你中毒了吗？

自1885年德国人卡尔·本茨发明汽车以来 ，人们摆脱了畜力，获得了难以想象的速度
，汽车除了日常生活代步以外，更成为了一种文化和运动。也成了**导演们表现紧张刺激的道具 。很多人的人生第一台车就是受到了**的影响 ，在心中种草
，最终下单拔草。今天我们就来介绍三款被**种草的汽车
。

雪佛兰科迈罗

一部《变形金刚》让雪佛兰科迈罗红遍全球，在影片中多次出现的正是第五代车型。2006、2007两届北美车展上 ，通用汽车向世人展示了第五代雪佛兰科迈罗的概念车型 。直到2009年4月
，第五代科迈罗的量产版才正式上市
。2011年上海车展上，雪佛兰科迈罗正式踏上了我国的土地 ，国内的车迷们也终于能与它亲近。

这一代车型可谓涅槃重生
，虽然基于全新的研发平台打造，但那些属于科迈罗的标志也重新添加到车身上 。棱角分明的造型 、两门两座的设计无一不在告诉人们科迈罗回来了
。同时 ，后轮上方的线条与初代车型更是如出一辙。当然
，全新的科迈罗在技术上也是与时俱进，多连杆悬架、机械增压发动机都首次应用到它身上 。

第五代的科迈罗外观方面非常霸气 ，肌肉车的血统呼吁而出，动力方面GM?LLT?3.6L
、GM?LS3?6.2L、GM?L99?6.2L 、GM?LSA?6.2L
、GM?LS7?7.0L
，这几款是第五代科迈罗主要发动机型号排量，采用了前置引擎后轮驱动的模式
。

斯巴鲁WRX?STI

2017年上映的《极盗车神》 ，将日系经典性能车斯巴鲁WRX?STI的高性能通过独特的美学视角表现的淋漓尽致。可以说整个**就是一个超长的斯巴鲁广告片 。而斯巴鲁这个品牌一直是汽车“高玩”们心中不可磨灭的信仰
，水平对置发动机那种让人又爱又恨的感觉至今令笔者难忘
。

斯巴鲁WRX?STI一直是车迷心中的街头神车，无数JDM粉憧憬的神物。但如今老对手三菱EVO早已停产 ，只留下斯巴鲁WRX?STI独自苦苦支撑 。2019年东京车展上
，斯巴鲁WRX?STI也迎来了它最后的绝唱WRX?STI?Final?Edition最终版，搭载了让人津津乐道的EJ20系列2.0T水平对置涡轮增压发动机 ，全球限量555台发售。

动力方面
，与之前的版本相同，这台EJ207型2.0T水平对置发动机 ，最大功率为329马力
，匹配6速手动变速箱，还有DCCD左右对称全时四驱系统
。虽然是最终版车型 ，但是跟现款WRX?STI并没有太大的改动，进气口、大尾翼 、拉力蓝车身
、19英寸BBS金色轮圈、6活塞制动卡钳
，全车完全保持现款车型造型。唯一出现Final?Edition的地方就是发动机舱EJ20?Final?Edition的字样 。

道奇挑战者

《速度与激情》系列作为一个经典IP目前已经出了9部影片，从第6部开始多姆老大和他的兄弟们就已经开始上天入地
。第8部更是硬刚核潜艇 ，编剧的脑洞越来越大。能原汁原味围绕车做文章的就是前五部
，其中第五部是笔者认为最为经典的 。影片结尾高潮部分，两台道旗挑战者拉着装有一亿元现金的巨型保险箱在巴西街头对战警察黑帮的镜头至今仍是影史经典
。

克莱斯勒在2008年初才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型 。底盘方面 ，基本结构与克莱斯勒300C相同
，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm
。动力系统方面 ，最初上市时的第三代挑战者有3.5L?V6和6.1L?HEMI?V8
，在改款后最新的型号则更换为3.6L?Pentastar?V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台） 、5.7L?HEMI?V8和6.4L?HEMI?V8（装在顶级的SRT8版本上）。

道奇为新车提供了包括八速自动变速器 。悬挂方面 ，保持侧面朝上的是一个独立的悬架
，后部有一个五连杆设置
。为了帮助降低直线英雄形象，挑战者还提供了各种性能悬挂和制动组件 ，具有出色的功能，包括Bilstein冲击
，较低的行驶高度和新的转向调整。

子布曰：**电视剧的“带货 ”能力现在不容小视，现在越来越多的汽车厂家选择在影视剧中植入自家的产品 。笔者自己的GTI也是因为看了《谍影重重3》被种草。可以说影视作品已经成了目前人们接触汽车产品的一个重要渠道 ，你是否也被**种草买车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

小“大瓦格尼”，更豪华的大切诺基来了 丰评10月9日之家重点新闻

◆ 0-100m/h加速性能测试：

2.0T车型的起步转速可以接近3000rpm ，在没有弹射模式的普通自动挡家用车中已经比较高的了
，显然有利于积蓄更多的爆发力，为初段赢得时间 ，也算是一种“应试技巧
”吧。整个过程中加速势头维持得比较稳定
，没有乏力的迹象 。最终我们测得宝马X5的0-100km/h加速时间为7.23秒，比3.0T车型（6.37秒）慢了不到0.9秒
。宝马X6更快一点 ，跑出了7.1秒
，令人满意。

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节选自《你到底买不买？测试2.0T的宝马X5和X6》

相关车型：宝马X5 2014款 xDrive35i 尊享型

●?性能测试

轮上功率测试X5交上了高分答卷 ，接下来就该到测试场实地演练一下了，我们来看看它的0-100km/h
、100-0km/h性能测试成绩 。

0-100km/h加速性能测试
，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统 ，踩住刹车
，挂入S挡，深踩油门 ，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”
，保持油门到底，迅速弹开刹车踏板 ，电子系统让动力合理的分配到四个车轮上
，轮胎没有任何打滑，车身平稳冲出
。

起步后前半秒G值出现两个小高峰 ，分别高达0.81g和0.82g
，在驾驶席上坐着感觉就快起飞了，还好高潮没维持多久 ，1秒之后逐渐缓和，但这只是相对而言
，发动机在2挡时仍能维持0.35g的持续爆发力，少见。整个加速过程经历了两次升挡 ，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上
，“叮咣叮咣 ”的真带感 。好男人就得这样，平时温文尔雅 ，发起威来必须能镇得住场子
。

节选自《新好男人 测试2014款宝马X5 xDrive35i》

相关车型：宝马X5 2014款 xDrive50i M运动型

◆?0-100km/h加速测试

加速成绩不到5秒对于一款SUV是个什么概念？看看我们的加速测试排行榜就知道了
，此前只有555马力的2010款X5 M和468马力的2012款大切诺基 SRT8两款SUV取得过这样的成绩，M和SRT这两个后缀已经说明这两个大块头不是普通货色 ，让我们没有想到的是
，仅凭着408马力的最大功率，X5 xDrive50i居然也能这么快。

和我们之前测试的加拿大版X5 xDrive35i一样 ，X5 xDrive50i同样可以实现弹射起步 。将驾驶模式调整至SPORT+模式
，关闭ESC，踩住刹车后将油门踩到底
。在转速指针即将划向3000rpm时松开制动踏板 ，这个体型如同非洲大象一样的家伙居然像猎豹一般弹出，四条宽胎和四驱系统联袂合作
，使高达0.9g的加速G值波峰足足维持了1.5秒。正当你被重力加速度狠狠摁在座椅上时，随后的换挡感受又像是有人冷不防的在你后背飞起一脚 ，当然只有在你将油门踏板踩到底的时候变速箱才会变得这么冷酷无情
，平时开着它还是非常平顺的，最终这款全新X5 xDrive50i从0加速到100km/h仅用时4.89秒 ，已经逼近了老款X5 M的加速成绩 。

凭借强大的四驱系统所获得的弹射起步是取得好成绩的关键因素
，变速箱凌厉的换挡和高效的动力传递也是因素之一。相比老款5.5秒的官方成绩，这个进步可谓惊人
。要知道 ，在这个动力级别的车型中
，成绩每提升0.1秒都是相当艰难的。如果国内版本使用的是海外版本的4.4T发动机（450马力/650牛·米），想必X5 xDrive50i会拥有更惊艳的加速表现 。而日后推出的新一代X5 M无疑更让人期待了 ，因为按照这个表现推理
，它的百公里加速想要控制在4秒之内似乎并不是难事
。

◆?0-400米加速测试

这个动力的车型，如果只有0-100km/h测试显然是对不起观众的。新X5 xDrive50i在0-400米加速测试中继续延续强势的发挥 ，13.31秒的最快成绩和167.3km/h的尾速都是相当惊人 。值得一提的是，即便在这个项目上
，最大功率明显处于下风的X5 xDrive50i，后程加速并没有被X5 M和大切SRT8明显拉大差距的趋势
。

0-400m加速对比

车型 0-400m加速时间（秒） 尾速（km/h）

2014款 宝马X5 xDrive50i 13.31 167.13

2010款 宝马X5 M 12.93 172.28

2010款 大切诺基 SRT8 13.03 169.53

节选自《向X5 M看齐！测试全新宝马X5 xDrive50i》

相关车型：宝马X5 2010款 X5 M

●?加速性能测试

了解了一些X5M的基本信息之后 ，我们立刻开始性能测试。前面我们也说过
，X5M的M Drive系统要比M3上的简单很多，需要调整的参数要少一些 ，而对于M3上面那个复杂又难用的LC超级起步模式绝对印象深刻……好在X5M并不需要
，全时四驱系统在起步时你可以放心的踩全油门，轮胎不会有任何的打滑 ，而四驱系统会将动力分配偏向于后轮
，这样有助于性能的发挥 。你需要做的只是把M Drive系统全部调整为动态模式，之后按下方向盘上的M键即可
。

经过一阵头晕目眩的推倍感之后 ，仪器提示我们车速已经达到了100km/h
，最终我们得到了X5M的加速成绩为4，96秒 ，虽然当初我们没敢小看这辆猛兽的实力，但是它的最终表现还是出乎我们的意料
，最终成绩突破了5秒。

而当初我们测试的E92 M3在使用超级起步模式之后最快成绩也只是4.9秒，如今X5M用如此轻松的方式 ，拖着更加沉重的身体同样跑到了4.9秒的成绩
，可见发动机的实力 。

节选自《极致性能的追随者！测试2010款宝马X5 M》

相关车型：宝马X5 2008款 xDrive48i豪华型

0～100公里加速测试中，X5的表现非常惊人！即使关掉稳定系统 ，车辆依然没有出现起步打滑现象
，4条宽胎提供了极好的抓地力
。我们分别对D挡与S挡模式进行测试，后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距 ，最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒
，对于一款量产SUV车型来说，这个成绩算是相当惊人了。

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总 。

丰评新闻目录

一：小“大瓦格尼
” ，更豪华的大切诺基来了?豪华感提升?全新Jeep大切诺基渲染图

二：布加迪命运多舛？传奇超跑未来何去何从？受疫情影响?布加迪搁置全新超跑计划

三：外观不敢恭维?有望于2023年发布?宝马i7渲染图曝光

看点一：小“大瓦格尼”
，更豪华的大切诺基来了?豪华感提升?全新?Jeep大切诺基渲染图

日前，有海外媒体曝光了一组全新Jeep大切诺基的最新渲染图 ，该渲染图在此前曝光的初版基础上增添了一些细节设计
，看上去更加接近量产版。今年初，FCA设计总监Ralph?Gilles在社交媒体上表示 ，全新一代Jeep大切诺基将于今年年底发布
，并于2021年正式上市，新车或将采用阿尔法·罗密欧Stelvio相同的平台进行打造
。

通过最新的渲染图可以看出 ，全新Jeep大切诺基依旧具有硬派气息
，前脸采用标志性的七孔进气格栅，但上方格栅尺寸明显减小 ，并与两侧采用LED光源的前大灯组融为一体，增强了整车的一致性。同时
，前脸底部进气口的尺寸也明显增大，搭配梯形的侧方进气口 ，看上去更具气势 。

车身侧面线条看上去更加修长
，贯穿式腰线的设计，增加了车身侧面的视觉长度
。尾部的设计较为简约 ，并没有采用当下流行的贯穿式尾灯而是保持狭窄的尾灯造型
，内部融入LED光源，看上去更显精致。尾部的下护板采用了与Grand?Wagoneer非常相似的设计 ，搭配双边共两出的排气更显运动 。

内饰方面
，结合此前拍摄到的内饰谍照来看，车内的豪华感和科技感明显提升 ，配有全液晶仪表盘
，中控台上还安装了大尺寸的触控屏幕，Uconnect系统有望被继续使用
。此前 ，外媒还曝光了疑似全新Jeep大切诺基的内饰信息。从曝光的数据来看，新车或将采用7.0英寸和10.1英寸液晶仪表盘
，以及7.0英寸、8.4英寸和10.1英寸中控大屏 。此外，新车挡把区域采用了旋钮式电子挡杆
。

动力方面 ，全新大切诺基入门版车型将搭载2.0T发动机
，其余车型或将搭载型号为Tornado的全新直列6缸发动机。此外，新车预计还将提供插电混动车型供消费者选择 。

编辑点评：

作为一款硬派的中大型SUV ，同时也是Jeep品牌现有的旗舰车型
，大切诺基不仅定位偏向豪华舒适，其越野性能和运动型也值得称赞
。随着全新Jeep大切诺基的神秘面纱即将揭晓 ，对于该车的各种猜测也愈演愈烈。结合此前拍摄到的谍照来判断
，新车有望给我们带来意想不到的惊喜 。

看点二：布加迪命运多舛？传奇超跑未来何去何从？受疫情影响?布加迪搁置全新超跑计划

布加迪目前已经搁置了全新超跑车型的规划，大众汽车集团将会在下个月进行年度投资审查 ，全新车型的命运又多了一团迷雾。

布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（Stephan?Winkelmann）在接受彭博社的采访时表示
，搁置全新超跑车型是由于新冠病毒对汽车行业造成了巨大的伤害
。温克尔曼提到，布加迪正在内部讨论全新车型 ，但是由于新冠疫情的爆发，我们已经停止了这一计划。他认为
，即使是非常富有的客户，在面临疫情带来的全球性衰退时 ，在超跑上的花费也会减少 。

新冠疫情只是原因之一
，目前欧盟还在进一步收紧排放法规，这给法拉利 、帕加尼以及布加迪等诸多超跑制造商都带来了较大的压力
。

不过温克尔曼对于布加迪的发展还是非常乐观的 ，他表示2020年对于布加迪来说可能是有史以来最好的一年。订单方面
，他表示今年生产的新车以及2021年的产能中，已经有70-80%找到了买家 。

编辑点评：

虽然官方表示是因为疫情导致全新超跑计划被搁置 ，但其实布加迪的命运也有可能会改变
。此前就已经有消息称
，大众正在考虑将布加迪出售给Rimac?Automobili，也许新车计划的改变与收购还有很大的关系。

看点三：外观不敢恭维?有望于2023年发布?宝马i7渲染图曝光

日前 ，有海外媒体绘制了宝马i7（未正式命名）的渲染图
，其外观或将采用复古的造型设计，与第四代宝马7系（代号E65）颇为相似 。据了解 ，新车将基于全新一代（第七代）宝马7系打造，有望在2023年发布
。

根据此前公布的路试谍照
，外媒绘制了这张宝马i7的渲染图。可以看出，新车或将采用复古的设计语言 ，双肾型进气格栅上部更加平直
，不过尺寸依旧非常巨大；前大灯经过重新设计，四边形的造型与劳斯莱斯古思特十分相似 。该车侧面的线条基本与现款宝马7系保持一致 ，不过全新样式的轮圈和蓝色饰条表明了它新能源车型的身份
。

在动力方面
，宝马i7或将提供三个版本可供选择，分别为i740
、i750和i7的M60版本 ，其中i740将在后轴上搭载单电机
，而i750和M60版本将搭载前后双电机以及xDrive四驱系统。此外，宝马i7还将配备容量高达120kWh的电池 ，续航里程（工况不详）可达700公里 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。