别克微蓝6纯电动车价格

这是家里的第二台车了，其实一直在纠结是买纯电动车还是买燃油车，因为家里已经有一台燃油车了，平时用起还不错，这是需要给媳妇再买一台，主要还是用来接送孩子，还有买菜这种短途的使用，所以说和老婆商量了一下，想考虑一下，纯电动车也去了几家4s店，看了看几款电动车，各有特点，但是整体开起来，感觉还是心里有点没底，现在好多电动车，大多数的续航公里数基本上都是在300公里到500公里之间，因为我的购车，预算基本上是在15万以内，这个价位买合资品牌的电动车有点困难，也看了几款国产品牌，但是内饰做工感觉还是稍微差了点儿事儿，另外，因为我们是小城市，充电的话，除了在家充电以外，其他的公共的充电桩资源并不是特别的丰富，又担心后期用车过程当中不方便，所以说一直在犹豫是买纯电动车还是要买燃油车，既想要纯电动车的环保节能省油，又想要燃油车的不拘束，这是一个伪命题，直到接触到了微蓝六这款车，这属于一台混动，既可以充电，又可以加油，平时在市区通勤，每天晚上在家充电，完全可以保障正常的用车，如果出远门的话，可以加油加一箱油的续航公里数大约在700多公里，算一下平庸号，大约两升多油，如果只是在纯市区跑，每天充电的话，几乎是用不到油的，突然发现这款车完全能够解决我的顾虑，也能够满足我的需求，然后和老猫就去4s店试驾了一下，开了开这款车，感觉低速的时候是用电保证了起步的平顺和安静，高速的时候偶尔会用油，有保证了这个车的动力价位的话，比我的预算稍微超了一点，但是算了算，以后的用车成本，再加上这个车也不需要去交购置税，最终狠狠心按揭买了一台微蓝六，因为这个车是刚刚上市，我就提了回来，我感觉我这台车可能是我们这个小城市第一台混动的蔚蓝吧，本来这个车在马路上看的，就很少外观造型设计的，非常漂亮，非常时尚，有点概念车的感觉，整个外观设计怎么说呢？比了两厢的车，稍微大一点，同时拥有两辆车的超大空间，整个外观看起来非常的时尚，我感觉这个车唯一有一个不好的地方，就是内饰稍微有点朴素，可选的颜色不多，只有深色内饰，内饰的做工也很简洁，没有很多的额外的功能，这可能也是考虑到节约能源的问题吧！整车开起来的话，感觉还算可以吧，就是偶尔打到运动模式的时候，发动机的噪音会稍微大一点，如果一直舒适模式开的话，感觉还是非常不错的，因为我这台车刚刚提回来，跑了几百公里，还不能说确切的用车感受，这几天一直是我开着一直上下班开，因为我们这儿的交通还是比较堵的，所以说开起来没有很特别的感受，等开一段时间，总结总结，再给大家分享一下用车感受吧！

多功能方向盘比较喜欢中间这个标志的蓝环，新能源的标志看起来很清爽

中控的超级个的大屏功能非常的全，而且科技感十足

这个排挡有一种开飞机的感觉

这个车全系都标配了，别克的安吉星这个功能还没有用过

这个是动力输出的

后排座椅，后排的空间还是非常不错的

整个内饰的话是采用黑色内饰，感觉比较朴?

中间的拍档设计的非常漂亮，旁边是运动模式和舒适模式调节的按钮

自动大灯的，调节

这个轮胎不知道是什么牌子，带前置雷达

非常喜欢这个前脸的造型，特别是和大灯连起来的，这个深色的颜色，把整个前脸勾勒的冲击感非常强

从侧面看，非常漂亮

这个车给人的感觉很矮，就像趴在地上，有一种超跑的感觉

侧面45度角看这台车是最好看的

这是这个车的前脸

尾灯设计的比较普通吧，没有什么特色

都被吐槽一下，这个车的后备箱开启设置的真的有点太矮了

发动机舱规制的非常平整，基本上把所有的东西都覆盖了，看不到什么东西

这是这个车的发动机，平时用电的时候用不到发动机

（图/文/摄?黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity?vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6?PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6?PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6?PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6?PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6?PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6?PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6?PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6?PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm 。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW ，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6?PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6?PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh ，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6?PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6?PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L?DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6?PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6?PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6?PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6?PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6?PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6?PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

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