雷克萨斯新CT200h上市售价多少？

CT 200h是雷克萨斯旗下的入门混动车型，采用家族式“纺锤形”进气格栅设计。网通社从雷克萨斯官方获悉，新款CT 200h正式上市，共推出3款车型，售价区间22.9-29.9万元 。新车作为CT系列最后一次改款，主要针对外观和配置方面进行了提升，动力依然搭载1.8升混动系统。

雷克萨斯新CT 200h厂商指导价排量车型售价（万元）

1.8升混动精英版 22.9

舒适版 26.9

F SPORT版 29.9

外观方面，新款雷克萨斯CT?200h采用家族式纺锤形进气格栅，内部网眼造型进行了调整。前大灯进行了重新设计，L字形LED日间行车灯的位置有所变化，雾灯边框为金属灰色涂装，整体设计使得新车的前脸更为激进，同时也更加时尚。

尾部方面，新车采用尺寸更加宽大的L字形尾灯，融入LED光源，从而使新款CT 200h车型的尾部造型更具动感。同时，新车还提供双色车身喷漆和多种不同规格的铝合金轮圈供用户选择。

内饰方面，新款雷克萨斯CT 200h采用了更加优质的内饰材质，并且配备了10.3英寸大尺寸显示屏，载入雷克萨斯导航定位系统。同时，新车的内饰颜色也有所增加，以满足消费者的个性化需求。此外，新款CT 200h搭载了Lexus Safety System +安全系统，含预警碰撞、动态雷达巡航控制、车道偏离警示等多项主动安全配置。

高性能版F SPORT车型在外观方面与常规车型大体保持一致，同时在细节处增加金属黑和网眼元素装饰。同时，新款CT 200h F SPORT车型还配备有17英寸铝合金轮圈，并且拥有多款专属车身及内饰配色。

最近想买车的朋友可以去了解一下。

21.7万起售的雷克萨斯CT，市区油耗不过6L ，现在是否值得入手？

如果以产品本源论，它来自丰田New MC平台，同样出自这个平台的还有卡罗拉、RAV4还有普锐斯等等，显然这是一个紧凑级产品的平台。虽然如今的卡罗拉也有了混动车型，但并不能简单的把卡罗拉和CT200h划等号。如果说普锐斯是丰田混动的代表作，那么CT200h同样担任着雷克萨斯品牌序列里普锐斯的角色，只不过出自同一平台的它在结构上要高级得多，可见之处的后悬挂就采用更有利于操控的双叉臂形式。

除此之外，内饰用料和做工也维持了雷克萨斯一贯的高水准，即便它是品牌里最便宜的入门级。作为豪华品牌，安全方面全系标配了前后头部气帘、膝部气囊，不过在主动安全井喷的如今自适应巡航和主动刹车等配置缺失只能说是个遗憾，不过好在车体被动安全结构还是足以保证车内成员的安全，要知道它可是获得美国IIHS Top Safety Pick+顶级评价的小车，除了头灯照射测试差了点外，25%偏置以及所有碰撞项目均获得G的好成绩。

作为雷克萨斯旗下的入门车型，CT 200h一直都是轻奢主义人士的最爱。新款CT 200h依然将豪华车的舒适享受与全混动科技相融合，为大家带来了一款不一样的轻奢主义新典范。新款车型上市售价为22.9万元-30.1万元。

此次推出的新款雷克萨斯CT200h主要在车头和车尾的造型细节方面进行了升级，整体风格向家族化设计靠拢。新车型沿用了雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅，家族化痕迹更为明显，但纺锤形格栅内部由条状纹理升级为全新设计的网状纹理，从而使得前脸造型更具时尚感和张力。为了营造更时尚动感的车身造型，新CT 200h精英版和舒适版还引入了双色车身设计，车顶颜色延伸到A柱，并在C柱中间做了颜色分割，增强视觉对比感。

新款CT200h在内饰的整体设计上与老款车型并无太大的变化，可以看到老款车型中控台上的10.3英寸液晶显示屏也得到了保留。天窗的大小也同老款车型一致，对于需要全景天窗配置的朋友而言，则可能要等到这款车全新换代之后才会出现了。

动力方面，新车搭载的仍旧是最大功率73kW，峰值扭矩142Nm的阿特金森循环发动机，配以总功率60千瓦，峰值扭矩207Nm的电动机。这套动力总成的表现对于一款尺寸不大的紧凑型车用以应对城市驾驶来说显得绰绰有余。底盘方面，新款车型仍将使用老款车型上的前麦弗逊式/后多连杆式悬架。

@懂车帝来了在雷克萨斯目前的量产车阵容中，仅有一台可以称为“标准钢炮”的两厢掀背车——雷克萨斯CT 。若是要把操控乐趣、家用舒适，以及燃油消耗三项标准放在一块儿，它作为掀背车市场中非常特殊的存在，几乎可以被称为是“唯一的选择 ”。为什么我们会怎么说呢？因为它搭载着丰田集团出色的油电混合动力系统。

通过进口渠道，雷克萨斯为中国市场消费者，提供了12款在售的雷克萨斯CT，而其中包含了单/双色、国五/国六、F Sport运动装饰等不同版本。

而我们这里不以性能为唯一标准，将综合用车功能作为主要参考条件，25.40万元的CT200h 舒适版双色国VI，将会是推荐指数最高的型号。

雷克萨斯CT毕竟还是一台豪车，而21.70万元的精英版却连中控屏都没有。而贵了3.7万元的舒适版不仅多出一块屏幕，还会通过皮革/织物混搭电动座椅、带语音控制的车机系统，展现出豪车应有的丰富功能性。

此外，它对比28.20万元的顶配车，不过就少了外部的LED灯组、运动套件以及定速巡航而已。这些非必要性的配置，并不会影响掀背车的综合驾驶质感。综合以上同高低配型号的对比，这台舒适版的性价比自然也就突显出来了。

外观设计

其实选择两厢掀背车的消费者，很大一部分都是出于车辆的控制能力，而能选择雷克萨斯CT这类豪华品牌的车主更是如此。

这使得其是否拥有外观套件显得并不那么重要，而且我们这里推荐的舒适版双色国VI型号，本身就已经通过黑色支柱与车顶，展示出了时尚感。

具体到车头来看，X型的中网即便是没有像家族中的高级别成员，实现立体视觉样式的更新，但匹配有银灰色装饰带的它，已经有足够的辨识度了。

可惜的是，雷克萨斯CT没能获得分层的闪电大灯，它边框上呈现的立体视觉，是通过车身面板沉降实现的。但是从雷克萨斯的卤素光源效果来看，它无论是在城市公路，还是在雨雾天气当中都够用了。

车尾方向来看雷克萨斯CT应该是最好的角度，整个车身腰线与尾箱盖，都带有明显的整体式分层。而且带有混动铭牌的车门门板之下，独立侧裙也会让车辆底盘更贴近于地面，以保持更出色的驾驶重心与稳定控制能力。

尽管车辆的轮圈尺寸并不大，可是混动车带有的电子助力与电机辅助，使得其还是能够通过16英寸双色轮圈保持驾驶抓地力。

车尾设计上有三个亮点，顶端有向外延展幅度更大的扰流尾翼、后挡风下沿有明显的隆起分层结构，而在保险杠之中，则有双端的C型黑色导流孔与类扩散器包围。不难看出，这些小细节都是在提升车辆的整体运动氛围，也符合当下年轻人的审美理念。

内饰设计

考虑到雷克萨斯CT还是丰田豪华品牌上一阶段的产物，这使得我们无法在它的设计布局上，感受到日系车的匠心。整个中控布局并不简洁，尽管它的功能还是按照上下顺序分区，可无论是镀铬装饰带相连的空调控制区，还是放在倾斜面板上的多媒体控制区，都显得有些独特。新上手的驾驶人，或许需要一些时间来适应它的操作布局与方式。

顶端的7.0英寸液晶显示屏，还没有匹配触控功能，但对于寻求掀背车操控乐趣的驾驶人来说，驾驶过程中的操作机会本就不多，这带来的负面影响自然就不那么重要了。

何况这种迫使驾驶人，需要在缓行或是车辆停止状态下才能进行车机系统，其实对安全性来说也是一种被动提升。

中控台之下的高位换挡机构中，倾斜设计的多媒体控制区其实很不错，至少与雷克萨斯CT无法触控的车机系统之间的匹配度是很高的。不过，就从现在的眼光来说，它无论是装饰材料还是设计感都有些过时了。

双色包裹装饰材料倒是个不错的东西。包括车身内门板、前后座椅等区域，雷克萨斯CT都使用了红色织物与黑色皮革的包围组合，这会再次强调车辆的运动氛围与个性化。

CT200h 舒适版虽没有匹配运动座椅，但它的人体工学支撑与座椅充填都做得很不错，皮革的触感相对柔和，而厚实的腰部包围也会满足综合用车中的舒适度要求。

座舱空间来说，雷克萨斯CT拥有的4,360/1,765/1,455mm在所有紧凑两厢车当中，都算得上是很长的了。

也是因为这样的尺寸数据做支撑，雷克萨斯CT在座椅当中，能够为身高175cm的乘客提供1拳/4指的前后排头部空间、1拳2指的膝部空间。不难看出，雷克萨斯CT身为两厢车，并没有我们想象中的那么低矮，但它的后排对于大长腿们来说，的确并不太适合长途乘坐。

机械总成：

可以看到的是，丰田与雷克萨斯的油电混动车，都是以自然吸气发动机为基础的，而雷克萨斯CT200h也是如此。

一台1.8L自然吸气四缸发动机与单电机，可以联合提供100kW(136Ps)的综合最大功率，这与国产插上电的卡罗拉双擎E+是相同的。而在质量更轻、风阻更低、更易掌控的两厢车当中，这样的数据在无顿挫E-CVT无级变速的支持下，已经足以带来综合驾驶乐趣。

相比于全家族，身为唯一一款标准两厢掀背车开发的CT，其使用的底盘总成与其它家族成员都不相同，可是得益于与其它产品共享生产线，这使得其在整体调校与反馈上，都保持了雷克萨斯的品质感。

前麦弗逊与后双叉臂的悬架组合，都带有横向稳定杆。这使得雷克萨斯CT在通过弯道时，拥有极为出色的车身稳定控制能力与积极的回弹，并让车辆在动态操控中保持舒适性与过弯积极性。

评在最后：

雷克萨斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的钢炮，但油电混动的身份让其在综合驾驶能力上不逊于带T对手。而且正如我们文章开头提到的，1.8L油电混动带来的低油耗，将会比时刻受到电池状况影响的插电混动车更容易达到。从CT200h车主反馈来看，其5L/100km左右的综合油耗（城市公路油耗不到6L/100km），的确在同级细分市场中独树一帜。想一想一个月通勤不到300元的油费，难道你不会动心吗？