昂克赛拉汽车之家论坛

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行 ，提升自己的生活质量 。但是针对于一些年轻人买车
，刚刚参加工作，购车预算就会低一些 ，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车
。

第一款车：天籁

在外观设计方面，全新一代日产天籁传承日产最新家族化的设计语言
，借鉴日产Vmotion?2.0概念车设计元素，整体造型与海外版日产ALTIMA几乎完全一致 ，重点凸显“年轻化”的主旋律
，夸张霸气的大嘴格栅+犀利的LED大灯+回力标式LED日行灯，极具视觉冲击力。

车身尺寸方面 ，日产天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm
，轴距为2825mm，与丰田凯美瑞一样 ，乘坐空间表现与同级别竞品相比
，优势并不明显 。身高180cm的体验者将前排座椅调整至正常位置之后，腿部以及头部空间的表现与丰田凯美瑞相当。较高的后排中央地台 ，无法满足后排中央乘客长时间乘坐的舒适性
。不过
，日产天籁“移动大沙发 ”的称号由来已久，柔软的座椅填充物保证了乘坐舒适性。前排多层隔音玻璃对车外噪音进行了有效隔绝 ，进一步提升了舒适性 。日产天籁的后备箱厢容积为586L，后排座椅不支持放倒
，这一点不如丰田凯美瑞实用
。

动力方面，2020款日产天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T可变压缩比发动机 ，其最大功率分别为117kW（159Ps）和185kW（252Ps）
，最大扭矩分别为208N·m和380N·m，传动系统 ，匹配一台CVT无极变速箱
，底盘结构为前麦弗逊式，后梯形控制臂多连杆式独立悬架的组合。

第二款车：昂克赛拉

全新马3延续马自达家族式“魂动
”设计理念 ，更加注重型面的光影效果
，侧面更加简洁，是马自达极简哲学的体现 。新马3仍旧搭载1.5L和2.0L两款动力 ，相比以上3款车型的涡轮增压发动机
，马3在动力性能上不占优势；让马3在运动市场占有一席之地的主要是优秀的操控性能
。GVC矢量加速度控制系统和人马一体的操控调校弥补了马3动力上的不足。

内饰设计也迎来了重大变化，简约程度有所提高 ，而且加入了日式的“留白”，并采用带有缝线的皮质材料进行包裹
，手感相当细腻 。三辐方向盘整体变细，看上去更加精干 ，配合细致的金属装饰
，略带冰凉的操作感受很招人喜欢
。指针仪表盘的中央加入了7寸液晶显示屏，虽然在显示界面上大多数时候还是传统的指针式表盘 ，但是必要的时候也能带来更丰富的信息显示。至于8.8寸悬浮式中控屏
，也许是同级别里为数不多不能触摸的，控制机构放在挡把后面 ，和宝马的iDrive一样 。功能上支持蓝牙、CarPlay 、CarLife以及语音控制和导航（顶配次顶配需选装）
，整体属于实用性让位于设计，但是行车操控可能会比触摸式更安全一些
。

动力部分 ，搭载有1.5L和2.0L自然吸气引擎
，最大功率分别为86kW(117PS)/6100rpm和116kW(158PS)/6000rpm，最大扭矩分别为148N·m/3500rpm和202N·m/4000rpm ，前者匹配6MT和6AT两款变速箱，而后者则为6AT变速箱。

第三款车：君威

总体来看新款别克君威的外观档次以及运动感
，都不输给本田雅阁 。新款别克君威的车身长宽高分别为4902×1863×1461毫米，轴距为2829毫米。车身尺寸与本田雅阁相比略占上风 ，并且整体的空间表现在同等级的车型当中
，也处于一个比较领先的位置
。

君威的内饰采用了“优雅动态美学 ”的设计理念，营造出了一定的豪华感。中控台被软性材质覆盖 ，增强了高级感 。君威真皮材质的三辐式多功能方向盘尺寸偏小
，握感十分的舒适，多功能按键布局合理 ，在操作时非常的顺手
，丝毫不会影响驾驶者的使用便利性，还支持方向盘4向手动调节
。仪表盘采用了双圆环式设计 ，并配有一块8英寸的液晶屏
，能显示较为丰富的行车信息。该车搭载了一块8英寸内嵌式设计的触控液晶屏，造型比较时尚 ，支持GPS导航系统
、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话 、CarPlay、语音识别控制系统
、车联网 。

在核心动力系统部分，别克君威相比同级车型优势非常明显
，它所搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大输出马力分别达到170匹以及260匹 ，全系匹配的都是9速手自一体变速箱
。其中君威GS的百公里加速成绩非常诱人
，毕竟6秒左右的加速成绩在同级车型里很难遇到对手，并且再辅以CDC主动液力减震系统 ，从而使得整车的驾驶感受丝毫不输给大众帕萨特。

最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点
，注重外观颜值，你可以选择天籁；比较注重内饰空间的话 ，可以选择君威；注重动力水平
，昂克赛拉是个不错的选择 。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说 ，是比较不错的选择
，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

2019年日系车火了
，一车难求的状况比比皆是，究其原因 ，我想是消费者对于车的本源属性认知的回归 。在诸多日系车豪门中
，马自达一直属于偏技术路线的轻奢族
。

9月26日，长安马自达次世代MAZDA?3昂克赛拉上市。作为一款紧凑型运动风格的家轿 ，瞬间吸引了很多消费者的关注 。我也在最近有幸试驾了该车型的次高配2.0L?AT质豪版
，市场指导价为153，900元。这个区间价位竞争极为激烈 ，购车用户既有刚需型购车的奋斗精英
，也有改善型购车的小资中产
。

截止2019年10月份，MAZDA?3车系在中国市场总销量超过100万台。面对乱花渐欲迷人眼的诸多备选车型 ，消费者应该如何抉择呢？接下来我就从消费需求最主要的颜值、品质 、操控与安全四个方面来分享一下我的测试感受 。

万车丛中那一抹“魂动红”
，颜值控的慰心之作

做过功课的车主朋友相信对于马自达的“水晶魂动红
”都是如雷贯耳
。这次测试刚巧赶上北京连续的“Apake蓝”，次世代MAZDA3昂克赛拉耀眼的红在冬日暖阳下呈现了跃动的美。

之所以有这样的效果 ，我认为一方面得益于车身无处不在的弧面线条折射效应，另外就是车漆的涂装工艺 。马自达在车漆涂装上采用了独创的“匠涂工艺 ”
，就是运用机械手来模拟手工匠人的喷涂精细度和差异化，以期达到“量产亦匠心
”的效果
。

此外 ，次世代MAZDA3昂克赛拉一眼望去给人的感受就是大！我们知道从级别划分上昂克赛拉属于A级
，也就是紧凑型车辆，但其轴距此次增加了26mm ，达到了2726mm
，这已经是B级车的标准身材了。同时车头相比上一代压得更低，与车尾遥相呼应 ，其造型更趋像轿跑车 。

在外部做工上
，进气格栅的材质有明显提升，配合高度集成的LED大灯 ，使得前脸相当简约大气
。同时
，这个大灯的造型非常鲜活，总是让我想到猎豹的犀利眼神。

内饰品质轻奢范十足 ，做工提升明显

次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰可用“简·加”概括，即风格趋简
，品质做加 。说实话，作为一款中端家轿 ，我此前对内饰没有太多期待
，毕竟价位决定品质
。然而拉开车门的一瞬我还是不经意地发出了“哇 ”的惊叹。

让我惊叹的不仅是做工，还有简约的设计风格 。近年来 ，中高端车的电子设备介入日渐增多
，很多品牌就开始增加控制按键和功能分区，最终的结果就是汽车搞的像飞机 ，到处都是按键和仪表。当然另外一个趋势就是做减法
，把功能尽可能的整合进行集中控制
。马自达无疑是后者的追随者。

次世代MAZDA3昂克赛拉拥有一块8.8英寸的彩色中控屏幕，而控制台由一个可支持手写输入的主旋钮和四个按键组成 ，这个经典设计曾在奥迪车系中广泛出现 。

在高灵敏度纯触屏普及之前
，这个操控堪称经典，主要的优势是可以实现“盲操
”
。另外人机交互系统设计逻辑比较简洁 ，上手非常快，适用性极强
，这是很多女性驾驶员的福音。

上一代昂克赛拉的内饰做工中规中矩，这次的全新改款可用跨越性升级来形容 。如果不看方向盘的徽标 ，你进入驾驶室很容易有种开上豪车的“赶脚”
。

严格的水平与左右对称设计
，加上以驾驶员为中心的仪表布局，让轿跑车感实至名归。同时在细节品质上 ，减少了原本突兀的接缝和螺丝接口
，让整体布局更显高档 。

在内饰的用材上，座椅一定要赞一下
。本次试驾的次高配车型配备的是打孔真皮运动型座椅 ，触感极佳
，同时在快速过弯时承托性很好。还有就是仪表台饰板，两层饰板都采用了柔性的皮革材质 ，虽然不能确定是否都是真皮
，但触感和味道都显得很高档 。

弯道王实至名归，非独立悬架可接受

之前就一直奇怪 ，为什么街上碰到的昂克赛拉总喜欢在车流中“不安分 ”？等你拥有了之后就会发现，弯道路况下
，马自达真的是“人马合一
”的王者！

本次测试特意挑选了山路颇多的怀柔，一天的跑山下来 ，次世代MAZDA3昂克赛拉给人的感觉就一个字：“爽”！无论是60km/h的弯道内切
，还是40km/h连续变线，小昂的表现都足以堪比专业级的运动型车辆
。当然 ，一系列的技术应用是让马自达如此自信的源泉
，我的直观感受就是座椅支撑很到位，自然进气发动机独有的线性加速很好把控 ，最后就是悬架系统的支撑非常给力。

除了弯道外
，小昂的加速也是蛮不错的 。0-80km/h的加速很迅猛，基本可以秒杀同样在红绿灯前蓄势待发的其它车辆。不过60km/h-120km/h的加速虽然不如涡轮增压那么迅猛 ，但随着油门渐深
，绵绵不绝，这正是自然吸气的独特魅力
。综上 ，市区里想秒谁秒谁还不用太担心油耗；跑高速，享受流畅快感。

之所以能带来这样不错的驾乘感受
，得益于马自达近年来着力研发的全新世代「SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台，这个名字有点长 ，以下简称SKY-VA 。

相信车友们对于汽车制造的“平台 ”概念不会太陌生
，比如大众品牌的MLB和MQB
。多数所谓的“平台
”建立，都是为了降低研发和制造成本 ，而马自达在平台定位上有所不同。SKY-VA更多关注的是客户
，通过设计与技术的运用，提升产品驾乘的体验感知 。

例如SKY-VA运用了仿生学的原理 ，将悬挂
、车架、轮胎 、座椅有机的整合成一个系统
。如同人在运动中脊柱
、骨盆、脚踝的相互协调配合一般
，即方便做运动，又有效减振。从实际的驾驶感受来看 ，小昂的循迹性相当给力
，每次弯道中的转向都非常的准确和中性，指哪打哪的“人马合一”感受让人只想纵情驰骋 。

同时 ，SKY-VA平台在车辆的构成组合中，选择了外壁更软的轮胎
，有效地降低了避震回弹的顿挫感
。在车身构造上，选用了超高刚性的“双壁 ”结构 ，即减少了力传导的延迟
，又提升了静谧性。

实际体验下来，除了安静外 ，最直观的感受就是不太容易晕车 。这一点我的试驾搭档最有发言权
，平时总是提醒我慢点开的她，这次安静的异乎寻常 ，甚至在跑山途中也敢嚣张的看手机
，确是前所未见！

运动和舒适本就是矛盾的，而SKY-VA平台可以称之为融合大师
。当然 ，除了平台的理念践行外
，小昂的强大还得益于另一项SKY-VA平台的黑科技——SEB。

次世代MAZDA3昂克赛拉采用了创新性的SEB（Smart?Expand?Beam）蝶形仿生后悬结构，它是“人马合一”理念在后悬设计上的又一个重要体现 。

不过很多车友们可能都有所了解 ，SEB本身是非独立悬架结构，舍“独
”用“非”是一种退化吗？答案是否定的
，放着现成的多连杆悬架不用，花费研发成本搞创新显然违背基本商业规律。之所以舍“独 ”用“非
” ，是因为独立悬架舒适性较好的同时
，运动性会有所缺失
。由此，SEB蝶形仿生后悬结构应运而生。

所谓蝶形 ，是指悬架整体呈现X型
，就像蝴蝶的翅膀，单侧车轮的震动传导至中间部分就被最大程度的消解了 ，这就保障了悬架的舒适性 。同时?SEB为了提升强度
，采用了变截面一体成型 、无缝焊接的工艺，大幅度增加了后轮衔接处的部件管径 ，提高了后轮束角刚性
。

所拥有支撑刚性与反馈灵敏度是独立悬架难以比拟的。从我试驾的感受来说
，直线路况下悬架的舒适性具备了独立悬架良好的滤震性，而在弯道和紧急变线时后悬扎实的支撑可以让你放心的做各种动作 。

车身用“航母级钢材”加持 ，主动安全装备相当丰富

研究汽车品牌历史你会发现，极佳的经济性是日系品牌战胜美系赢得世界的核心竞争力
，但过于追求车身轻盈的同时，被动安全指标的降低也让很多中国用户望而却步
。难道这二者之间就没有平衡点吗？

次世代MAZDA?3昂克赛拉采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件 ，这种钢材具有着极高的张力和轻盈的质量
，可以说在经济与安全之间找到了平衡。

当然，普通消费者对于压强数值是没有概念的 ，我给大家简单做个对比 。跨度较大的桥梁和大型体育场馆使用钢材的强度一般在300兆帕(Mpa)左右
，美国尼米兹级航母的甲板钢材强度在500兆帕(Mpa)左右，现在你知道1310兆帕(Mpa)是个什么级别了吧？同时昂克赛拉的车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ，位列同级别第一
。

除了超级钢材加持外
，这次试驾的次高配也有两项让我惊艳且实时用到的主动安全装备。一个就是抬头显示系统，这个功能最大的好处就是可以让你在限速频繁的路段全神贯注的开车 。

另外一项就是BSM?盲点监测系统 ，两侧的外后视镜边缘部分都有一个小的三角形警示灯
，这对于城市行驶来说用处很多
。当然，我的同事说这是弯道王的额外附送 ，不过我觉得开放道路行驶，还是不要过于频繁的并线才好。

写在最后

综上所述：次世代MAZDA3昂克赛拉在这个区间价位上
，配置可以算上品，做工可以算上品 ，而空间如果对比A级则足以傲视群雄 。舒适性上给个中评
，最后的操控绝对是上佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

自诞生之日起,次世代MAZDA3?昂克赛拉这款紧凑型轿车就受到无数消费者的青睐。究其原因,无外乎其紧绷的底盘,超越同级的操控调校与其与众不同的个性 。在家用车越做越“软 ”的今天,长安马自达仍能甘心做一个逆行者,并将始终将驾驶摆在首位,也的确值得尊敬
。而在此背景下,长安马自达更是在近期推出了次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型车型,由此也再登舆论巅峰。

据悉,昂克赛拉初发布时,魂动理念的外观设计就引发众人关注,而且相较前代车型,次世代MAZDA3昂克赛拉会更具未来感 。就具体设计而言,昂克赛拉前脸处配备的矩阵式进气格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯,运动气息十足
。同时,其车身侧面更延续了魂动设计理念,相较前代车型变化不大,其宽C柱设计更是得以保留。另外,其尾部造型也在原有基础上进行更新升级,尾灯设计与大灯遥相呼应,点亮后辨识度极高,也足以引起大众关注 。

与此同时,昂克赛拉还将魂动理念延续至内饰设计之上,更给人以惊艳感
。具体而言,昂克赛拉内饰采用日式极简主义设计理念,接缝
、接口、按键,能隐藏的元素均全部隐藏,甚至就连空调出风口都与中控台融为一体,搭配上悬浮式的中控大屏,昂克赛拉内饰质感瞬间提升。

而且,相较同级车型而言,即使昂克赛拉的配置算不上具有绝对优势,但肯定也是名列前茅的 。毕竟在其他配置均有配备的基础上,昂克赛拉还增加了并线辅助 、车道保持
、主动进气格栅与后视镜折叠、雨量感应雨刷等诸多竞品车型所不具备的舒适性配置
。由此,昂克赛拉也更上升一个档次。另外,昂克赛拉内饰用料也非常考究,除众人皆注意到的大面积皮质材料包裹外,就连扶手箱及操作台处也都采用软性材料,由此其豪华质感也堪比豪华品牌车型 。

除此之外,作为一款强调驾驶乐趣的车型,昂克赛拉不仅方向盘造型握感非常不错,就连动力配置也是极为出色的。据悉,目前昂克赛拉虽采用了扭力梁非独立悬挂,但在其优秀的调校下,也获得了非常好的操控感及驾驶感
。同时,由于全新推出的次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型搭载了全球首款2.0L汽油压燃发动机,因此其最大功率也达到了132kw,峰值扭矩也做到了230N/m,并匹配HYBRID?24V?轻度混合动力系统,相比以往发动机,其最大功率约提升16kw,峰值扭矩也提升了28N/m。

更值得一提的是,马自达全新推出的压燃发动机更首次将热效率提升至50%,超越世界领先水平 。由此,驾驶者轻踩油门即可获得明显加速反馈,深踩油门时,加速变速动力输出也如同行云流水般涌现,驾驶过程毫无顿挫感
。

由此可见,作为长安马自达旗舰之作,次世代MAZDA3昂克赛拉外观出众,性能卓越,多项技术领先业内,堪称紧凑型轿车标杆车型。因此,如果近期大家有购车打算,并想选择一款颜值实力兼具的车型,那不妨考虑下次世代MAZDA3昂克赛拉,相信它一定不会让您失望!

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。