捷豹xEL属于什么级别

说起捷豹 ，它属于英国的豪华汽车品牌，现在属于塔塔集团旗下车型
，从2004年进入国内市场至今，也算是在国内汽车市场征战了十多年的“老将” ，它给人印象最深或许就是标志中飞跃的美洲豹
，很霸气。但是它在国内的口碑不是很好，唯一不好的就是小毛病比较多 ，而且还有“打折豹 ”“七折豹”的外号 。虽然是这样
，但是打运动风格，在国内还是颇受一些年轻人或者“捷豹迷
”们所喜爱。那么今天要说的这款车型就是捷豹XEL ，目前厂家指导价为28.98~38.06万元之间
，而且它的降幅非常的感人，很符合“打折豹”这个称号
。那么它到底怎么样？一起来看看吧！

首先 ，捷豹XEL作为一辆二线豪华品牌
，其定位于中型车，车身尺寸长宽高为4778/1850/1429mm ，轴距表现为2935mm，其实捷豹XEL的车长在同级别竞争车型中没占什么优势
，特别是那些加长轴距的车型，比如宝马3系、奥迪A4L等等 ，不过轴距却和它们颇为接近。

另外在车内乘坐空间表现上只能说一般的
，满足日常所需是不成问题，即使是身高1.85米的体验者 ，坐前排还是后排都颇为足够
，不会显得拥挤，不过唯一感觉到不好的就是后排地板中央凸起过高 ，中间位置只适合临时或者短途乘坐 。另外车内的储物空间比较常规
，后备箱算是挺规整，不过只能同时放下一个28英寸和24英寸的拉杆箱；遗憾的是 ，后排座椅不支持按比例放倒
，灵活性不强
。

外观上，捷豹XEL的外观设计可以说实打实的被打上了运动的“标签 ” ，整个前脸线条给人一种柔中带刚的的感觉，气场很足。大尺寸的镀铬中网进气格栅
，中间一个“豹头
”LOGO非常抢眼，看起来颇显质感 。值得一提的是两侧标配的LED车头大灯 ，造型狭长
，柔美的曲线，透露出一丝妖娆妩媚感
。同时还可以选装矩阵式大灯 ，不过得加7200大洋。另外车头大灯支持自适应远近光 、自动头灯以及延时关闭功能 。

车身侧面看起来比较有紧凑感
，不愧是被称为“雪茄车身”，有一种柔美感 ，同时还搭配了小溜背、小鸭尾造型
，车头略显低趴，营造出一种轿跑的运动感 ，就像一只蓄势待发的“美洲豹 ”
。另外实拍车型还搭配了18英寸的铝合金轮毂
，多幅式的造型彰显运动感，其中还匹配了规格为225/45?R18的倍耐力Cinturato?P7轮胎。车尾设计看起来干练紧凑 ，颇显运动氛围，“眼袋式
”的LED尾灯造型
，特别是点亮后很有味道 。作为一辆主打运动的车型，那么双边共两出排气自然不会缺席 ，配合微微翘起的“小鸭尾”
，营造出不错的运动气势
。特别是年轻的消费者，谁又能抵得住捷豹XEL带来的颜值诱惑？

来到内饰 ，说起来捷豹XEL的内饰还是属于简洁的英伦风
，低奢用料足，中控
、门板、中央扶手箱等采用了大量的皮质包裹 ，手感细腻
，摸起来很有质感，提升了这车的档次氛围。我个人觉得比宝马的内饰要好很多 ，不过不是那么讨年轻人喜欢是真的 。全系标配真皮多功能方向盘
，三幅式造型，尺寸上感觉略大 ，不过握感还是很实在，其中部分车型还搭配了换挡拨片。

另外在科技感上还是挺不错
，实拍车型搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘+10.2英寸的中控触摸液晶大屏，显示清晰 ，操控流畅
。其中中控大屏的可玩性还不错
，支持车联网 、CarPlay以及CarLife互联等等。另外，捷豹真皮座椅很长很厚实 ，以及后排隐私玻璃和老板键也是加分项 。音响来说一般吧
，如果是发烧友级别的建议选装Meridian英国之宝，或者入手顶配车型
。

配置上 ，捷豹XEL标配胎压显示
、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动安全/主动刹车系统
、倒车影像、前后倒车雷达 、定速巡航
、驾驶模式切换、发动机启停 、上坡辅助
、陡坡缓解、分段式电动天窗 、主动闭合进气格栅、雨量感应雨刷
、自动空调、PM2.5过滤装置等等。

动力上
，捷豹XEL标配2.0T涡轮增压发动机引擎，采用了两种不同的功率调校 ，分别为200PS/250PS
，如果家用的话，选择200PS功率调校的2.0T的发动机足够了 ，匹配8AT变速箱，320牛米的最大扭矩
，既能满足你的驾驶激情，同时也能给你带来很不错的驾驭操控感 。其中8.3秒的百公里加速足够了 ，并且百公里综合油耗仅6.7L
，同时满足国VI排放标准
。在底盘方面，前面说了捷豹XEL采用的是前置后驱结构 ，前搭配了双叉臂式独立悬架
，后多连杆独立悬架。

总之，捷豹XEL我个人觉得对于喜欢它的人来说话性价比还是很高的 ，虽然有小毛病
，但是人也无完人，更别说机械品 。值得一提的是 ，捷豹XEL还是全铝车身
，在操控上和产品力上确实不差，不过在保值率上并不高 ，这个不可否认
。那么对于这辆车大家有什么看法？一起留言说说吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL跌到25万了

豪华中级车市场的第一梯队
，一直以来都是被德系三杰“BBA ”所占据，倘若厌倦了德国“风味
” ，就不得不转向第二梯队去寻找不一样的新鲜感 。而来到第二梯队
，就很难绕过那一抹独特的“英伦风情”，这就是捷豹XEL
。

外观部分：

现款XEL作为中期改款车型 ，外观基本上延续了上一款的设计
，但在细节方面有一些细微的调整，不仅大灯的造型更加犀利 ，车身包围也使用了新的样式。

另外值得一提的是
，为了迎合不同消费者的审美，捷豹贴心的给XEL换上了“两副面孔 ” ，优雅版车型使用镀铬材质的网状进气格栅
，而运动版车型则使用熏黑网状进气格栅 。

前包围下方进气口造型也各有不同，优雅版车型两侧进气口各有一条细细的镀铬装饰 ，使整个进气口一分为二，令前脸细节更加丰富。而运动版车型则直接取消了这一设计
，取而代之的更大面积的熏黑网状进气口，看起来要“凶狠
”许多
。

来到车身侧面 ，两款车型就没有区别了
，依旧是我们熟悉的捷豹风格，拉长的轴距换来更加修长的视觉效果 ，简洁流畅的线条
，勾勒出独属于英伦车型的沉稳与优雅。

笔者十分钟爱这种没有为了凸显肌肉感而刻意在车身线条上大做文章的设计思路，一切都是那么恰到好处 ，不会“用力过猛” 。

另外
，根据车型的不同，还有不同样式的轮毂可供选择 ，除最低配车型使用17英寸轮毂（前后胎数据225/50?R17）外
，其余车型均搭载18英寸轮毂，具体参数为前后胎225/450?R18
。

来到车尾部分 ，现款车型与之前车型最大的变化就是在于尾灯造型部分，更加扁平化的设计令其与尾部线条巧妙地融合在一起。车尾厢微微翘起的“鸭尾 ”设计是整个车尾最为吸睛的亮点
，下包围和经典的双边共出式排气也进一步凸显了XEL的运动感 。

编辑点评：在外观部分，XEL的变化虽然不大 ，但细节上的调整足以使XEL更符合年轻消费者的口味
，加之“双外观”设计更进一步丰富了消费者的选择
。在笔者看来根据目前豪华中级车外观设计普遍偏向年轻化与运动化发展趋势，XEL的运动版外观应该会被更多消费者选择。

内饰部分：

来到车内 ，内饰方面的升级相较外观而言就丰富得多
，一改老款车型过于稳重的设计思路，新设计元素的加入让内饰整体年轻时尚许多 。

最明显的变化就是 ，原来的旋钮式换挡方式改为官方称为“SportShift
”的独立换挡杆
。虽然少了几分捷豹路虎在启动时惯有升起的“仪式感”
，但在笔者看来这一看似“退化 ”的改变令XEL回归了“运动车型
”的本质，好评！

另外 ，双屏中控系统的使用
，对提升内饰整体的“年轻感”功不可没。上方10.2英寸的多媒体系统，无论是显示效果还是流畅度相比之前车型都有质的提升 ，在功能性方面也更加全面 。空调的操作面板也从之前的按键式设计改为集成到下方的5.5英寸屏幕中，旋钮搭配触控屏幕的设计
，在没有牺牲使用便利性的同时，显示效果也更加富有科技感
。

三幅式方向盘依旧是我们熟悉的捷豹风格 ，大小适中
，盘身上包裹的皮质还增加了打孔细节，多功能按键位列于两侧。

从这个角度看过去 ，可以看到方向盘后隐藏着一对巨大的金属换挡拨片
，这对生来就贴着“运动 ”标签的XEL来说，是“灵魂所在
” 。

12.3英寸液晶仪表也是内饰的亮点之一（低配车型为7英寸） ，整体UI设计简洁明快
，显示信息也是非常丰富，另外从图标即可看出 ，XEL提供雪地
，ECO，舒适 ，运动4种驾驶模式可供选择。

在座椅方面，可以看到宽大的侧翼带来了极佳的包裹性与支撑性
，座椅中央的皮质采用了打孔的设计，能更好的服务于座椅加热与通风功能
。白色的缝线设计令座椅整体质感更为丰富 ，另外
，还提供多种不同配色可供消费者选择。

编辑点评：现款?XEL作为中期改款车型，内饰部分自然是升级的重点 。从现款车型内饰的改变来看 ，显然捷豹这次做的不错
，无论是年轻化和科技感都有大幅提升，但也保留了捷豹车型自己一贯的设计风格
。这种改变 ，无论是对于XEL的新用户
，还是老捷豹“真爱粉”来说，都是十分容易接受的。

动力部分：

现款捷豹XEL搭载代号“PT204 ”的英杰力（Ingenium）2.0L?4缸涡轮增压发动机 ，共有高低两个功率版本
，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱 。其中高功率版本车型最大功率为184千瓦，峰值扭矩365牛·米
。低功率车型最大功率为147千瓦 ，峰值扭矩320牛·米。

由此可见，即使是低功率版本车型
，在同样面对第一梯队BBA的入门车型时，XEL在动力表现方面仍有一定优势 。

在底盘部分 ，XEL采用前双叉臂式独立悬架
，后多连杆式独立悬架，符合其运动轿车的定位 ，另外特别需要指出的是
，其前悬架设计源自同门跑车兄弟F-TYPE，这无疑令XEL的驾驶乐趣进一步提升
。

编辑点评：

捷豹XEL的动力配置在同级别车型中 ，绝对算的上是一流水平
，即使是低功率版本车型依旧有着不错的性能优势，而高功率车型相较同级别车型又有着不错的性价比 ，这是捷豹XEL的一大杀手锏。

写在最后

在豪华中级车市场中
，捷豹XEL作为英系“独苗
”几乎是独树一帜的存在 。不同于德系，美系或者日系车型
。捷豹XEL无论在外观设计还是动力配置上 ，都在竭力彰显着自己的个性，为我们带来了关于“英伦风情”全新的诠释。

尽管很多人认为在国产后捷豹似乎已经不再“纯粹 ”
，但丝毫没有影响到捷豹XEL成为感受英系豪华中级运动轿车的最佳选择 。而买XEL的消费者，很可能压根都没有考虑过BBA ，或者捷豹才能代表他们的格调。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

总是听身边的人问“XX万能买什么车？
”其实多少万能买的车选择都不少，最关键的还是要看你最心仪的车型这个价位能不能拿下 ，如果不能
，有没有性价比更高的平替款车型。

就拿25万举例，这个价位选择很多 ，能买家用车领域的中高档车型
，也能买豪华品牌的入门版本车型，如果可以相信很多人都会选择宝马3系或者奔驰C级 ，但是这个价位买它们有些勉强 。凯迪拉克CT4倒是可以
，但是档次和级别就降低了，难免令人有些心有不甘
。

那么有25万预算 ，有没有和宝马3系以及奔驰C级一样兼顾性能和颜值，档次也不低的产品？还真有
，就是捷豹XEL。

捷豹XEL定位豪华中型车，对标宝马3系 ，先不提价位优势
，就从产品力而言，它也绝对不输给宝马3系 。动力部分 ，搭载了英杰力2.0T/200马力四缸发动机
，匹配8AT变速箱，账面数据要比宝马3系更出色 ，再配合跑车级的双叉臂前悬架和扭矩矢量分配系统
，带来更出色的动力体验，驾控乐趣十足
。

尺寸方面 ，捷豹XEL的长宽高依次为4778*1850*1429mm
，轴距2935mm，车长和车宽都比宝马3系更出色 ，虽然轴距数据比不过长轴版本的宝马3系，但是和价位相似的标轴版本宝马3系的2851mm相比优势明显。

配置方面
，捷豹XEL也是更有诚意，像是车道偏离预警 、车道保持辅助
、主动刹车 ，陡坡缓降以及远程启动、方向盘换挡和运动风格座椅
，触摸式阅读灯 、车内多色氛围灯
、车载空气净化器、负离子发生器等等配置都实现了标配，乘坐舒适度更高 ，更符合豪车的用车体验 。

看完内在
，我们再来看看外观，宝马3系不管是双肾造型还是蓝天白云车标 ，还是硬朗的腰线设计
，都对运动感的营造起到了加分效果，对年轻消费者来说更有吸引力
。捷豹XEL是另一种风格 ，但整体视觉效果也绝对不输给宝马3系
，如果非要说有那么一品牌，能在轿车领域运动感和宝马有一较高低的能力 ，那一定是捷豹。

车身线条流畅优雅，没有采用流行的大尺寸进气格栅
，家族式前脸配合辨识度极高的J-Blade豹锋眼LED大灯，以及流水转向灯 ，张力十足
，带来别样的时尚豪华 。和线条略显硬朗的宝马3系不同，捷豹XEL带来的是另一种别样的迷人风情
。

捷豹XEL还有一大亮点就在于全铝车身 ，这在很多大几十万的豪车上都没有实现标配
，轻量化的设计不仅能够提升驾驶舒适度和操控乐趣，还能带来更出色的安全性表现。内饰方面 ，捷豹XEL就不如外观亮眼
，不过宝马3系也没有多出彩，在这一点上两车表现不相上下 。

当然捷豹XEL也有自己的短板和缺陷 ，比如品牌影响力
，这一点是远不如宝马3系的，捷豹近两年在国内影响力大幅下降 ，尽管为了迎合市场推出了不少SUV车型，但是从销量来看
，收获甚微。品牌影响力不够 、车型销量不高，整体保值率表现就不出彩 ，也会影响消费者选择
。

不过就性价比而言
，现阶段的XEL还是很值得入手的，从车主实际成交价格来看 ，目前裸车已经跌至25万上下
，部分地区更低，入门门槛要比宝马3系低的多 ，如果不追求保值率和品牌
，只考虑用车体验和品质以及整车性价比，捷豹XEL是个不错的选择。