雷诺属于什么级别的车？

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

法国雷诺是个经济型汽车品牌 ，和大众
，福特，别克 ，雪佛兰等是一个级别
。只不过应该算是二线经济型汽车品牌，不是主流品牌。

雷诺是法国第一大汽车品牌 同日本日产汽车同属雷诺日产联盟 。

雷诺和日产结盟于1999年3月27日
。1999年5月28日
，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权 ，成为该公司的大股东
，组建了雷诺-日产联盟。

2010年4月7日，戴姆勒公司 与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟 ，雷诺汽车按系列来说还是属于欧系 日产的一些车系也是基于雷诺日产联盟的共同技术平台打造的 。

扩展资料：

雷诺轿车在亚洲比较少见
，尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车
。

为了打进亚洲市场 ，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴
，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份 ，并得到5年后持日产44.4%股份的保证
，雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。

由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月 ，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权 。就产量而言
，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四
。

参考资料：

雷诺“换道 ”轻型商用车 ，不惊喜也不意外……

雷诺车质量很好。

雷诺属于法系车
，法国由于山地多，市区的路也由很多石头铺成 ，为了乘坐舒适
，法国人在底盘技术上开始苦下功夫，所以法国车的底盘技术是别的国家不能比的 。

但雷诺汽车是卖给德国最多的一个外国品牌 ，可见雷诺汽车是非常厉害的
，而且雷诺汽车每年在全世界的销量拍在第四位
。

但是在中国由于它进来的晚，只能算一个小众品牌 ，如果你想买雷诺汽车
，不用为它的质量担心，唯一该担心的就是小众车的通病保有量少 ，配件相对会贵点。

扩展资料：

雷诺和中国市场的缘分起源于上世纪九十年代初期，从一定意义上来讲
，在对于中国市场的开拓这件事上，雷诺算得上是一个先行者 。

1994年 ，雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司
，与北京吉普 、上海大众
、广州标致、东风神龙一道成为了国内第一批合资汽车企业
。

以现在的角度来看，彼时的雷诺算得上是进入了一片蓝海。按照雷诺与三江集团的合资协议 ，三江集团持有公司股份55%
，雷诺持有45% 。这也符合当时行业的主流
。公司成立后以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克(参数|)。随后 ，第二代雷诺Espace(参数|)也曾有过极小批量的国产 。

雷诺汽车集团（以下简称“雷诺
”）成立于1898年
，拥有悠久的历史，是目前法国最大的工业企业之一 ，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。作为汽车行业为数不多的“百年老字号”车企
，这家企业也正在中国市场寻求破局新生
。

4月14日雷诺重新调整了其在中国市场的战略布局，一方面退出东风雷诺 ，把其在东风雷诺所持有的50%股份转让给东风汽车集团；另一方面，聚焦电动汽车和轻型商用车领域
，扩展其与华晨雷诺金杯之间的合作。

雷诺此举虽然引起行业热议，但细想之下也是情理之中 ，尤其是雷诺在国内乘用车连年失意
，并且在轻型商用车领域颇有建树的基础上，雷诺调转船头 、转换战略只是时间上的问题 。

回溯历史?百年积淀

回顾雷诺的成长史 ，作为法国著名的汽车制造商
，雷诺最早由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺在1898年创立于巴黎市郊
。在长达120余年的发展长河中，雷诺生产的车型种类繁多 ，包括家用轿车
、轻型货车、重型货车 、皮卡、巴士
，甚至还有赛车。而雷诺轻型商用车，作为其中的重要分支 ，在欧洲乃至世界都扮演着举足轻重的角色 。

具体来看
，1926年，雷诺出产了LO型消防车 ，并配备了水龙管道
、爬梯，引领了当时消防车行业的发展
。

1959年
，雷诺推出了第一款前驱小型商用车Estafette。该车版本众多，堪称是“全能型选手 ” ，它可以是运送学生的小校巴
，或者是食品运输车，甚至可以变身为孩子们喜爱的冰激凌车 。

1984年 ，雷诺开拓创新
，发明了一种全新车型—— MPV ESPACE，其旨在分享生活 ，座椅可轻松收纳
，经过模块化的调整，座舱就变成了聊天聚会的沙龙
。其高高的驾驶位、较低的底盘 、宽敞舒适的座舱 ，极具前瞻性的满足了人们对于舒适的渴望。

还看今朝?成绩斐然

凡是过往
，皆为序章 。一个多世纪的沉浮，让雷诺轻型商用车在传承与变革之间 ，不断调整自身，适应市场
。1997年
，雷诺发布了Kangoo，这款紧凑型5座面包车 ，一经推出就赢得了小型企业客户的厚爱。据悉
，该款车10年间累计销量达到130万辆，至今仍长销不衰 ，对于奠定雷诺轻型商用车的领先地位
，发挥着不可替代的作用 。

2010年，雷诺Master第三代产品正式推出。该车可提供包括客车
、卡车在内的多种底盘 ，并匹配槽帮式固定货箱、后翻式翻斗 、分体式货箱等多种上装可供选择
，可满足不同使用场景需要
。

2017年，雷诺推出了一款MPV产品—— Trafic SpaceClass。作为高端MPV车型 ，雷诺Trafic SpaceClass锁定的是商务与顶级客户群
， 适用于火车站
、机场接驳、家庭聚会旅行等多个场景，能提供最多9人的乘坐空间 ，搭配第2 、3排设置的模块化配件轨道，能依照用途配置办公桌和餐桌等多达50种以上的空间组合方式
，即便长距离移动，也能享受舒适且私密的乘坐环境 。

截至目前 ，丰富多样的产品组合让雷诺轻型商用车在全球近110个国家遍地开花
。根据数据统计
，2019年在轻型商用车领域,，雷诺凭借624289辆
、同比增长0.7%的优异成绩再次保持领导地位；并且在本土欧洲市场 ，雷诺更是以3.6%的增长速度
，继续守护着轻型商用车销量冠军的荣耀，而这已经是第19个年头。

与此同时 ，雷诺一直积极倡导低碳环保的出行理念
，并在原有车型基础上，打造了new Kangoo Z.E.、Master Z.E ，以及Twizy Cargo, new ZOE Société等一系列电动化产品 。从先行者到领导者
，雷诺用10余载的时间完成蜕变
。据了解，雷诺连续9年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一 ，市场保有率高达42.5%。这意味着，欧洲街头几乎每两辆电动轻型商用车中就有一辆是雷诺 。

入华之路?坎坷艰难

在欧洲本土市场收获的累累硕果
，并没有羁绊住雷诺前行的脚步，特别是面对庞大的中国市场 ，雷诺更是“野心勃勃
”
。

随着中国经济持续增长
，国民生活水平日益提高，人们对于家用轿车的消费需求不断增加。在这样的大背景下 ，雷诺毫不犹豫地进驻了中国市场
，并于2013年和东风集团达成战略联盟——东风雷诺就此诞生 。

然而， 2017年东风雷诺在到达7万辆的销量顶峰后 ，就走上了“下坡路”
，彼时反观商用车市场风头正劲
。伴随着中国城市化进程不断加快，电商 、快递物流飞速发展 ，城市内短途配送运力需求持续大增。同时
，限行
、限牌、蓝天保卫战等政策发布，也为零排放 、适合短途配送的纯电动物流车带来了巨大的发展机遇 。

当时 ，雷诺要抢滩商用车市场，与华晨金杯合作
，是再合适不过的选择。华晨金杯深耕轻客市场多年，早年因成功引进了丰田海狮车型 ，市场表现一度所向披靡
，用户基础也十分扎实，但之后因经营不善、技术落后等种种问题深陷泥淖 ，负债累累
。

当失意之人遇见有志之士
，华晨雷诺金杯便在希望中相伴而生。2017年，雷诺以1美元的价格收购了华晨金杯49%的股份和债务 ，股份变更完成后
，华晨集团与雷诺将形成51:49的股本权益占比，同时将与雷诺共同为华晨金杯增加15亿元的注册资本 。

2020年 ，面对全新的发展战略
，华晨雷诺金杯又站在了崭新的出发点上
。按照官方公布的投产计划，华晨雷诺金杯将在2023年之前推出5个核心竞争车型 ，其中Master
、Trafic车型有望在近两年实现本土化生产。

时至今日，东风雷诺在国内市场的起起落落已然画上句点
，但对华晨雷诺金杯来说才只是个开始 。尽管雷诺在轻型商用车领域取得的成绩有目共睹，但面对愈发激烈的国内市场竞争 ，雷诺能否在中国轻型商用车市场落地生根？接下来我们将再做分析
，敬请关注
。

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