马力，雅阁混动达到253马力。第八代-2008

与1976年的第一款雅阁相比
，2008款四门版的轴距 、宽度和总长度分别增加了16.5英寸
、8.9英寸和31.3英寸 。不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值观 ，即值得信赖、高品质 、可靠和有趣的驾驶体验
。第七代车型在其产品周期内售出了近190万辆汽车。在这之后
，有些人可能会把好车收起来，选择新的车型和产品开发的一些变化和调整 。第七代雅阁不断赢得各种奖项和产品比较 ，同时在竞争激烈的行业中保持最高的转售价值
。不领先
，永不满足，新雅阁再次扩大了其细分市场的极限 ，实现了重新树立行业标杆的目标。2008雅阁的设计目标是确立其在价值
、质量和可靠性方面的领先地位 。它以标准安全设备的新水平实现了创新
，包括100%应用本田革命性的高级兼容性设计(ACE)“车身结构和车辆稳定性辅助(VSA)系统
。2008款雅阁在行业内首次实现了四缸和六缸系列发动机全部达到最严格的PZEV排放标准。同时，2008款雅阁所提供的全新本田VCM技术不仅提升了性能还提高了燃油经济性 ，从而彰显了雅阁在环保性能上的领先优势 。第八代-2008

最终
，我们得到的是一个更宽敞，更先进 ，更令人愉快的车辆产品。2008款雅阁搭载2.4升i-VTEC四缸发动机
。LX车型功率为177马力，所有双门和EX四门车型功率均为190马力。可安装268马力、3.5升的I-VTEC V6发动机
，采用可变气缸管理(VCM)技术，提高燃油效率 。总而言之 ，第八代雅阁比以往任何时候都更强 、更精良、更高效
。

现在雅阁03到07款还有买的价值吗？多少钱值得入手？看完就明白了

03年到07年中间是有一次改款的
，03-05是7代雅阁，06-07是7代半雅阁 ，7代半雅阁的购买价值要大一些
，毕竟还没有超过15年，二手车超过15年需要去车管所审车 ，每半年检测一次
，而且车况不好的话，排放标准也未必能达标 ，所以购买价值不大
，除非车子的价格非常便宜。

7代半雅阁选择07款车型，前段时间就一哥们买的 ，因为预算不是很多，所以把车型锁定在了车龄老一些的车
，看了这台07款的本田雅阁，2.4L排量 ，当时新车落地价格在30万左右
，现在这个价格都可以买BBA了，他买的这款雅阁外观保养的不错 ，轻微剐蹭
，前杠和后杠以及车门下方受损严重一些，大灯比较完好 ，内饰真皮的
，已经有些泛黄，轻微处已经有些小裂纹的感觉 ，后排座椅和前排座椅磨损的痕迹很明显 。

因为这台车已经行驶了19万公里
，没有调表，轮胎更换的是2014年的 ，为统一更换的米其林胎，行驶胎噪有很好的控制
。这台车商家报价4.5万元
，挂了一段时间没有卖出，被哥们3.8万元入手。

入手后他又把车给收拾了一下 ，成色上还不错
，因为底盘有些伤痕，他去做了个底盘装甲 ，发动机清洗了一下
，内饰收拾一下后，就开始服役了 ，这款车是5挡自动
，零百加速时间还不错轻松跑进10秒，他因为刚换了新工作 ，正是上升期
，买这台车也是过渡，开个四五年应该是没问题的 ，再转手还能卖个万儿八千的 。

买二手车最重要的是看车况，年限和公里数很重要
，7代雅阁不如7代半的价值高
。

本田雅阁，在国内品牌形象很不错的一款车型。6代7代打下基础 ，8代达到销量口碑巅峰
，九代走下坡路，如今的十代已经属于“全新 ”的风格了 。

03到07年雅阁 ，04年之前的就不多说了
，还没有实现国产，保有量非常少了
。我们就说04年国产之后的7代雅阁 ，是本田在国内市场“最用心
”的一代。

虽说8代是雅阁的巅峰
，但完全离不开7代雅阁的铺垫 。做工用料方面，七代雅阁相当厚实 ，特别的底盘整体性比后期的车型还要好
，开15万公里不会有明显松散。

发动机变速箱方面，ivtec发动机在当时算是黑科技 ，动力表现同排量下的自吸车算是最好的，搭配的5速自动挡变速箱
，传递效率低了点，但很靠谱 ，正常保养使用不会有大问题！

只要保养的好
，没有大事故啥的，7代雅阁是很好的代步练手产品
。

但因为年限问题 ，大部分地区满15年的车子要面临一年2审
，这一点比较麻烦。

至于油耗方面，技术比较老旧 ，百公里综合油耗12是要的
，不算低 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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