最简单自制变速箱

年轻人究竟需要怎样的座驾？熊熊我也年轻过，但也不能以我个人的思维去揣度Z世代的真实需求 。在我个人的理解里 ，年轻人的第一台车，是应该能让车主“自豪 ”的
，能为车主带来“炫耀”的资本。

日前，我们前往内蒙古赤峰 ，试驾了起亚智跑Ace
。号称“地表最强
”的1.5T发动机
，智能互联座舱，领先的半自动驾驶辅助系统 ，以及气场全开的设计造型等
，起亚智跑Ace都可以是年轻车主的谈资。

200马力很猛，但更愿放慢脚步

本田第三代飞度为什么能成为“平民超跑”？0-100km/h加速近10秒的本田第十代思域怎么就成了“秒天秒地秒法拉利 ”的街跑呢？而且 ，这两款本田佳作的市场反响相当不错
，销量就是很多的支撑 。

当年，飞度搭载的1.5L自然吸气发动机 ，最大功率达131马力
，号称同级最强；思域主销的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力 ，同样是当时同级最强的动力（数据），这就是“炫耀
”的资本！

有人说过
，汽车发展史，其实是发动机发展史
。谁能掌握发动机核心技术 ，谁就能获得消费者的青睐。本田有“EarthDream”
，起亚也有与之媲美的“Smartstream ”动力系统，应用全球独创第四代CVVD技术 。

起亚智跑Ace搭载的这款1.5T发动机 ，最高功率为200匹马力
，最大扭矩为253牛·米，匹配7DCT变速箱
。游走在广袤的北疆草原 ，熊熊我并不希望热血绷紧地暴力驾驶
，而是更愿意放慢脚步地与智跑Ace一起发掘无限风光。

刚上手的那瞬间，起亚智跑Ace给我最大的感受是“听话
” ，用我们的语言来表达就是动力“跟脚” 。大多数情况下
，智跑Ace没有刻意地表现自己的动力有多猛，动力有条不紊地输出 ，好处在于动力易于掌控
。

当然，起亚智跑Ace也能为你提供“暴躁 ”的一面
，当你需要加速超车时，这台1.5T发动机没有涡轮迟滞 ，也没有涡轮介入工作时带来的突兀感
，一切都是来得自然顺畅和快速，能让你有足够的信心完成超车动作。

有能力自研自制变速箱的厂商并不多 ，起亚算是一个 。自家制变速箱
，好处在于与发动机的匹配更好，传动效率更高
。很多双离合变速箱的调教为了保证平顺性而降低换挡的速度 ，但智跑Ace并不会
，平顺和快速响应两者兼得。

日常温柔驾驶的时候，例如我们在车流较大的内蒙古赤峰市区里行走 ，压根就察觉不到变速箱的换挡动作
，一切如凌云流水般顺畅 。上了高速后深踩油门，换挡感受要比普通AT变速箱更快更直接。

上来了高速 ，放慢脚步，把DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统打开
，不赶路，感受眼前的风景
。这套L2+级的安全驾驶辅助系统 ，要比同级别来说更加全面和智能。例如限定的导航限定速度是100km/h
，若系统监测到前方段路的限速为80km/h，车辆会自动给你降速 ，也能自动识别前方弯道并减速 。

经过顺畅的高速公路和走走停停的城市路况
，起亚智跑Ace的底盘质感让我甚为惊喜，没有日系车的单薄感 ，也不像欧美系车那样的硬邦邦
。反应灵敏的转向和以舒适为取向的底盘调教
，操控性同样令人好感加倍。

作为一款重心较高的SUV车型，智跑Ace的车身能表现出很好的伏地性 ，行驶平稳 。另一方面是全新NVH降噪技术的加入
，静谧的私人空间有效降低烦躁感的同时，提升舒适度和高级感
。

智能化 ，不应该只是摆设

互联网植入基因的90后，有他们独特的追求和价值体现。而起亚智跑Ace以更高的产品价值、美学价值和细节价值
，为消费者提供更多世界领先的全新产品 。外观造型和内饰设计部分就不过多赘述了，但熊熊我还是有几个点想跟大家分享交流一下
。首先 ，智跑Ace是起亚品牌重塑的开山力作
，也是首款采用起亚品牌全新的“高能泵感美学
”设计的车型，且采用全新的品牌LOGO标识。

至于内饰方面 ，传统的的中央对称式设计
，没什么时代感，也难有设计感 。所以 ，现在很多汽车产品的内饰设计都为了讨好驾驶员
，把中控台和中央液晶屏向驾驶侧倾斜，但是这样的设计往往造成副驾驶的乘客产生“我是多余”的感觉
。

既要有设计感和时尚魅力 ，又要讨好驾驶员的同时不得罪副驾驶
，起亚智跑Ace给出了这样的答案：全新穿插连接方式，撞色的横向贯穿式空调出风口 ，除了进一步强化了空间宽适感之外，还为副驾驶提供视觉享受
，也是一份尊重。

悬浮式10.25英寸显示屏和全触控空调控制面板组建的中控台设计，多少透出些时尚科技感 。科技 ，并不仅仅是一种感觉。智跑Ace使用了百度智能互联系统
，在线导航 、在线音乐和语音控制功能之外，还能实现车和家的互控 ，在车内就可以控制家中的智能设备
，实现人-车-生活的链接
。

提及到智能车机系统，就多说两句吧 ，中国品牌的功能性和智能化相较于主流合资品牌要先进不少。因为很多合资品牌的产品
，中控屏幕就是个摆设，毫无功能性可言 ，更别说智能了 。而起亚从K5凯酷到K3
，再到今天的智跑Ace，智能配置是同级竞品少有的 ，毕竟有“百度 ”的加持
。

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其实AE86之所以变态，套路非常简单 。其一 ，轻量化是最强大的改装武器；其二
，就是当您将孙子一辈的同款小心脏，移植到自己身体里 ，想不精力充沛都挺难
。

等等
，这?不就是一辆丰田卡罗拉么？被你这么说好像也没啥毛病。这一款属于国规花冠的爷爷，同时也是AE86的孙子 ，车架代号为AE101 。是的
，里头搭载的就是同款4AGE?20V高转引擎
。

经过变态级别的轻量化处理，果然卡罗拉的重量还是可以轻松控制在1吨以内的。而且AE101属于横置引擎 ，再带更加轻巧而且扭矩输出更直接的横置变速箱 。所以
，要是跟AE86比个场地啥的，未必会输
。

卡罗拉这个车系 ，除了LEVIN其实还有SPRINTER，头文字D的AE86就属于SPRINTER?Trueno系列
，果然今天这台AE101还真是个直系亲属。

不过这辆AE101走的路线并非场地赛，比较常见的STREET?RACER风格非常突出 ，毕竟算是有一定的情怀
，车主显然也想好好保留 。

图：风刀和自制的进气通风系统。

图：15CE28款搭配AD08轮胎的标准改装样式
。

图：别再问原厂刹车能不能刹住了，人家车子轻……

1987年 ，AE车系全部改为前轮驱动布局
，但是仍然沿用4A-GE引擎，甚至有过机械增压版的4A-GZE。譬如AE86的下一代AE92曾是东南亚赛车场的常客 ，也是长胜将军 。但在89年
，本田诞生VTEC技术后，长胜的称号不再
。

为扭转颓势 ，91年推出的AE101以及随后95年又推出了AE111
，4A-GE引擎被提升至极限，1.6升VVT-i引擎 ，自吸状态就能输出165匹。却根本无法扭转局势，之后的街车赛
，便是长达十余年的本田VTEC时代 。

图：总有人问为啥会是鸳鸯凳？估计是收二手座椅时经费有限，一张一张的买的把
。

图：外挂的先锋大彩屏 ，鲜有的东西。

图：使用上翻式方向盘快拆
，座椅则直接固定不可移动 。上下车全靠它了
。

图：卡罗拉的性能版本，才会搭载6速手动变速箱。

这副4A-GE引擎经过进排气改造 ，搭配了传说中的四喉直喷节气门系统
，马力被上调至175匹左右 。

四个独立的节气门，需要调教开合进气压力 ，其实看上去简单
，用起来还是麻烦
。

进气通风就交给这一根简单的“油烟管
”。另一头则跟车头的雾灯入口相接 。

改装清单：

外观

前保险杠-FX

前裙-FX

侧裙-BZ-Tooling

尾翼-鸭尾

侧脸-MONZA

后门-碳纤维

侧镜-工艺坊

内饰

靠垫-Bride

方向盘-Momo

排档头-TRD?6速

安全带-高田/?Sabelt

仪表-Defi

防滚架-6点式

引擎-4A-20V

四独立节气系统

火花塞-HKS

点火线圈-MSD

油泵-2JZ

离合器-CUSCO

排气管-不锈钢2.5英寸

悬挂系统

减震器-GAB?HA

轮毂-Volk?CE28款15英寸

轮胎-横滨AD08

刹车-丰田Celica流用