1月车市销量环比普降新

受突如其来的新冠肺炎疫情影响
，1月国内乘用车产销受到意料之中的冲击
。

2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份乘用车产销数据 ，由于1月份有效工作日的减少（因春节假期
，仅17天）以及新冠疫情的影响，1月 ，乘用车产量完成144.4万辆
，环比下降33.9%，同比下降27.6%。乘用车销量预计161.4万辆 ，环比下降27.1%
，同比下降20.2% 。

值得注意的是，1月乘用车产销量的降幅比大盘整体表现更差
。数据显示 ，1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆
，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

根据澎湃新闻记者统计 ，目前已公布1月销量数据的车企中，8家汽车品牌出现了同比下滑
，包括比亚迪
、日产、马自达 、丰田
、北汽新能源、蔚来汽车 、沃尔沃
、长城汽车 。其中去年表现强势的日系品牌：丰田、日产以及马自达纷纷下滑，而自主车企代表如比亚迪和长城汽车 ，在1月也分别同比大跌了42.7%和28.1%
。

在乘用车领域
，受到疫情“重创”的无疑是新能源车销售。根据中汽协公布的数据，1月新能源乘用车产量预计完成3.5万辆 ，销量为3.9万辆
，双双遭“腰斩 ”，同比分别下降56.3%和54.5% 。

自2019年6月26日新能源汽车补贴标准退坡起 ，中国新能源汽车销量出现“六连降
”
，去年7-12月的同比降幅分别为4.7% 、15.8%
、34.2%、45.6% 、42%以及27.3%，从目前来看 ，在疫情影响之下
，中国新能源车市仍未扭转颓势
。

根据企业官方公布的数据，比亚迪1月售出汽车2.51万辆 ，同比降幅为42.68%，其中新能源车型销量仅为7020辆
，同比降幅高达74.93%。北汽新能源1月份销量为2006辆，同比下滑55.54% ，与2019年12月份的数据相比
，环比下滑幅度更是高达94.52% 。

“此次疫情导致的供应链问题
、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，无疑对本来就下行压力较大的汽车行业是‘雪上加霜’
。”中汽协在1月产销报告中指出。

具体来看 ，从产业具体影响来看
，主要体现在以下五个方面：购车需求和消费能力短期内明显下降；企业生产进度受阻；企业出口困难增加；中小企业资金链断裂隐患加大；企业应对标准法规的难度大幅加剧 。

中汽协认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大 ，行业产销量将会出现较大幅度的下降
，虽然疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放 ，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰
，但从长期来看，全年将呈现前低后高的走势 ，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

1月新能源销量腰斩
，“至暗时刻 ”还尚未到来

2020年开局不利，受新型冠状病毒疫情影响 ，外加春节期间的经销商销售工作基本停止
，1月全国乘用车销量同比下降21.5%至169.9万辆，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

根据乘联会公布的1月销量数据（狭义乘用车批发销量） ，“南北大众+上汽通用
”的格局依旧稳固
，不过车企销量TOP?15榜单发生变化，其中近70%车企销量同比下滑 ，上汽大众首月销量更是暴跌40.5%至113,000辆 。

一汽-大众以月销超18万辆的成绩再次夺冠
，领先第二名上汽通用近6万辆，上汽大众滑落第三
。日系继续发力 ，东风日产第五 、一汽丰田第七
，广汽丰田第八，东风本田第九、广汽本田第十二。?

整个1月销量排行前十五位 ，有五位自主品牌车企进入榜单：吉利汽车（第四）
、长安汽车（第六）、长城汽车（第十） 、上汽乘用车（第十一）
、奇瑞汽车（第十五） 。值得注意的是，此前与一汽-大众、上汽大众和上汽通用位列四强的上汽通用五菱并没有出现在榜单中
。?

▼

自主三强仅长安微增

虽然1月车企销量TOP?15榜单发生了不小的变化
，但自主品牌前三强的格局没有改变，长安汽车销量同比增长4.1%至79,374辆的成绩 ，超过长城汽车
，位居第二。?

根据乘联会数据，吉利1月销售新车111,838辆 ，同比下滑29.4%
，完成2020年销量目标141万辆的7.8% 。

具体来看，SUV依旧是吉利的销量主力 ，约为6.9万辆
，在1月总销量中占比62%
。其中，紧凑SUV博越在1月售出23,472辆 ，虽然同比下跌14.7%
，但与竞争对手哈弗H6的差距缩小至不足3000辆，也算是不错的成绩；帝豪GS的1月销量为10,760辆 ，同比下滑30.5%，但依然位居细分市场前列；小型SUV缤越1月销量同比下滑30%至10,234辆；紧凑型SUV远景X6的1月销量为8079辆
，同比下滑19.5%。而在轿车阵营，帝豪还是吉利的销售主力 ，1月销量22,343辆
，同比下滑7.2% 。?

作为吉利旗下的高端品牌，领克1月销量为9008辆 ，其中紧凑型轿车领克03是领克的销量冠军
，1月销量5119辆，同比增长17% ，在总销量中的占比达到56.83%
。?

虽然2020年开局不利
，但作为吉利向品牌和技术进阶的关键之年，吉利暂时没有因为疫情的影响调整2020年销量目标和计划 ，原定于2月14日上市的吉利ICON宣布延期至2月24日线上发布
，随后还将陆续推出由CMA架构打造的“领克05” 、吉利首款中大型多功能SUV“VX11 ”以及几何品牌第二款车“GE13
”等6款全新产品。

再来看看长城，1月长城销量为66,840辆 ，同比下滑33.3%，SUV销量合计为6.51万辆
，同比下降32.4%，在其总销量中的占比超过八成 。其中 ，销量担当哈弗系列同比下降31.84%至58,720辆
，WEY系列同比下降37.1%至6395辆，新能源品牌欧拉销量为1300辆 ，同比下滑65.7%。

国内市场的持续低迷
，长城将更多的目光转向海外市场，不到一个月的时间 ，长城的全球化版图便连下两城
。在2月5日开幕的印度德里国际车展上
，长城展出了2款概念车
、2款新能源车以及4款SUV车型，宣布正式进军印度市场；在继收购通用印度塔里冈工厂后 ，2月17日
，长城收购通用汽车泰国罗勇府工厂，发力东南亚市场。

与吉利与长城销量均出现了两位数的大幅下滑不同 ，此前较为低迷的长安却呈现回暖趋势，同比实现微增4.1%至79,374辆
，交出了不错的成绩单 。

长安汽车能取得如此佳绩当然离不开长安CS系列“三剑客”的稳定发挥，作为长安SUV系列的主力担当 ，长安CS75?1月销售25,773辆
，同比增长56%，与冠军哈弗H6的差距越来越小；CS35?和CS55销量也双双破万 ，分别为10,253辆和10,952辆
。

根据规划
，2020年长安逸动PLUS将正式上市，紧凑型跨界SUV?UNI—T也将正式亮相 ，新车型的入市也将为长安汽车销量增长注入新的动力。?

值得一提的是
，上汽集团和广汽集团的乘用车板块也实现逆势增长，上汽乘用车1月销量约为61,799辆 ，同比微增0.3%
，广汽传祺1月销量为35,688辆，同比增长5.3% 。?

无论是上汽MG名爵 ，还是荣威、上汽大通，1月的销量表现都还不错
，今年上汽乘用车将陆续推出全新荣威ERX5/eRX5 、MG6中期改款
、HS中期改款等新产品，进一步助力销量增长
。

而广汽传祺1月的销量表现主要得益于全新传祺GS4 ，自上市以来全新传祺GS4累计销量已超4万辆
，1月销量达1.67万辆。2020年，广汽传祺也将继续全面升级产品 ，推出广汽传祺GS4?Coupe、GS8S 、GS8?THS混动以及新款传祺GA8?4款车型 。

▼

“掉队 ”的上汽通用五菱

自2019年从一线阵营掉队
，排在一汽-大众
、上汽大众、上汽通用 、吉利汽车和东风日产后，上汽通用五菱2020开局未能改变颓势 ，甚至没有出现在1月销量TOP?15榜单中
。不过
，根据乘联会1月综合销量数据，上汽通用五菱以80,088辆的销量位居第六。?

对比1月43,841辆的批发销量 ，上汽通用五菱综合销量与之相差近4万辆 。对此
，汽车行业分析师贾新光认为，“批发销量指的是厂家出货量 ，综合销量是渠道销售量，如果渠道销售量大于批发销售量
，说明是在减少库存
。
”?

根据此前中国汽车流通协会公布的数据，去年11月经销商库存系数最高的前五家车企中 ，上汽通用五菱以库存系数1.99月位列第二
，仅次于上汽通用旗下的雪佛兰品牌，这说明上汽通用五菱与旗下品牌经销商 ，经营压力和风险较大。

“批发量下降是企业主动为经销商降库存的体现 。”汽车分析师任万付告诉《汽车通讯社》
，1月上汽通用五菱的批发辆下降60.3%，想要减少经销商库存、降低经营风险的可能性比较大 ，根据国际同行业通行的惯例
，库存系数>?1.5，反映库存达到警戒水平 ，需要关注。

近日
，五菱汽车发布的业绩盈利预警显示，预计2019年净溢利同比下跌超过80% ，按2018年公司净溢利为1.25亿元计算，预计2019年净溢利将低于2500万元
。?

利润下跌的背后与销量的下滑紧密相关
，2019年上汽通用五菱销量为987,863辆，相比2018年的130万辆 ，同比下滑24.9%
，近乎三倍于整体车市的跌幅。旗下五菱和宝骏两大品牌，包括“神车 ”五菱宏光
、宝骏510和宝骏730等明星车型 ，成绩均不理想 。

2020年上汽通用五菱似乎也没有走出面临的困局
，“五菱系”4款MPV车型1月累计销量仅为47,426辆，甚至不如去年同期五菱宏光一款车的销量 ，同比降幅高达38.40%
。

长期以来
，五菱和宝骏两大品牌主要定位于低端市场，去年推出的新宝骏品牌意在冲击高端市场 ，短短半年推出了四款全新车型
，不过对于新宝骏R系列的四款车型，消费者似乎并不认可 ，销量不太理想。?

品牌向上的压力不是上汽通用五菱一家所面临的，“神车
”五菱宏光光环不在
，固守低端市场显然不可取，即便高端之路步履维艰 ，困难重重
，上汽通用五菱也只能直面向上 。?

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2月市场将下滑30%以上

覆巢之下，焉有完卵
。毋庸置疑 ，疫情的影响会给车市带来短期较大的冲击。对此
，乘联会秘书长崔东树认为，对2月的市场预期可能要更调低一些 ，原本预计2月零售正增长的
，目前看要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上 。?

经销商则更为悲观 ，由于延期开工加之消费者购车需求和消费能力短期内明显下降
，不少经销商在接受《汽车通讯社》采访时普遍认为，2月销量将同比下滑50%以上
。

尤其是新能源领域受到的冲击更大 ，乘联会数据显示，1月新能源车销量4.5万辆
，同比下降51.3%，环比下降67%。其中插电混动销量为1万辆 ，同比下降38%；纯电动销量3.5万辆
，同比下降52% 。

作为新能源领域的领头羊，比亚迪和北汽新能源更是开局“失速” ，?比亚迪1月新能源汽车销量7133辆
，同比大跌75.12%；北汽新能源1月销售新车仅为2006辆，同比下滑55.54% ，环比大跌94.52%
。不过
，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放 ，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

虽然车企在短期生产经营面临较大的压力
，但危机中亦有机遇 。吉利汽车为了抗击疫情，已经投入3.7亿元进行具备病毒防范功能的“全方位健康汽车 ”的研发 ，很快就会有“N95口罩
”标准的车载净化系统的量产车出现。上汽通用五菱在疫情期间，通过改建生产线的方式转产口罩
，第一批防护口罩已于2月13日生产完成，预计2月底产能能够达到日均200万只
。?

此外 ，不少车企转向线上营销
，通过直播、线上展厅等方式“云”卖车，寻求短期能够刺激销量的“自救 ”策略。?

“疫情不是优胜劣汰 ，要让企业活下去 。
”崔东树表示
。

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。

近日
，中汽协公布了2020年1月份的汽车销量。自去年新能源补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月 ，新能源市场在经历了2019年下半年的“六连跌”之后
，由于春节假期和车市寒冬等因素影响，2020年迎来了“开门首跌 ”：今年1月份新能源狭义乘用车销量3.9万辆 ，同比下降54.5%，商用车产销预计完成销量0.5万辆
，同比下降51.7% 。

1月新能源市场下滑，除了补贴影响外 ，还有春节提前
，1月工作日较少，一些单位提前放假的因素
。再加上从年初开始爆发的疫情影响 ，导致春节档期出行均被取消
，4S店客流量也受到了相应的影响。

补贴退坡影响仍在持续

数据显示，1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆 ，环比分别下降33.5%和27.0%
，同比分别下降24.6%和18.0% 。而新能源汽车的月度销量仅为4.4万辆，相比去年同期的9.6万辆直接“腰斩
” ，同比降幅高达54.4%
。

在整个行业市场走低的前提下
，新能源汽车市场也相应的顺势下滑。中汽协并未对此进行过多的解读，认为这是多种因素综合导致的正常市场结果 。

但是从此前的数据可以看出 ，从去年7月开始，补贴大幅退坡后
，新能源市场开始出现下滑，这一影响持续到了今年1月 ，再加上此轮疫情的冲击
，导致雪上加霜。

月度数据显示，从去年10月开始 ，新能源汽车销量同比降幅逐渐收窄
。12月更是获得了16.3万辆的销量
，同比降幅回升至27.6%。中汽协副总工程师徐海东表示，去年年底销量的小幅回升 ，很大程度上是由于双积分政策所致 。企业为了完成年度的双积分任务
，在车辆产销上加大了投入力度，短时间内实现了降幅的收窄
。

但从长远来看 ，补贴大幅退坡的影响仍将持续
，春节假期的提前和疫情的爆发，无疑也会放大这一趋势。但令人感到欣慰的是 ，在今年年初的电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩提出
，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡 。如此一来 ，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓
，留给车企更多的缓冲空间
。

而对于此后几个月的新能源汽车销量预期，有业内人士向“E车汇”表示 ，“受到疫情影响
，预计2月新能源市场销量可能只有此前的两成左右，再加上车管所办理业务延期的因素 ，上牌量将更少。3、4月或将逐渐恢复
，但同样的也面临着今年补贴政策的发布，预计最多也只有往年的60%左右 ” 。

传统与新势力纷纷下滑惨重

由于整体销量下滑明显 ，新能源车企日子不好过
，致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑，传统车企大多下滑幅度超50%以上 ，包括像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头
。

2月10日比亚迪发布最新销量数据报告，比亚迪新能源汽车1月销量7133辆
，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆 ，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆
，同比下滑84.1% 。

不过比亚迪方面表示，“元月受春节比往年提前及疫情因素的影响 ，整体市场产销同比大幅下滑
。目前终端需求保持增长势头
，公司对疫情后销量增长保持信心。
”

北汽新能源也同样并不乐观，根据北汽蓝谷最新披露 ，子公司北京新能源汽车股份有限公司1月产 、销量分别完成1602辆
、2006辆
，同比分别增长1028.17%和下滑55.54% 。

其余的大型新能源车企销量更为惨淡：江淮汽车销量为326辆，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽车销量为1417辆 ，同比下跌83%；吉利新能源汽车销量为1277辆
，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽车销量为1028辆，同比下滑72.5%；长城欧拉品牌销量为1300辆 ，同比降幅65.65%。

不过，也有几家新能源车企实现逆势增长
，如广汽新能源和华晨宝马，两家车企1月批发销量分别为3003辆和3600辆 ，同比增长分别为52.6%和6106.9%
，其中华晨宝马暴增的原因是由于此前基数太小，只有58台 ，而广汽新能源则是由于Aion?S这款车的接受度不断提高
，市场销量渐入佳境
。

造车新势力方面，蔚来汽车1月销量为1598辆 ，继续登顶造车新势力销量TOP?1；理想汽车1月售出1180辆新车
，区居亚军，而这则是因为理想汽车在年前积累了一大波订单 ，在一月进行了释放。但是值得注意的是
，理想汽车受到疫情影响，原定于二、三月交付的车辆将会延期 ，这将会导致其销量数据在此后大幅下滑，亚军位置将有大概率不保 。

威马汽车1月卖出1027辆新车
，成功进入1月新势力车企销量排行榜前三
。获得第四名成绩的是合众汽车，1月销量为1001辆。

由于受到疫情的影响 ，有不少业内人士对于2月的新能源汽车市场
，乃至整个汽车市场处于悲观态度 。新能源汽车市场表现低迷，对于新能源车企 ，尤其是目前尚显脆弱的造车新势力来说更是生死攸关
。

一月的新能源销量无疑是惨败
，但是这大部分则是春节假期+疫情等多种客观因素综合导致的。可以预见的是，2月份由于疫情的出现 ，整个车市的销量将更加低迷
，或将迎来新能源市场最大跌幅 。

在此次疫情过后，很多无车一族应该都意识到了一辆车的重要性
。“E车汇”认为 ，在疫情过后
，新能源市场乃至整体汽车市场将迎来一波压抑后的爆发式消费，而回归正常汽车市场想必也不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。