2023款奥拓什么时候在中国上市_1

2022年。

全新的2023款铃木奥拓 ，目前在海外亮相
，车型进入国内市场，基本能够达到2023款的状态 ，这款全新一代的铃木奥拓整体的外观设计摆脱了铃木家族式的设计语言，同时与同级别的车型设计风格也完全不同
，并没有采用流畅的线条，而是采用了更加具有辨识度的方形设计 ，前来也并没有采用大尺寸的中耳
，而是选择了层次感比较强的镂空设计 。

车内的设计同样能令人耳目一新，方向盘以及正中央的设计、仪表盘等都使用了“圆 ”的方案 ，以呼应外观的风格
。中控正中央配备了一块悬浮式屏幕
，不过用比较厚重的边框包裹还营造出了一丝复古的视觉感受。车内材质使用比较用心，加入了木质饰板并且带有小抽屉的设计 ，可以放置水杯 、纸巾或者一些小东西
，将空间利用率发挥得相当极致，收纳起来其实也更为整洁 ，而这也突显了日本人在空间规划上面的优势 。

长安铃木新奥拓的外观更加时尚动感
，从整体上来看，这款新车的制造工艺水平比较细致 ，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠
、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称
。

与车头部分相同，长安铃木新奥拓的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀
，整体做工做到了“前后一致
”，不过后行李厢接缝处的缝隙较大。

作为家用两厢车型 ，长安铃木新奥拓在很多方面都体现了经济实用的特点 。普通的骨架式雨刷
，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护 、保养的成本
。

车轮采用了多幅铝合金轮毂，轮胎则为韩泰出品的155/65R14高品质轮胎 ，充分的考虑到了车辆的经济性。

长安铃木新奥拓的后行李厢开启比较便捷
，不过这款车没有设置车厢外部开启按键，尾部液压杆支撑使车门开关时都很轻松 。长安铃木新奥拓的发动机舱布局还算规整 ，走线也比较合理
。在发动机盖上辅以隔音材质
，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。不过车辆没有装备的底盘护板，新奥拓在复杂路面行驶时其底盘少了一重保护 。 4只与车身同色的外门拉手做工较好 ，拉手附近做工细致
，开启的角度与所需的力度适中，没有 “松散”的感觉
。

长安铃木新奥拓的车门在完全打开的情况下开启角度适中 ，驾乘人员上下车辆比较方便。车门四周装的密封条较硬，且较薄
，密封隔音作用可能会有所降低 。

车门内侧拉手经过了类金属式处理，拉手本身没有任何松散的感觉 ，做工较为精细
。

车门内侧衬板采用塑料材质包裹
，手触感觉较硬，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时会感觉不太舒服。

驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键 ，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉
，左右间隙也很均匀 。 长安铃木新奥拓所使用的单仪表盘令其添了一分运动感，自发光照明灯使得数字信息的读取十分轻松。

方向盘左右两侧控制杆为塑料材质 ，无论是看
、触都能感觉到这部分材料的工艺质量不错
。副驾驶位置的手套箱没有阻尼设计
，打开时依靠重力自由下落，容积一般的手套箱能够满足车主日常放置常小件物品的需求。

新奥拓的中控台面板采用类金属涂装 ，整体设计透露着运动时尚的气息
，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位 。 长安铃木新奥拓的方向盘采用了塑料材质包裹，手握感觉不错 ，且局部做工比较细致
。

转向柱周围的做工较好，塑件缝隙均匀 、细小。另外
，长安铃木新奥拓采用了传统的有钥匙点火方式 。长安铃木新奥拓手刹依然是普通的拉杆式设计，手刹握柄上采用了塑胶材料 ，厚实的用料使手握时感觉舒适
。

长安铃木新奥拓换档头采用了金属装饰点缀
，与整体内饰的运动时尚风格相呼应。

长安铃木新奥拓驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中 。 长安铃木新奥拓整车均为真皮+织布座椅 ，驾驶席座椅前后
、高低、倾角与靠背角度为手动调节
，各旋钮四周做工细致 、缝隙比较均匀
。

长安铃木新奥拓的座椅包裹性一般，填充物的材质较软 ，增强了乘坐的舒适度。

乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹一般
，但前排座椅坐垫长度适中，对大腿部分的支撑充足 。

第二排头枕为高度可调节式 ，其内部填充物也很到位的支撑
，三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中
。 长安铃木凭借铃木在小排量发动机技术方面的领先优势，为新奥拓全新开发了K10B系列高性能小排量发动机 ，双顶置凸轮轴
、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW
，峰值扭矩92Nm。应对普通的城市路面，动力收放自如 ，提速可以说得心应手 。综合工况下的实际油耗仅为5.8L/百公里
，在同级别车型中表现优异。其整车二氧化碳排放低至136g/km，达到欧洲最低排放水平 ，相比美国2016年平均二氧化碳排放155g/km
，日本2015年155g/km的标准，更是提前了6￣7年 ，全面彰显了Eco－friendly（环境友好型）车型的设计理念
。这样的低油耗、低排放和高环保的性能
，不仅仅是依赖车辆动力配置，而是仰仗外形构造等全方位的综合素质。众所周知 ，越重的车自然耗油更多
，所以一辆具有精纯品质的车势必需要在品质 、安全和整车重量之间获取一个平衡点 。新奥拓则为此采用了一系列轻量化的措施，如搭载全铝合金材质的发动机 ，极大降低了发动机的自重；采用铃木独有的TECT高强度车身，运用质量轻
、强度高的材料
，在保证车辆安全性的同时进一步降低了自重
。

一般来说，自重和风阻 ，是影响车辆油耗和碳排放的最为重要的客观因素。其中
，车辆在高速行驶过程中，最大的阻力则来自于空气 。试验表明 ，当一辆轿车以时速80km前进时
，60%的油耗是用来克服风阻的
。空气阻力系数每降10%，燃油就可省7%。因此风阻系数哪怕是降低0.01 ，对油耗的影响也会有很大不同 。因此
，新奥拓除了配合气流优化软件，以及在车身下方安装车轮偏针仪等辅助手段 ，又通过了不计其数的风洞实验和下滑实验
，最终创造了0.3超低风阻系数，在同级车中可谓傲视群雄
。

相比新能源车的曲高和寡 ，新奥拓的低碳主义显得更加务实：花少量的钱，开足够用的车
，烧尽量低的油，排放更少的尾气 ，但却照样能享受到舒适自在的汽车生活……对于一款1.0小排量的微轿而言
，新奥拓面临的不仅仅是有着“奥拓情结 ”的中年消费群，更有“耀我风采”的新一代年轻用户 ，其代表者80后一代目前正日益成为车市消费新主力
，享受汽车生活的同时也乐意为环保自然出一份力的汽车消费观念，也使得80后们开始选择新奥拓等低碳环保的小排量轿车 ，可以说是小排量依然拥有大市场。