全新卡罗拉底盘解析

在国内的紧凑级家轿市场中，各大汽车厂商都推出了自己的主力车型 ，比如丰田卡罗拉、大众朗逸以及日产轩逸等等。它们都是紧凑级家轿中非常有实力，有着庞大的客户群体
，销量杠杠的车型 。但要想在这3款车型之间选出一个冠军，那真的很难 ，下面我们一起来看看到底谁的三大件更硬核？

大众朗逸

朗逸是一款多个月登上轿车销量榜榜首的车型
，它有着出色的品牌影响力，产品表现也相当均衡 ，让你挑不出大毛病。其三大件也是非常不错的
，能给带来充沛的动力，良好的支撑以及不错的平顺性
。朗逸是采用前为麦弗逊式独立悬架 ，后为扭力梁式非独立悬架
，底盘和转向的调校偏向舒适性。

动力方面，朗逸搭载了1.5L 、1.4T以及1.2T三款发动机 ，并提供5挡手动、6挡手自一体以及7挡双离合三种变速箱选择 。特别是使用的EA211?1.5L全新自然吸气发动机
，整个动力输出非常平顺，另外7挡双离合变速器的换挡迅速
、逻辑清晰 ，动力衔接得也快，稳定性相当不错
。

丰田卡罗拉

卡罗拉一直以经济、实用 、省油以及耐用深受众多消费者的青睐
，有着强大的产品力，多年来销量也一直稳居前茅。而在去年推出的全新卡罗拉采用TNGA架构 ，相比老款
，三大件有了更大的提升，同时突破日系车以往的保守风格 ，更加的个性
、年轻了 。采用E型多连杆结构
，全新的GOA车身能把事故中的碰撞力量分散到各部分骨架，底盘动态稳定性强 ，能最大程度的保护司机和乘客
。

动力方面
，全新卡罗拉燃油版搭载了1.2T直喷涡轮增压发动机，匹配模拟10速S-CVT变速箱 ，可以在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。而卡罗拉双擎配备的1.8L阿特金森发动机
，热效率达到40% 。

日产轩逸

相比朗逸，轩逸也是长期独霸轿车销量榜的第二把交椅 ，它能广受消费者喜爱，不仅是因其高性价比和宽适的乘坐空间
，还与其过硬让人放心的三大件有关
。曾经的轩逸经典搭载1.6L自吸发动机，输出最大91kw ，匹配5MT/CVT无极变速箱
，百公里只要六七个油。

而在去年中旬推出的全新一代轩逸，动感的外观设计加上较有诚意的售价也获得了不错的销量表现 。全新轩逸基于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台打造 ，车身结构有了更高的稳定性和可靠性
。底盘方面
，轩逸采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂 ，调校仍是偏重舒适性。另外其搭载了第三代HR16发动机
，最大功率139马力，最大扭矩169牛·米 ，传动系统匹配CVT变速箱 。

那么
，轩逸，朗逸以及卡罗拉 ，你会选谁呢？欢迎留言分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

新卡罗拉VS老卡罗拉
，来个同门对比，看看谁更出色！

这个前脸非常的大气 ，比之前的更有犀利感。

元旦一过
，马上就要过年了，今年过年的比较的早 。现在有车以后都不用在为了买回家的票当心了 ，今年春节可以开着自已的爱车回家过年
，想想感觉会不一样吧！我开车平时基本都是上下班开开
。最后就是周未去附近完一下。除了回老家，一年到头都很少开高速的 ，所以每一次高速行车
，都有一种新的体验 。让得上次回家还是11月份呢
。一路上车基本保持在100公里左右。在高速上开的时候非常的舒适，没有什么车 ，开起来很轻松 。车子的操控性还是很不错
，底盘的稳定性也不错
。卡罗拉的表现非常给力的，转弯非常轻盈 ，路感很清晰，转弯的时候没有倾斜感
，非常稳定，上长坡也很有劲 ，超级给力。说到卡罗拉的操控
，想说下卡罗拉在高速上变道，比朋友的SUV稳多了 ，不管是超车还是变道
，都非常平稳，得心应手 ，很喜欢在高速上变道的超车感觉
，轻点油门，轻轻松松就能把他们甩在后面 。所以开过几次高速后 ，更觉得卡罗拉是一台不错的车
。?全新一代卡罗拉的虽然使用时候不是太长
，但是很让我满意，也极大的支持了我买卡罗拉的决定 ，?TNGA全新的架构理念平台，非常给力
，?平台的优越性，小车也是全系独立悬架 ，全系8安全气囊
，全系标配L2级智行安全系统，车道保持 ，车道偏移预警
，全速自适应巡航，自动刹车 ，自适应远近光调节
，该有的安全配置一个都不少。这一代的卡罗拉确实在配置方面是非常的多，相比之前的要多太多了 。可以说性价比比之前的要好太多了。也给我不一样的驾驶体验
。?空间方面卡罗拉还是够用的 ，前排空间无需多说
，肯定够用，后排腿部空间也不错 ，我170身高坐在后排翅二郎腿也行，储物空间尚可
，但后门板?手套箱空间小而且又不规整，后备箱开口很大 ，内部也很规整
，很适合家用。座椅填充物比较厚实，腿部和肩部的支撑性都很好 ，底盘质感很好
，过大的坑洼底盘也显得很整，一点都没有松散的感觉 ，而且悬挂动作很快
，余震几乎没有，对小震动也过滤得很到位 ，车厢内隔音效果都很好
，高速时风嗓和胎矂会明显一点 。在这个级别的感觉都差不多吧！?最后不得不说一下卡罗拉的油耗，平时主要上下班开开 ，偶尔跑跑高速，目前为止百公里油耗6.5升左右
，挺省的
。这也是丰田的的优势吧！对于家用来说还是很经济的。

丰田的车标帅气，黑色的底

车身的底盘很低 ，坐在上面感觉都快贴地的感觉?呵呵

白色的车身非常的好看

自动大灯非常的有犀利感

整体的车身非常的不错修长

轮圈的设计非常的不错的哦！

尾部的设计更加的有质感

尾灯的设计非常的漂亮

尾部镀铬的装饰线条很亮

侧面的腰线非常的简洁

底盘的高度真的一般吧！

后视镜

无钥匙进入还是很方便的

门上的面设计还是可以的
，很厚实

内饰的面板都是软质材质

自动驻车很方便

后排也安排的空间出风口

头枕也很舒适的

我的卡罗拉买了一哥月了，正好一个朋友前年买了老款的卡罗拉 ，对比了一下新老卡罗拉
，总体感觉，我的新卡罗拉配置更香 ，但是老款卡罗拉的后排空间更大 。?新老卡罗拉都是1.2T的四缸发动机
，与发动机匹配的是CVT变速箱?，在各种车速下的感觉都很平顺 ，而小排量涡轮在介入工作时车内也没有出现不舒服的振动和突兀感
，有顺畅的动力表现
。动力方面没有太大的差别。打个平手 。?新卡罗拉提供了运动模式，开启之后初段油门响应会更加积极一些 ，但总体来说变化不大；ECO模式与老卡罗拉一样，依旧是被动开启
，它会根据驾驶者当前的油门开合提示当前是否为节能状态驾驶
。?主要的差别在我的新卡罗拉用的四轮独立悬挂，而老卡罗拉不是 ，全新卡罗拉在驾驶质感上提升明显
，后面悬架对于路上的坑洼过滤比较舒服，拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感 ，后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度
，但是通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。因为后排独立悬挂的加入，后排的零件的增多压缩了后排的乘坐的空间 ，所以感觉新卡罗拉的后排空间不如老卡罗拉的 。?还有一个主要差别就是TNGA的加入了
，加入了半自动驾驶的卡罗拉，在定速巡航带有了自动刹车的功能 ，车道偏离了也有辅助提示修正
。手刹也变成了电子手刹
，而且是自动锁车，?安全又人性化 ，挺好。?现在疫情来了，没个车还是不方便
，出门都是个难事，最后呢 ，早买早享受
，晚买也是要买，所以啊 ，还是点早买吧 。拥有辆车虽然不能提高身份
，但是关键时候能保命啊。

老卡罗拉与新卡罗拉的外形都是比较犀利的
。

大灯的话，都是卤素的大灯 ，亮度还是可以的。

新卡和老卡的车身的比例差不太多 。

新卡的大嘴式的设计更大胆
。

丰田标里还藏着雷达。

更加的圆润
，

新卡罗拉的尾灯做了熏黑的处理 。

尾部的设计，更加的圆润了
。

车身的高度比老卡罗拉降低了一点点。因为TNGA的概念就是更好开 ，更好开的话
，底盘就要低 。

轮毂15寸?的，差点意思 ，

尾部的后备箱看似比较小，内部空间还是挺足?的

时尚大方的外形的设计
。

日间行车灯也是新卡罗拉的独特的设计。

我选的中配的
，配有天窗的设计 。

时尚简单的设计
。

内饰设计的间接大方，当然 ，座椅都是手动调节的。

方向盘是多功能的 。

按键的功能很多
，?我还没一一的研究透。

1.2T的动力基本上没有迟钝
。

变速箱是10速的CVT变速箱，开车比较顺畅。

双色的内饰的设计风格 。

储物空间还是挺多的
。

后排的空间满足家用吧。

但是因为后排的独立悬挂的原因 ，后排的空间
，感觉不如老款卡罗拉了 。没办法，鱼和熊掌 ，不可兼得
。