宝马m550i多少钱一辆

自从老婆把混动X5换成混动Panamera，[大哭]家里就没了大车 ，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上 。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马
，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型 ，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看
，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单 ，中型SUV
，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）
。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧 ，之前试驾过卡宴S
，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵 ，所以就在考虑一两年新的二手车 。最终放弃的原因还是因为选配
。保时捷选配太多
，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般 ，也不太敢买改款第一年的二手车 。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多
。感觉G05 X5为了给X7留出地位
，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃 ，三排座太浪费
，而且有点担心车太大开起来像开船 。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求
。523马力的N63TU发动机 ，选配空气悬挂舒适性也足够
，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i 。我之前四辆车都是下单定制 ，这次自然也不例外
。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了
，所以我最终选配了除后排娱乐系统外的所有选项。在官网看好配置，上Leasehackr找中介 ，谈价订车一气呵成 。

本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的
，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。
。。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车 ，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道 。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了
。鉴于我并不着急
，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又是一个多月过去 ，大家也都知道国外的疫情开始爆发 。就在我准备提车前一周
，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消
。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。 。
。我决定吸取教训 ，开始联系运车公司（dealer离我非常之远）
，可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足。就这样一直拖到四月底 ，我的中介急急忙忙给我打电话
，通知我车被卖给别人了 。
。。具体原因我就不多说了，基本就是 ，另外一个销售卖掉了我的车 。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜
，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单 ，就是第一批展车的意思），配置很高
，可能由于疫情的原因折扣还不错
。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了 ，可见我对蓝色执念之深
，所以选择题就很好做了 。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话） ，敲定一周后提车
。最终价格自然比M50i贵了不少
，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。 。
。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了 ，我最后买下来含税不到12万美元 。

从外观内饰说起吧
，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练 ，进气格栅加大
，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作
。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般 ，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点 。

蓝的纯粹
，干净[爱心]

这标志就问香不香[得意]

黑色中网看起来就没那么大嘴了
。。 。

底部进气面积也大了很多

侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

黑色四出排气大赞！

M标志性的仙人指路后视镜

相比X5M ，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色
，在国内有人专门要贴成橙色的

不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

刚提车还挂着临时牌照 ，就不用遮了

激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型
，非常犀利

这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

本来我对内饰没有太关注 ，琢磨着跟X5没啥区别
。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感
，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多 。M运动座椅支撑性不错 ，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息
，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿
。除此之外 ，方向盘，安全带
，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

中控全景，中控屏幕贴了膜 ，结果反光更厉害了 。
。。

碳纤维内饰很漂亮
，BMWj贼不允许在非M车型上选装

M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

椅背上的发光logo ，不要钱 。保时捷整个压花还要额外收钱

真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

与时俱进的iDrive
，实体按键还是很有必要

从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

M座椅可调性也一样没少
。铝合金踏板自然是标配

门槛发光饰条 ，只有X5M发光
，后面的Competition只是印上去而已。 。
。

可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光 ，加热的时候是红光

这就是我说的光秃秃的椅背。 。。不明白为什么阉割掉多功能插口
，本来还打算拿来架个iPad呢

后排空间，足够用 ，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯
，提醒后面的车辆注意

空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键 ，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

四区空调也是标配

接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现
。本来看0-60纸面数据
，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高 ，速度感更强；二是因为M变速箱的调教
，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点 ，就会拉到4000转以上再换档 。上高速的时候稍微尝试了一下加速
，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了
。高速上不开巡航的话太容易超速了。 。
。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG ，折合下来是11.8L/100KM
，比想象的还好一点。

尝试了一下引擎透视照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

4.4升双涡轮V8 S63发动机 ，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

另外最让我惊艳的就是悬挂 。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂
，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳
。这次提车之前在网上做功课 ，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同
，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受 。结果一开上路 ，我才知道自己错了
。X5M的底盘悬挂调教非常紧实
，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害 ，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意 。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面
，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾 ，唯一限制速度的就是司机的胆量
，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯
。。 。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多 ，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松
。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接
，而是传递信号由电脑控制刹车 。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备
。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应 ，在X5M上有舒适和运动两种设置
，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受 ，前刹车395mm六活塞确实信心很足 。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺
，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系
。缺点么 ，前21后22的配置实在很奇葩
，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

前295/35/21

后315/30/22

双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

很喜欢这个视角

M运动排气是雷霆版独有 ，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般 。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的
，等我抽空录一段排气的视频传上来
。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

货真价实的四出排气 ，这年头连排气都要打假[发呆]

最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统
，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看 。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了
。M车型额外添加了M Menu ，M Setup和M Mode三个菜单
，可以全方面的定制驾驶模式。

中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

原厂导航其实还是蛮好用的

全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草 ，洗脑的旋律
，深刻的歌词

M Menu，用来设置M1/2按键 ，以及仪表盘和抬头显示的内容

M Mode
，用来切换Road，Sport和Track模式

M Setup ，可以完全自定义引擎
，悬挂，转向 ，刹车和四驱系统

全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数 。
。

中间的屏幕显示的是辅助驾驶
，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级辅助驾驶，在高速上体验还不错 ，自动驾驶
，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有 。局限性也有 ，弯度较大的时候系统会提醒手工介入
，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了 ，极大的减少了长途驾驶的疲劳感
。

M独有的仪表盘
，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

B&W Diamond音响效果确实不错 ，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生
，不过选装的价钱也是让人肉疼

不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面 。
。。

前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

推荐加93号油 ，我这儿常见的都是91 。
。。

顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位 。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用
，车门凭自重就足以关上
。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维 ，粘指纹就不说了
，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

最后以蓝天白云结尾 ，谢谢观赏！

48V轻混与Plug-in Hybrid
，外观造型也更帅气，宝马小改款5系亮相

都知道宝马造发动机是一把好手 ，在当今都在发展混动/纯电动车型的年代
，大排量发动机也慢慢变成了“奢侈品 ”般的存在，目前为止宝马在多款车型上还保留着V8引擎 ，这次我们就来简单聊聊宝马“63”系列发动机吧！

N63–S63–P63。宝马N63?4.4T?V8发动机于2008年正时推出
，并在几年内经过了几次技术更新；宝马M部门在N63的基础上研发出了高性能版S63发动机；宝马赛事部门还研发了N63的赛道版本P63，目前搭载于M8?GTE上的就是最新版本P63/1 。

发动机代号释义：

N：新一代 ，德语“Neue
”
。

S：运动Sport，仅在M车型上使用。

P：性能
，仅在BMW?Motorsport部门使用 。

6：代表8缸发动机
。

3：内部技术代码，主要代表直喷装置。

B：汽油机 ，德语“?Benzine” 。

44：发动机排量为4.4升
。

O：高额定功率。

T：技术升级版本 。

N63相比其前身N62来说减小了排量同时提高了功率
，并采用了在N54上配备的技术：与高精度直喷系统相结合的双涡轮增压系统，还首创性地将涡轮增压器和靠近发动机的主催化转化器集成在V型区域内 ，通过压缩导管程度和增大横截面积
，降低损耗、提升效率
。

第一款配备N63发动机的车型是2008年5月上市的E71?X6?xDrive50i，发动机代号为N63B44O0 ，排量为4395cc
，但在2012年至2017年左右，引进中国的部分车型搭载了改进版N63B40A引擎 ，排量减小为3982cc。

N63引擎第一次全面技术升级是在2012年
，代号为N63B44O1，最大功率从300kW升级到了331kW ，峰值扭矩从600Nm升级到650Nm；2016年，N63B44O2面世；最新的TU版本是2018年发布的
，有N63B44M3和N63B44T3两个版本，为了满足世界不同地区的排放法规 。

搭载N63B44M3的车型主要有：

中改前的G30?5系?M550i?xDrive

G05?X5?xDrive50i

G07?X7?xDrive50i

搭载N63B44T3的车型主要有：

G05?X5?M50i

G06?X6?M50i

G07?X7?M50i

G14/G15/G16?8系?M850i

中改后的G30?5系?M550i?xDrive

中改后的G11/G12?7系?750i/750Li

S63?V8发动机

S63系列发动机首次应用于E70/E71?X5M/X6M上 ，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉了
，首次搭载于宝马F90?M5上，采用M?TwinPower?Turbo技术 ，动力输出达到600马力/5600-6700rpm 、750牛米/1800-5600rpm
，升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升），后来在Competition雷霆版上 ，宝马又将最大功率提升到了625马力。

搭载S63B44T4的车型主要有：

F90?M5及雷霆版

F91/F92/F93?M8及雷霆版

F95?X5M及雷霆版

F96?X6M及雷霆版

P63?V8发动机

2016年
，BMW?M6?GT3搭载的P63发动机是基于S63发动机研发升级而来的，为了满足赛事需求而进行了小幅升级改进
。得益于M?TwinPower?Turbo技术 ，排量为4.4升的V8发动机可产生585hp的最大功率。M6?GT3获得了两次24?Hours?of?Spa-Francorchamps?(BEL)和FIA?GT?World?Cup?in?Macau?(CHN)的冠军 。

为了让BMW?M8?GTE参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA?WeatherTech跑车锦标赛
，P63发动机的排量从4.4升排量减少到4升以符合GTE赛事规定，代号为P63/1
。这台发动机由近2300个零部件组成 ，其中985个是独一无二的，181个零件源自量产生产目录
，而700多个零件是重新研发的。可产生500~600hp的最大功率，并且是当时BMW?Motorsport开发的最高效发动机 。

校对：彭炫恺

宝马历代8缸引擎：

你最喜欢哪款V8引擎？

下次你还想看什么内容呢？

小编在评论区等你！

更多精彩内容请关注BMWSKY宝马会

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

经过一连串的谍照
，泄漏照以及预告宣传图后，宝马终于推出了2021款的小改款5系中型豪华轿车。经过小改款后的5系外观造型更接近它的3系兄弟 ，同时也有了轻混合动力和Plug-in Hybrid插电式混合动力 。

宝马对5系的外观进行了一些精心的改造
。宝马的设计师削掉了大灯突出的下缘
，让大灯变得更偏，同时加入双Ｌ日间行车灯 ，中间的双肾式水箱护罩也有了更多的边边角角
，530i M Sport前保险杠两侧进气格栅底部改成Ｕ型（M Sport），中间进气口则变得更厚。在车尾部分 ，小改款5系只改了尾灯
，这个车尾灯组变得更偏，红灯部分改采倒7字型设计 ，且它还被细长的黑色饰条包围着 。另外，从图中也可看到白色540i的前下进进气格栅贯穿整个前保险杠
，两侧进气格栅侧以镀铬的不规则五边形框住
。

车室内部，新5系的内装几乎没有什么变化 ，但它有宝马最新的iDrive7
，驾驶仪表板升级为标准的12.3英寸数位仪表板，以及同尺寸的多媒体资讯娱乐系统中央触摸屏幕。这个多媒体系统有直觉的选单布局 ，更快的反应和精美的图形
，是一个受欢迎的改进 。它还有最新版本的IPA（Intelligent Personal Assistant），语音系统 ，导航系统
，无线连接Apple CarPlay和Android Auto等许多功能。

小改款5系在530i，540i和M550i车型的动力数据上维持不变 ，分别为248hp、335hp和523hp
。不过当中的540i车型则是导入新48V轻混合动力系统
，宝马表示该系统使540i更高效，更灵敏。虽然540i的马力依然维持335hp ，但48V轻混合动力系统通过电力提供了更快地加速反应 。

530e Plug-in Hybrid现在通过2.0升四缸涡轮增压引擎和电力驱动系统提供了288hp（原248hp）的最大马力和53kgm的扭力
。且通过名为“ XtraBoost ”的功能，可提供长达十秒钟的额外动力。

M550i xDrive的4.4升V8双涡轮增压汽油引擎维持523hp和73.7kgm的动力
，0-96km/h加速3.6秒，最高安全极速为250km/h 。M550i xDrive的运动型变速箱在经过程序更新后 ，加快了换挡速度
。

至于M5的中期改款应该还在进行中
，相信宝马很快就会公布了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。