华为aito汽车多少钱

华为aito汽车多少钱？下面小编来给大家解答
。

华为aito汽车有问界M5和问界M7两个版本汽车。

1、问界M5：共三款车型，综合补贴后价格分别为24.98万元 、27.98万元和31.98万元 。

2
、问界M7：问界M7全国建议零售价为31.98-37.98万元
。

拓展小知识：

一、AITO问界M5汽车介绍：

问界M5是第一款搭载鸿蒙系统以及华为DriveONE动力域解决方案等智能解决方案的量产SUV ，采用来自赛力斯的1.5T增程器+电机组成的增程式混动系统
，共3款车型，后驱标准版 、四驱性能版以及四驱旗舰版。此外 ，AITO问界M5为前异步和后同步双电机驱动
，使百公里加速达到4秒级别，在实际测试中可实现0-100km/h连续加速20次 ，支持180km/h高速巡航电机不过温 。

二
、AITO问界M7汽车介绍：

问界M7搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台
，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电
。城市通勤用电 ，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时
，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L ，告别里程焦虑。V2L外放电功能支持电烤炉等大功率电器，更是精致露营活动的标配 。双电机四驱系统综合最大输出功率330kW
，百公里加速4.8s，配合精心调校的全铝合金底盘和适宜的轴距设计 ，将舒适性与运动性统一
。

随着理想ONE的热销
，增程式电动车这个新能源汽车分支进入了大众视野，凭借没有里程焦虑的特点逐步被消费者接受。近期 ，另一款热门的增程式电动车AITO问界M5已正式公布价格
，共推出3款车型，价格区间为24.98-31.98万元 ，据悉
，新车还将于近期正式开启交付 。那么，相比于同类型的理想ONE ，它有哪些亮点？面对Model Y和蔚来ES6这样的纯电动阵营热门选手
，它又有何优势呢？

比平台：增程式电动车没有里程焦虑，纯电动车主场仍在城市

AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DE-i） ，通过一台1.5T四缸增程器为电池供电，不同于纯电动车只能通过充电桩补能
，AITO问界M5具备充电和加油两种补能形式，用车场景更加灵活多样 ，市区代步和跑长途都不存在里程焦虑的问题
。在满电满油的情况下
，AITO问界M5的WLTC续航里程超过1100公里，这是众多纯电动车可望不可及的。

理想ONE同样源自增程平台打造而来 ，和AITO问界M5不一样的是
，它的增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，虽然也能很好的为电池提供能量 ，但由于三缸机结构的先天特性
，在平顺性方面不如AITO问界M5来得稳定，续航里程方面 ，理想ONE在WLTC工况下的综合续航里程为890km 。

Model Y源自纯电平台
，搭载一块容量为78.4kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为640km ，续航水平在同级中处于十分不错的水平，在城市中驾驶游刃有余
，用车成本可以大大降低，不用担心汽油价格上涨带来的困扰。

蔚来ES6也采用纯电驱平台 ，由一块100kWh的电池组提供能量
，NEDC综合续航为600km，这个续航表现在市区驾驶绰绰有余 ，跑长途的话会和Model Y一样有里程焦虑
。一方面
，高速巡航会加快掉电速度，实际续航里程估计也就三四百公里 ，另一方面
，如果开了空调，续航更是雪上加霜 ，基本上跑个两百多公里就得进服务区充电。

小结：增程式电动车和纯电动车由于平台结构的差异
，前者可油可电，后者只能充电 ，因此理想ONE和AITO问界M5更能适应多元的用车需求，Model Y和蔚来ES6当下更适合在城市中行驶 。

比加速：AITO问界M5成最快选手
，Model?Y和蔚来ES6紧跟其后

AITO问界M5采用双电机方案，前桥为异步交流电机 ，后桥为永磁同步电机
，通过不同类型的电机组合，兼顾高性能和低能耗的特点
。在双电机四驱和强劲动力输出的加持下 ，AITO问界M5四驱性能版车型的零百加速时间仅需4.8秒
，是四款车中最快的，放在整个新能源阵营也属于第一梯队的存在。

理想ONE也搭载了两台电机 ，总功率245kW
，总扭矩455N·m，参数表现不如AITO问界M5 ，零百加速时间需要6.5秒
，比AITO问界M5慢了近2秒 。当然，理想ONE作为一款主打多人出行的家用中大型SUV ，这样的加速表现也能很好地满足日常驾驶所需
。

Model Y和AITO问界M5一样，采用异步交流电机和永磁同步电机组合而成的双电机方案
，电机总功率达到331kW，总扭矩为559N·m ，零百加速需要5秒
，虽然和AITO问界M5相比稍逊一筹，但也能提供强劲的动力体验。

蔚来ES6采用双电机布局 ，不同的是
，它前后均为永磁同步电机，这类电机更注重高效率 ，扭矩和功率输出比异步交流电机弱一些
，因此蔚来ES6的总功率稍稍落后于AITO问界M5，零百加速时间需要5.6秒 ，在四款车中处于第三名
，不过这个成绩也已经达到同级别中等偏上的水平 。

小结：由于采用了电驱动力，因此新能源车的动力表现会比同价位的传统燃油车更好 ，以上四款车的动力表现都不差，不过达到“4秒级
”标准的
，只有AITO问界M5一台，所以还是值得肯定的
。

比底盘：双叉臂悬挂是主流 ，AITO问界M5的轻量化值得肯定

AITO问界M5采用昂贵的全铝合金底盘
，在轻量化方面做得很到位，同时也能保证足够的刚性和强度。前悬挂采用双叉臂结构 ，转弯侧倾小
，可以自动改变外倾角适应路面，让轮胎的接地面积更大 ，保证抓地力；后悬挂采用多连杆结构
，可以很好地吸收路面震动，为车内乘员带来令人满意的舒适性 。

理想ONE的底盘虽然也应用了一部分铝合金材料 ，但是体积较大的下控制臂依然是铸铁材质
，还有提升空间
。前悬挂采用麦弗逊式，相比于双叉臂结构 ，它的成本更低，体积更小
，方便发动机舱的布局，但是在侧向支撑方面不如双叉臂 ，满足日常驾驶没问题
，不过不适合激烈驾驶；后悬挂也采用了多连杆结构，注重舒适性的营造。

Model Y和蔚来ES6的底盘规格也都比较高 ，铝合金材料的应用范围很广 。悬挂方面
，和AITO问界M5一样，它们也采用了前双叉臂+后多连杆的结构 ，高端车型都偏爱双叉臂悬挂
，虽然成本高一些，但是在操控方面带来的好处是常见的麦弗逊式悬挂无法比拟的。

小结：由于电池的存在 ，新能源车轻量化是行业一致的方向
，AITO问界M5、理想ONE和蔚来ES6在这方面都很舍得下本，同时双叉臂悬挂的应用也能显著提高动态性能 ，这是未来高端新能源车的一大趋势
。

本次对比的四款新能源车来自两个阵营，纯电动车目前受制于电池技术的瓶颈
，无法在续航里程上取得突破，主战场依然是城市。如果你有长途出行的需求 ，增程式电动车更适合
，可油可电的特性可以让旅途体验更加轻松自在，理想ONE和AITO问界M5都是不错的产品 ，后者在动力性能和底盘规格上的表现更加突出
，驾驶体验更好，更值得推荐 。