雪铁龙天逸c5参数配置

提起法系车，有人不屑一顾，有人唉声叹气，有喷设计“非主流 ”的、有喷细节“反人类的” 、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢 ”的。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了。尤其是车市萎靡的当下，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。

静态篇

只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流”，然而这款天逸C5?AIRCROSS ，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。

虽然它的车长只有4510mm，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素，却让车身显得体型庞大、块头很足。四轮四角、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间。

细节也是兼具了功能性和审美的考虑，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备，而且和双色车身的上层同色，很是考究。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且内部的地台带有两级高度可调。

内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来。

车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽。

PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服。不过，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。

当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩 ”细节，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上。

首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选。车载多媒体还带有CarPlay功能，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外，其它信息的字体也太小了。

其次，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分，只有车速、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……

定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察。

油门踏板的设计也存在一点问题，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边，感觉不太舒服。

座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。

动态篇

我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008 ，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。

首先，绝对动力的输出是绝对够用的，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右，基本上能够做到踩多少给多少。其次，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选。手动模式下的表现中规中矩，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格。

油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。

底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能”。转向的设计虽然略显平淡，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。

悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头 ”现象也相对严重。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。

NVH也是它的拿手好戏之一，它的表现胜在各方面比较均衡。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。

总结：

可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的。相比308一类的入门级车型来说，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了。

文/图｜韦陀

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天为大家带来的是东风雪铁龙旗下的?天逸C5?AIRCROSS?，该车共有九款车型官方指导，售价为14.97至23.87万元，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

外观方面，整体造型设计较为圆润，透露着一种年轻时尚的气息，车头部分采用横置式中网进气格栅，两侧连接分体式设计的大灯组，使车头拥有了很好的整体性，雪铁龙Logo两侧的银色镀铬元素装饰为车头增加了很好的层次感，下方采用三段式进气口，拉低了车头的视觉重心，使整车看上去更为稳重。

车身侧面整体造型设计给人一种力量感，采用隐藏式BC柱设计，营造了很好的悬浮式车顶设计，前后轮拱庞大的隆起搭配，下方双五辐式轮毂，为车身带来了很好的运动气质。车身尾部多处采用圆角梯形设计元素，提升了整车的视觉质感，尾灯组采用分体式设计，与车头部分相呼应，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间识别度较高，上方伸出的小型扰流板，搭配底部双边共两出排气造型，进一步强调了该车的运动属性，后包围两侧的红色反光板成功拉低了车尾的视觉重心，使整车看起来更为厚重扎实。

内饰方面，整体设计较为年轻化，采用红色与黑色的撞色设计，带来了轻松的行车氛围，使车内空间看上去更为规整有序，大尺寸中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，集成了车内大部分实用性功能，反应流畅，显示效果清晰，为车内带来了很好的科技感。下方换挡机构设计独特，整体造型较为新颖，看上去未来感十足，多功能四辐式方向盘粗细适中，皮质细腻，同时加入了两条镀铬饰条点缀，并采用两种颜色的皮质包裹，使其看上去质感十足。

空间方面，全车尺寸4510/1860/1705MM，轴距为2730MM ，作为一款紧凑型SUV，整体空间表现还算不错，前排视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，座椅环抱性较为不错，为驾驶员提供了很好的支撑性。后排头部和腿部空间表现较为不错，底部几乎没有太大容器，即使乘坐三人也不会影响舒适感，头枕高度可调，设计合理，为头部带来了很好的支撑感。美中不足的是，后排中间位置没有配备头枕，且靠背设计较为硬直，长时间乘坐可能会影响体验，全车座椅包裹性良好，填充物软硬适中，后备箱开口适中，内部空间较为规整，存取物品较为方便，调整后排座椅之后，最大容积可达到1310L，可以满足各种储物需求。

配置方面，大部分车型将配备有五安全气囊、胎压报警功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助系统、可变悬架功能、可开启全景天窗、前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、后排座椅比例放倒、后雨刷等功能。

动力方面，该车将提供1.6T和1.8T两种发动机，最大马力分别为170PS和211PS，峰值扭距分别为250牛米和300牛米，满足国六排放标准，传动系统方面，将分别匹配六速手自一体变速箱和八速手自一体变速箱，悬架上选择，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，在坑洼路段行车时，可能会有明显的颠簸体感，百公里综合油耗6.1L ，部分车型达到了百公里6.4L，燃油经济性较为不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。