15万元皮卡谁更实用 上汽大通MAXUS T70对比江铃域虎7

易车原创?对于大多数消费者来说皮卡车型或许有些遥远
，但是就像MPV这样的车型一样，在特定的场景下会比其他车型更加适合。而在过去 ，我们国家相当一部分皮卡车型都是用于政府部门的工作用车
，其强大的越野能力，出色的装载能力以及一定的舒适度一直是道路养护、林业 、工程维修等等行业所需要的 。

而在目前的15万元这个级别当中 ，江铃域虎7作为一款老牌产品
，受到了不少政府部门的喜爱，但随着很多新皮卡的出现 ，它的地位开始受到了挑战
，尤其是上汽大通MAXUS T70的出现
。那么这两款车的实力，究竟如何呢？今天我们就带来上汽大通MAXUS T70与江铃域虎7的对比 ，无论是对于行业还是个人消费者来说都有一定参考意义。

在正文开始前我们先说明
，本次对比的车型分别为上汽大通MAXUS T70 2021款柴油自动四驱澳洲版长箱高底盘（指导价：14.78万元）以及江铃域虎7 2.0T手自一体四驱长轴舒享版（指导价：13.83万元），不过由于后者是最新的年度改款车型 ，所以实际算下来二者的终端价格相近，有一定对比意义 。

Part 1 新老画风 谁更讨喜?

首先还是说说外观
，两台皮卡车型在外观层面的风格还是相近的，都走的粗犷硬派的设计路线 ，这也是由于皮卡车型本身的属性以及目标客户整体的年纪更偏向越野风格一些
。但是随着汽车市场主力消费人群的变更
，无论是普通的家用车还是今天的皮卡车辆，在设计方面都在有意识地朝着年轻化的方向在靠拢。

从细节上来说 ，上汽大通MAXUS T70澳洲版更为贴近乘用车的设计风格
，面积颇大的进气格栅以镀铬饰条包裹，中网区域做了熏黑处理——不规则的上下蜂窝状格栅使得前脸比较犀利 ，同时开眼角的前灯组以及棱角分明的前保险杠造型进一步强化硬派气息
，整体来说还是硬派中带有一些精致感的 。在整体观感上其实上汽大通MAXUS T70澳洲版也会显得更为年轻——毕竟现在的消费者其实对于前脸大面积的镀铬饰条不太感冒
。

而江铃域虎7则相对来说更为传统一些，整体采用域虎车型最新的家族式设计 ，相比上一代车型进气格栅同样硕大
，灯组造型相比T70来说更为修长一些，两台车均为卤素光源 ，不过LED日间行车灯
、自动大灯这样的配置没有缺席，还是较为实用的。

来到侧面
，上汽大通MAXUS T70澳洲版的侧面造型整体较为简约，腰线从前轮拱的位置一直延续到了座舱的后方与尾厢线条相连接 ，通过上汽大通的蜘蛛定制平台
，还可以选装不锈钢防滚架、天窗等配置，价格也不贵 ，原厂的可靠性和安全性也更有保障 。

而且有意思的是
，无论是上汽大通MAXUS T70澳洲版还是域虎7，他们的轮眉都没有采用常规黑色防刮板 ，而是采用了车身同色的轮拱设计
，车身侧面的一体性更强
。

上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7的尾箱部分还提供了货箱绳钩，能够更好有效保证货物不会倾倒丢失 ，不过从造型来看
，上汽大通MAXUS T70澳洲版的绳钩更有设计感。

上汽大通MAXUS T70澳洲版使用的是255/60 R18的前后越野轮胎，在尺寸上比域虎7的245/70 R17会稍大一些 ，视觉效果更高，不过后者的轮胎厚度可能会在越野时有一定优势
，更耐造 。

尾部造型上，自从几年前皮卡政策解禁之后我们终于不用看到万恶的反光条和喷漆了 ，上汽大通MAXUS T70澳洲版的尾部十分简洁
，除了浮雕工艺打造的MAXUS的LOGO字样以及尾部的摄像头之外其实看不到其他的设计元素，车主可在官网花600元选装喷涂货箱宝 ，这个价格还是比较实惠的
，作为一款皮卡这个配置确实能对货箱起到一定的保护作用。域虎7的尾部则显得有些单一了，依旧是传统的皮卡 ，以镀铬字体简单标识出车型名称
。

总体来说
，两台车在外观上的设计风格虽然都走的粗犷硬派的路线，但是在细节上上汽大通MAXUS T70澳洲版会更为精致一些 ，各种镀铬饰条的装饰偏向乘用车的设计风格。

Part 2 简约内饰 科技第一

在内饰方面
，无论是上汽大通MAXUS T70澳洲版还是域虎7，都尽量在往乘用车的设计思路靠拢 ，事实上这也是目前皮卡车型们的一大趋势，随着皮卡政策的解放
，这一实用性颇高的车型会迎来更多的个人买家，他们对内饰的要求也更高 。在这种背景下 ，我们来评判一下这两台车的内饰如何
。

上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7均采用对称式的内饰设计
，整体元素不多，比较简洁。和外观的差别一样 ，上汽大通MAXUS T70澳洲版使用了比较多的银色装饰件
，金属感比较强烈；域虎7则太素了一些，精致感稍逊一筹 。同时上汽大通MAXUS T70澳洲版也采用了皮卡车型中并不算常用的棕色座椅 ，整体色调为黑棕的配色
，有效提升车内视觉上的高级感，在上汽大通的蜘蛛定制平台 ，还可以选装电动座椅和座椅加热功能
，舒适性会更上一层楼；域虎7则是常规的黑色内饰
。当然，线条和色调是比较抽象的 ，事实上用料才能体现出档次感的差距。

大多数皮卡车型来说都使用的硬塑料材质，一方面是成本原因
，另一方面长久使用的老化程度也不那么明显，更耐造 。不过上汽大通MAXUS T70澳洲版采用了更多的仿皮材质和搪塑工艺材质 ，触感上会更为高级
，家用的感觉更加明显
。而域虎7则在这方面落了下风，虽然座椅也采用了仿皮材质 ，但是在整个中控的区域以及门板区域依旧以硬塑料为主。

不过
，两台车内饰中差异最大的部分还是中控区域 。最为显眼的就是中央的触控屏幕了，上汽大通MAXUS T70澳洲版中央大屏无论是尺寸还是显示精度相比域虎7的屏幕都更为优秀 ，虽然二者都没有公布尺寸
，但是从观感上来说，前者为10.3英寸 ，而后者尺寸也不小
，采用的悬浮式设计，但功能性稍微有些单调 ，在分辨率上也是上汽大通MAXUS T70澳洲版的中央屏幕更为精细
。

如果放在十年前甚至五年前，大多数消费者对于车机系统并不算特别在意
，但是在互联网时代，人们的生活方式已经发生改变 ，无论对于年轻还是年纪大的消费者来说
，总有一些需求是需要车机系统来满足的，而上汽大通MAXUS T70澳洲版在这一方面会领先域虎7不少。

在功能上 ，上汽大通MAXUS T70澳洲版也具备了360°全景影像功能
，这对于一台5米多的大车来说还是挺实用的，而域虎7的倒车影像只能说满足基本的需求 。

而在最为重要的安全配置上 ，域虎7居然没有配备ESP车身稳定控制系统
，从底层逻辑来说厂家对这台车的定位更像是小卡的补充，而非乘用型皮卡。

而在最为重要的安全配置上 ，域虎7居然没有配备ESP车身稳定控制系统
，从底层逻辑老说厂家对这台车的定位更像是小卡的补充，而非乘用型皮卡
。

舒适性配置上 ，同样是上汽大通MAXUS T70澳洲版更为丰富，前排的座椅加热功能对于北方的朋友们更加友好
，同时后排座椅支持放倒能进一步拓展装载空间，定速巡航 、无钥匙进入
、后视镜加热功能、后排的空调出风口 ，自动空调
，这些功能都是比较实用而且非常常用的。这一点域虎7则并没有那么丰富，仅配备了定速巡航和驾驶位的无钥匙进入功能 。

Part 3 空间PK 互有胜负

空间部分 ，由于我们这次选择对比的车型都是长轴版车型
，所以装载空间绝对是优秀的，哪怕货箱容积有差异也影响不大 ，我们在空间部分主要考察的是两台车的前后排空间

多重选择 实拍上汽大通T70越野版 、旅行版

2020年12月7日
，新款?上汽大通MAXUS?T70（以下简称上汽大通T70）正式上市，新车根据动力
、定位的不同 ，分为旅行版、越野版 、汽油版
、电动版四大类
，售价分别为15.28万元起、16.38万元起和，8.98-11.38万元 、29.98万元起
。

上汽大通T70汽油版造型与现款区别不大 ，整体保持了现款大气稳重的风格，配备棕内饰
，一键启动、定速巡航
、高清大屏、手机蓝牙互联等丰富配置。

动力方面，车辆采用了2.4L汽油发动机 ，最大功率118kW
，最大扭矩230N·m 。用户还可自行选装底盘强化重载包，包含车身 、车架
、悬架、车桥等20多个系统 ，面对经济实用性要求更高的用户
，上汽大通T70汽油版还可以满足油改气，最大限度降低用户的使用成本
。

上汽大通T70旅行版 ，全车拥有21处储物空间
，小到充电线 、油卡
、应急工具、户外运动装备等都能轻松收纳，最大装载质量超过1吨 ，货厢容积超过1.23立方米
，轻松满足全家出行的装载需求。

T70越野版为一款为越野发烧友量身定制的皮卡，T70越野版在通过性 、四驱性能
、全地形底盘、整体车架 、减振器
、轮胎、动力等方面均进行了越野化定制 。车辆的接近角达到了35° ，离去角33°，最小离地间隙300mm
。此外
，原厂配置了涉水喉，有效涉水深度可达800mm ，同时
，T70越野版采用了全地形底盘系统，并配备了电动绞盘。车辆还提供美国JD-Racing上下三段可调减振器 ，来提高了舒适度和驾驶乐趣 。四驱系统方面
，T70越野版采用博格华纳电控分时四驱系统
。

上汽大通T70柴油版外观内饰与汽油版无异，厂家公布其搭载了先进的斑马智行车联系统 ，支持远程控制
，语音识别等功能。车辆具备BOSCH?9.0?ESP车身稳定控制系统，360度环视影像 、LDW车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等安全配置 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

2020年12月7日
，上汽大通MAXUS宣布多款基于T70打造的新车型发布，分别是电动版T70
、越野版T70、旅行版T70以及汽油2.4L版T70
。

这几款车中 ，电动版车型的定价近30万，略高的价位加上电动的身份
，其受众并不会有其它几款车那么广；2.4L版T70虽然是T70系列的新增动力，但该款发动机在T60上有所配备。所以在发布的几款车中 ，越野版T70和旅行版T70的外界关注度最高
，笔者也抢先对这两款车进行了实拍体验，今天就来和大家聊下 。

上汽大通一直在以“皮卡定制专家
”为品牌定位 ，C2B定制是上汽大通的特色
。本次发布的越野版以及旅行版可以理解为上汽大通的官方标配版定制
，两款车都是基于T70改造，有着诸多相似点 ，比如同样配备了涉水喉 、宽体轮眉
、竞技前杠、车顶架
，但不同的是，两款车在风格取向上呈现着较大差异化。

越野版

T70越野版在越野套件上下了很大功夫 ，像是美国JD-Racing三段可调减震器
，又或者专业265mm越野宽胎等都可以在这款车上看到 。同时，越野版配备了电动绞盘 、铁质前后保险杠
、越野专用防滚架、涉水喉 、越野轮眉和侧踏等
。值得一提的是 ，T70越野版还是一台具有牵引资质的皮卡，可牵引质量高达3吨。

四驱系统方面
，T70越野版采用博格华纳电控分时硬核四驱系统，与AAM驱动桥
、伊顿机械自动差速锁 ，共同组成了T70越野版的黄金四驱组合 。差速锁
，全机械结构，安全稳定 ，自动感应打滑
，当左右轮速差达到100转时，后桥立刻锁止
。此外 ，T70越野版的接近角达到了35°
，离去角达到了33°，最小离地间隙300mm。

T70越野版采用前双叉臂螺旋独立悬架 ，后全渐变式钢板弹簧非独立悬架 。整体底盘为两纵八横独立大梁式车架
，并大面积使用高强度钢、全过程机器人自动化焊接，保证了连接强度 、整体的扭转和弯曲刚度 ，使底盘结构更扎实
。车身部分采用了长达3000mm的激光焊接，刚度提升30%。关键部位采用了最先进的热成型材料
，屈服强度超过1500兆帕，抗变形能力极强 ，有效的保障了车辆的安全性 。

再说说大家比较关心的动力系统。?T70越野版采用自家的上汽π柴油机
，与去年推出的T70柴油版皮卡采用相同的2.0T动力，但不同的是 ，这款发动机最大扭矩从之前的375牛米升级到了400牛米
。传动系统上
，匹配同款6挡自动变速箱。

最后看内饰配置，相比旅行版 ，越野版的内饰相对比较“素”
，标配有无钥匙进入/一键启动
、定速巡航、LED行车灯 、液压转向助力等 。

旅行版

与越野版车型相比，旅行版虽然没有做出那么大的越野属性提升 ，但是其家用属性发挥到了极致
。

T70旅行版具有8大套装
，霸气的前竞技杠、工业铆钉风格的越野轮眉
、特殊定制的防滚架、整体式卷帘盖等，充分彰显个性化。

在车辆配置上 ，旅行版显然是更加丰富的 。实拍为汽油车型，配备了定速巡航 、上坡辅助和陡坡缓降系统等
。T70旅行版拥有同级最大的二排空间
，间距将近1米，可随时随地葛优躺。此外 ，全车拥有21处储物空间
，小到充电线
、油卡、口红，大到摄影器材 、应急工具
、户外运动装备等都能轻松收纳 。最大装载质量超过1吨 ，货厢容积超过1.5立方米
，轻松满足全家出行的装载需求
。

动力方面，旅行版车型提供2.0T柴油和2.0T汽油两种可选。柴油版车型匹配6AT变速箱 ，与越野版采用同一套动力总成
，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版车型匹配采埃孚8AT变速箱 ，最大功率157kW
，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式 ，零百加速仅8.8秒 。

结语：上汽大通正在用自己的方式力证“皮卡定制专家 ”的品牌定位，越野版、旅行版两种风格的套件代表着两种不同的生活状态
，消费者无需纠结，根据自己的需求自主选择即可 ，买哪款你都不会后悔
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。