三菱蓝瑟为什么便宜

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，希望能够帮助到您 。

三菱蓝瑟为什么便宜？三菱蓝瑟的价格由车辆的生产成本决定
。如果价格低，车辆的配置一定不高。三菱蓝瑟目前已经停产 ，二手车市场上频频出现2015款 。让我们来看看。2015款三菱蓝瑟于2014年12月上市，符合欧四排放标准
。当时销售价格在7.68万左右。这个价格相对较低 。2015款三菱蓝瑟的长宽高分别为4400mm 、1700mm
、1415mm
，轴距为2500mm
。2015款三菱蓝瑟的标配包括底盘制动、安全配置和店铺辅助搭配。底盘制动采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，前驱驱动模式 ，前后制动器为通风盘式和盘式
，驻车制动为手刹 。安全配置包括主/副驾位置气囊 、安全带未系提醒、ABS防抱死
、制动力分配
。店铺辅助搭配有后倒车雷达、发动机电子防盗 、车内中控锁
、前/后电动窗、车内化妆镜等。2015款三菱蓝瑟搭载1.6L版本发动机，匹配5速手动变速箱 ，最大输出功率为73kW
，最大扭矩为136Nm 。由于篇幅有限，以上就是对于三菱蓝瑟的简单介绍
。对于为什么三菱蓝瑟便宜这个问题 ，我们可以看出
，它的价格相比其他同级别汽车低一些，而车辆的配置也不算太高。希望以上介绍能够对大家有所帮助 。想了解更多汽车知识 ，请来汽车维修技术网
。我们下次再见吧。

请问东南三菱蓝瑟和V3菱悦有什么明显的区别！

Lancer全面大改款
，引爆狂野 Evoution 7 Evoution 7 由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展 ，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭
，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗 。 EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格 ，引擎盖上的盾形散热口
，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气
。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面 ，战斗气息自然也更甚以往
，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础 ，但所采用的材质与配置
，都非常具有运动风格，金属质感的中控台 、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅 ，显现出不凡的气息 。动力系统上
，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制 ，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器
、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后
，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最
。不过相当可惜的是 ，EVO VII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱
，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器 ，以电子方式控制可变多板离合机构
，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统 ，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升 。接着在车身与底盘部分
，虽然EVO VII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO VI来得大，但轻量化的工作一点也不马虎 ，悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质
，再加上于接合处处的补强工作，使得EVO VII的刚性大幅提升 ，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg
。EVO VII的悬吊系统仍然采用前麦佛逊支柱式
，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张 ，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化
，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟 ，前17后16吋设计
，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高 ，弯道中的制动更加安定
，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表现更胜以往 。 增加霸气的 Evoution 8 Evoution 8 三菱Evolution VII发布不过一年多 ，喜欢“极速战车 ”的人又有新的期待
，Evolution VIII(简称Evo 8)已经来了
。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。 从照片上看 ，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人
，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼
” ，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计 。 目前的Evo 7总是让人觉得太“四方 ”了一点
，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度 ，看起来更有流线感
。 机械方面
，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。 在马力方面 ，入门版的Evo 8引擎容积达280匹
，但扭力会稍微增加到39.8kgm 。 从我国近期的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了 ，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现
，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。 据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼 ，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳
。 看来
，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。 Evo 7推出后 ，许多行家投诉油箱太小
，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升 ，更有利于车子在赛车场上的表现 。 Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出新版本
，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8 ，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗
。 回归7代外形的三菱 Evoution 9 Evoution 9 三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进
，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人 。前保险杠的形状也发生了变化 ，为了使空调管道的冷却得以改良
，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀
。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果 ，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。 三菱Evolution 有何独门武器？ EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC 。 ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）
。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助
，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度 ，更准确地掌握转弯的弧线 。 EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应
，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久
。 在EVO上 ，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈
，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。 同时 ，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC
，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值 ，两者搭配的天衣无缝 运动的代言 Evolution 10 Evolution 10 三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展
，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X
”，在美国则叫做“Lancer Evolution” 。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机 ，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm
。 还装备S-AWC四驱系统
，结合了ADC 、AYC
、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮 ，提供了极佳的操控性。另外
，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是

三菱蓝瑟运动版改装

东南三菱蓝瑟和V3菱悦的区别为：发动机不同、最大扭矩不同 、最大马力不同

一
、发动机不同

1、东南三菱蓝瑟：东南三菱蓝瑟搭载了73kW(1.6L自然吸气)发动机 。

2 、V3菱悦：V3菱悦搭载了88kW(1.5L自然吸气)发动机
。

二、最大扭矩不同

1
、东南三菱蓝瑟：东南三菱蓝瑟最大扭矩(Nm/rpm)136/4500。

2、V3菱悦：V3菱悦最大扭矩(Nm/rpm)143/4000 。

三 、最大马力不同

1
、东南三菱蓝瑟：最大马力(Ps)100
。

2、V3菱悦：最大马力(Ps)120。

百度百科——V3菱悦

百度百科——三菱蓝瑟

一般来说 ，坊间的改装都是只得外形
，而不会在动力 、悬挂
、底盘等方面有深入的动作 。所以如果你的预算比较少的话，还是选择坊间的产品 ，改装一下外观
，最好是以4、5 、6代EVO为蓝本，外观霸气
。这样改装下来大约花个7000元就有比较好的效果 ，一万元左右的做工就非常好了。

如果你的预算充足的话
，那就全面的改装一下了：

不过建议你改完外观后先改装底盘，改善悬挂
、刹车 ，增加拉杆，通过这些改装就能够有非常好的操控性
，这些改装大约需要3至5万元 。

改装完底盘再提升动力
。一般会选择加持涡轮增压器，提升的动力多 ，成效显著。不过一定要选择专业的改装店 。毕竟这是一项系统工程
，涉及的方面多，不光是发动机 ，还有油路、电路 、散热
、制动等。这样再花个5万元就有着3.0以上跑车的性能了！

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