admin谈到买车 ，我们首先会想到什么美系、德系 ，再者就是日系或者韩系，或者是法系 ，还有自主品牌 ，鲜有人会提到俄系车 。事实上，俄系车有 ，只是买的人不多 ，很少见而已 。细想，俄罗斯的领土面积可是全球第一，有1700万平方公里 ，日本只有37万平方公里 ，但日系车的名气大多了。俄罗斯是工业强国，工业技术并非落后 ，为什么俄系车没多大名气呢？
曾经也光辉过
许多车企的前身都是军工企业 ，比如我们国家的北京 汽车 、东风 汽车 、长安 汽车 等都是由军工企业转型而来的 。军工品质象征着结实可靠，所以在早期 ，这些军工转型的车企推出的车型非常受欢迎 。
在军工企业转型的时候 ，我国引进不少前苏联生产的车型，比如嘎斯69吉普车、拉达泥瓦越野车等等 ，都非常受欢迎。就连我们国产的第一辆红旗 汽车 ，都是参考前苏联的伏尔加 汽车 的设计图纸改进而来的 。可见当时的俄系车在我国举足轻重的地位 。
长城 汽车 的创始人魏建军在年轻的时候，凭借一辆拉达 汽车 +自己精湛的驾驶技术 ，被封为“保定车神 ”。而嘎斯69在当时可以说是我国县团级领导的标配座驾 ，现在在内蒙古二连浩特市一带偶尔可以见到。
解体是俄系车衰落的开始
在前苏联还没解体的时候， 汽车 工业是比较强盛的 。解体后，各种国外品牌都涌入俄罗斯市场 ，造成俄罗斯本土车型竞争力不足的局面 。那时的德系车和美系车在综合水平上非常先进。面对如此多的优秀车型 ，自然买俄系车的俄罗斯人就少了 。
这时候，俄罗斯为了保证俄系车的销量 ，选择加大进口车的关税 。结果让人没想到 ，俄罗斯消费者依旧认定国外的品牌，一手车太贵？那就买二手的 ，于是那时候俄罗斯的二手车市场风生水起。相反的 ，俄系车就更惨了，买的人少 ，没有销量 ，没有利润，也就没有研发资金 ，于是车型竞争力更差 ，又造成买的人更少，这形成了恶性循环 。
曾经，普京下定决心提振俄罗斯的 汽车 工业 ，布置完任务去工厂考察 ，结果在测试一辆伏尔加新车时，点火好几次都失败了 ，最后只得尴尬下车 。随后去看嘎斯新车 ，结果在开门的时候将车门把手拉掉了。自己国家的 汽车 代表着国家的脸面，如此质量 ，肯定不适合当做专车使用 ，恰巧普京是梅赛德斯-奔驰的拥趸，于是俄罗斯的高官 ，配备的专车全都是奔驰 。
俄系车在本土销量不错
尽管俄系车没有在国外开花结果 ，但在俄罗斯本土，销量还是最领先的 。2018年 ，俄罗斯总计售出179.9万辆 汽车 ，其中本土 汽车 品牌拉达 汽车 占据20.2%的份额，位列第一。
拉达 汽车 中最受欢迎的车型是泥瓦，这款车的配置极低 ，没有转向助力 ，售价低廉，即便进口到我们国内 ，它的售价也不超过9万元 。但凭借惊人的耐用性和超低的售价 ，拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆，数量惊人 。
车叔总结
从拉达泥瓦这款车就能窥见俄系车的命运。一是如今的 汽车 不再是出行工具 ，而是出行伙伴 ，舒适性和安全性更加重要了，但泥瓦却保持着上个世纪的外观和内饰设计 ，且配置匮乏；二是不够民用 ，没有摆脱军工品质的身影，仅注重耐用性 ，更像是军用车辆 ，背离了民用车的发展方向。若是俄系车将该有的工业水平发挥出来，再请来一流的造型设计师，或许俄系车还有的一战！?
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文章不错《中国有俄系车吗》内容很有帮助