中级车底盘用料最好的

单独从底盘的高级感
、舒适性、静音性能上而言
，这款法系的中级轿车：雪铁龙C5，有着来自于法国唯一的豪华品牌DS系列的魔毯悬挂。外加法国人造车最应以为傲的所谓“大师级底盘技术
” ，用在了第三代全新雪铁龙C5上 。谁知道
，使得这台雪铁龙C5第三代，单单是在中国市场 ，相对于第二代老C5而已
，销量下跌了九成以上
。

好歹，第二代的雪铁龙C5多多少少在7年前 ，在华月销量是稳的
，每个月不会低于4千台，但如今第三代的新C5 ，居然年销量都达不到5000台！2018年的12月份
，雪铁龙C5在中国的月销量只有区区257台，去年累计总销量只有5000台出头 ，仅为5070台而已，相对于7年前雪铁龙C5还处于最鼎盛时期而已
，销量真的是下滑了94%，下跌了超越了九成还不止 ，这可绝对是一个极为出人意料的数字。即便是宾利 、劳斯莱斯幻影如此类似的小众车
，在大街上的能见度也超越了雪铁龙C5，可见该车实在是“得不到国人的芳心 。”

那么这款销量从七年前到了现在 ，狂跌了九成以上的雪铁龙C5该车
，真的是一无是处了吗？飞呀，不仅仅是并非一无是处 ，有些地方尤其是C5的底盘
，因为有着堪比百万奔驰S级魔毯悬挂的类似技术魅力，而就在这不到20万元级别的法系车上就可以用到
、看到、坐到
。今天主要就是分析的第三代雪铁龙C5的底盘 ，到底是否真的可以达到50万元级别奥迪A6L
，这样的以行车品质为主要卖点的豪车水准？

只要是稍微懂车的人都很清楚，雪铁龙的底盘技术的确是独步全球的 ，曾经的全世界第一车王：劳斯莱斯幻影，早在上个世纪70年代就开始买过模仿过雪铁龙的底盘技术。此外
，宾利 、玛莎拉蒂
、奔驰和宝马，都纷纷曾经直接购买过 ，模仿过雪铁龙的底盘技术 。

雪铁龙C5底盘到底牛在哪里？

不得不说
，这款第三代的C5目前的确是被很多国人低估了，尤其是其底盘
。其底盘的韧性以及减震能力 ，完全超越了诸多对手
，乃至于可以比得上50万级别的宝马5系、奥迪A6L，其搭载使用的是雪铁龙MCS大师级底盘技术 ，前麦弗逊悬挂加强
，比对手们多了一个液压缓冲技术系统共，后则是独特的四连杆减震悬挂 ，可以说
，雪铁龙C5的底盘能够直接比得上价值百万级的奔驰S级，开起来都有大船的舒适性。

C5的为何能够在欧洲畅销20多年？得到的不仅仅是法国人的长期喜爱 ，更是整个欧盟市场的喜爱，就在于其底盘多了多维超静音系统
，减震控频技术，这两大额外的技术 ，就使得该车底盘噪音得到了很好抑制 。C6的静音性比C5更为明显
。

如此可见
，雪铁龙C5的优势都在看不到的底盘上，这也是其最大优势 ，也是最大的劣势
，综合起来就凸显了雪铁龙第三代新C5完全无法吸引国人，毕竟最大卖点居然是看不见的底盘 ，岂能让国人心悦诚服买之？

再者
，因为雪铁龙C5诸多的底盘架构设计 、发动机部件
、电子元器件等设计，都是属于大国特色 ，结构极为复杂也几乎是有了反人类的设计语言和思路
，间接导致了雪铁龙C5的维修成本、工时费成本极高。同是，其底盘做得很好 ，但发动机和变速箱的匹配做得可真心不怎么样，

这才是日系车中的“舒适王 ”
，低油耗，皮实耐用 ，最懂国人

国产车中
，有哪些发动机和地盘比较好的车？过去的十年是我们国内自主品牌发展的黄金十年！十年前，我国自主品牌已经从低端仿制品发展到现在独立设计的原创美学外观和主流美学外观 。还有许多自主品牌 ，可以完全独立开发发动机
，变速箱和机箱系统！市场占有率已达到50% ，与合资品牌旗鼓相当！可以说 ，今天的国产自主品牌已经越来越受到汽车用户的欢迎！但现实地讲
，当今国内自主品牌在电源系统 、底盘悬架系统和整体调整方面与合资品牌仍存在很大差距。我们在这些方面还有很大的改进空间
。现在让我们简单地谈谈各种国内自主品牌在引擎
、机箱和变速箱方面的表现！传祺汽车！

在早期，该品牌依赖于购买底盘从一个相对较老的阿尔法罗密欧模式！它的早期模型就是用这个底盘制造的。虽然这款底盘系统比较陈旧 ，但在国内自主品牌中仍处于领先地位
，所以广汽传祺的整个底盘驱动质量也是国内自主品牌中最好的 。

虽然广汽传祺在以后的车型中没有继续使用这个旧的底盘系统，但 Trumpchi 在了解了这项技术后 ，仍然可以制造具有优良底盘驾驶质量的车辆！然而，广汽传祺独立开发的1.5吨、1.3吨或2.0吨涡轮增压发动机在功率方面表现不佳
。采用七速双离合器变速箱
，整体调整不令人满意！幸运的是，它的燃油经济性能相当不错！国产汽车的发动机 、底盘和变速箱哪些更好？老实说 ，目前许多国内大品牌都是拼凑起来的。反向研发他人的发动机
，购买一批进口变速箱，然后装配后 ，就成了所谓的自主 。事实上
，关于这个问题的思考并没有多少真正的信息
。

奇瑞必须是拥有最高程度自治权的公司。奇瑞可以算作一条清澈的溪流 。当其他公司在组装时，它是第一个站出来建立自己的引擎 ，并且花费巨额资金从主要大学招聘人才
。最后
，努力得到了回报，具有国际中级水平的 acteco 系列发动机得到了积极的发展 ，并出口到意大利等中国人民非常尊敬的地方。奇瑞发动机目前的排量范围为0.8-4.0排量
，从三缸到八缸都可以找到，而且严格的生产标准和苛刻的离线测量也保证了每台机器的质量 ，敢于承诺100公里的发动机保修期，除了奇瑞
，没有第二个保修期 。奇瑞最新的1.6吨发动机低功率版本已达到140千瓦，275牛米 ，据说扭矩的大功率版本已超过320牛米
，甚至超过本田
。

“叫好不叫座
”的法系中级车，老款标致508 ，这车到底怎么样？

如果说购买一辆合资中级车
，可能很多朋友都能说出很多车型来，选择余地也是比较大的；如果说购买一辆非常舒适的中级车 ，可能大家也能说出几款车来；但是说到真皮大沙发式的中级合资车
，相信大家不约而同的会想到日产的天籁车型。

在我们的脑海中，日产天籁车型一直是舒适?移动大沙发的代名词 ，今天我们就来聊一聊全新的天籁车型到底性价比如何
，值不值得我们去购买 。毕竟日产天籁在国内和国际上风靡这么多年，肯定是有它的实力的。

全新的日产天籁售价为17.98万元到26.98万元 ，这样的价格你觉得可以承受吗？笔者认为日产天籁的价格其实也就是一般中级车的价格，价格方面定位不错
。

外观颜值部分
，全新的天籁设计得非常的漂亮和运动，笔者认为全新天籁讨好的是年轻消费者 ，因为相较于其他老款的天籁车型
，2020款的全新天籁外观变得更加的运动，也更加的激进。全新日产天籁前脸采用了我们熟知的日产家族式的大V设计 ，粗壮的镀铬饰条与两侧的灯组进行衔接
，再搭配上倒梯造型的进气中网，整个前脸运动氛围十足 。

车型的侧面看起来非常的优雅 ，也极为运动
，日产天籁采用了前低后高的车身设计，看起来俯冲感十足
。在C柱位置采用了熏黑悬浮设计 ，看起来颇具运动感。

车尾部分
，全新天籁使用了小鸭尾以及双边共双出的排气管设计，再搭配上和前大灯遥相呼应的AB尾灯 ，层次感刻画得较为明显 。总体而言，笔者认为全新的天籁车型外观设计非常的年轻和运动
。和同级别的竞争对手
，或者和老款天籁相比，全新的天籁外观应该是更加的讨好年轻消费者的 ，这一点很明确
，日产厂家将着重点瞄准在年轻消费者的身上。

那么全新天籁的车身数据如何呢？一起来了解一下，长宽高尺寸分别为4901/1850/1447mm ，轴距是2825mm
，这样的数据还是比较亮眼的，一般中级车的车长在4.8米左右 ，无疑日产天籁更加优秀 。

内饰部分则是我们非常熟悉的日产设计
，整个车内使用了较多的软性材质，不但手感好 ，视觉感也同样非常的出色
。内饰部分配备了八英寸的悬浮触控屏以及真皮平底方向盘
，并且在中控台位置使用了一条银色的镀铬饰条，从左边空调出风口贯穿了整个内饰 ，一直延伸到另一边的空调出风口，精致感以及车内的横向张力都被诠释得非常不错。

日产天籁车型的后排空间是非常宽敞的
，毕竟全新天籁的轴距达到了2825mm，超越了同级别 。全新天籁的后排座椅乘坐起来确实非常的舒适 ，再配备上后排天窗
，空调出风口以及不算特别高的地台隆起，后排的舒适度确实相当的不错 ，而且后排座椅填充的非常厚实
，很柔软，也难怪人们将它称为移动大沙发
。

我们都知道车内的舒适度和底盘也是有着较为密切的联系的。全新的天籁采用的前麦弗逊式独立悬架 ，后梯形控制臂多连杆式独立悬 。全新天籁不仅舒适度很高
，而且指向也非常的精准，并且支撑到位。笔者最喜欢的还是日产天籁的底盘调校 ，软软的
，非常的舒适，过一些颠簸路面 ，摇摇晃晃轻松的过去，和德系车有着明显的差别
。

至于动力部分
，全新的天籁提供了两款动力来供消费者选择，分别为2.0L自然吸气动力以及2.0T涡轮增压动力。这两款发动机的最大功率分别为156马力和243马力 ，最大扭矩分别为197N?m和371N?m
，与之匹配的变速箱均采用的CVT无级变速 。大家都知道天籁车型的油耗是非常低的，这和其良好的动力总成有着密不可分的关系
。全新天籁的百公里油耗2.0L的为5.9升 ，2.0T的为6.6升左右
，油耗都是很低的，我们日常的用车成本还是比较低的。

总体而言 ，笔者认为全新天籁的总体性价比还算是非常不错的
，是一款适合我们的日常使用的中级车 。日产天籁的外观运动，内饰精致并且动力强劲 ，油耗低
，最主要的乘坐也是非常舒适
。至于日产天籁性价比，您觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

这篇文章的主角，是一辆被网友们称作叫好不叫座的法系中级车
，它就是老款的?标致508，14年上牌的2.0L车型 ，现在根据车况
，市场行情价也就是七到八万上下吧，比雅阁和凯美瑞这些车明显更实惠些 ，这车到底怎么样呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4826mm
，1855mm，1465mm ，轴距为2815mm（各版本之间略有差异） 。

外官方面
，这车毕竟是一台中型车，尺寸摆在这里 ，看着确实是挺大挺修长
，有那么些档次感，白色的车漆让他看着也是有着不错的时尚感
。

虽然低配车型的配置比较低 ，但是想是前后灯组的设计，还是有那么些小心思的。

车内设计在它当时来看就比较普通了
，现在看起来也就更普通了，他不是老气那种 ，就是感觉没啥设计就是比较简单 。

包括中控台这些功能区
，看着就是没啥质感，储物空间啥的也是比较少
。

文中车型使用的真皮材质的座椅 ，看着档次感还行
，坐起来的舒适度也就是那么回事，正常水平吧 ，乘坐空间方面
，这车的空间中规中矩，不要说迈腾和雅阁 ，也就是和朗逸以及思域差不多吧。

尾箱容积为475升
，够用了 。

动力方面，文中车型使用的就是一台2.0L的自然吸气发动机 ，最大马力147匹，最大扭矩200牛米
，参数现在看中规中矩了，毕竟现在的小排量涡轮机都是越来越猛了 ，搭配的一台来自爱信的6AT变速箱
，车身重量1.5吨多的情况下，我们实测的零百加速时间要12秒多了 ，一个比较慢的加速表现了
，工信部油耗为8.4升每百公里，而我们实测差不多 ，稍高一点吧
，感兴趣的可以和我们在评论区互动，而且这套动力总成的技术是比较成熟的 ，后期的质量稳定性也是没啥问题。

日常开起来
，这车的油门调教不是很灵敏的那种日韩系车的风格，相对于日韩系车要更加沉稳 ，对于刚上手的新手来说，他更好控制
，更能找到开车的节奏，正常代步开的感觉也是相当平顺 ，变速箱的动作加上自吸发动机
，都挺好，但是毕竟排量和参数摆在那里 ，中后段的加速表现就是一般般了
，而且激烈驾驶或者需要急加速的时候，这车的变速箱反应速度确实是差点意思
。

底盘方面 ，这车使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架的悬架行驶
，日常开起来，这套悬架和德系以及日系的感觉还是十分不一样的 ，现对于传统日系的轻盈
，传统的德系的沉稳，他给人的感觉就是很灵活 ，转向和车身的感觉十分的一致，日常开起来能找到参与驾驶的驾驶感觉
，但是，就我个人来说 ，这样的驾驶感受太过于敏感的感觉
，日常开久了会容易疲劳，因为道路情况 ，尤其是路况不太好的时候
，你需要不停修正转向。

最后总结：这辆车就日常使用来说，尺寸大 ，外观看着有档次
，底盘轻盈灵活，开着有参与感 ，但是
，配置一般，动力一般 ，油耗正常，车内设计普通
，缺少档次感，车内储物空间尤其是乘坐空间在同级没有优势 ，就我个人来说
，这车挺一般的，包括开起来也没有网上网友们说的多么好 ，除了品牌
，这也是这车在二手车市场不受欢迎的原因吧，不过也就是因为这个 ，让他的二手车性价比倒是十分的高了 。

你觉得这车算是好车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。