30万预算选中型SUV！东风日产楼兰哪一款最值得买

SUV作为国内市场的当红车型，这几年一直有着很高的关注度。不仅如此 ，中型SUV更是凭借着适中的车身尺寸 、霸气的外观及内饰设计、充沛的动力表现等因素也成为了SUV车型中的主力军 。最近身边就朋友就问咖哥，能不能推荐一款售价在30万以内的合资品牌SUV车型
，最好能小众一点，还有油耗要低 ，空间也要大
，不要汉兰达
、冠道、途观L等主流车型。

那么，今天咖哥就给大家介绍一款虽然不是什么最热门车型 ，但产品力表现也不差的车型
，那就是来自东风日产旗下的楼兰，该车最新改款车型是在2018年7月份上市的2019款楼兰 ，其售价区间为：23.88-37.58万元
，新车在车机系统上增加了东风日产最新的"智行+"系统，同时还在智能安全配置等方面也有所升级 ，那么这款车型现在产品实力如何？哪一款车型最值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊
。

外观及内饰亮点：家族化设计语言
，车机更智能

楼兰前脸借鉴了Resonance概念车的设计，家族化V-motion设计语言 ，前进气格栅装饰条搭配菱角分明的回旋镖式前大灯，显得厚重饱满
，并不像汉兰达和锐界这些车型那么阳刚。（配图为：2019款2.5L?XL两驱智联豪华版）

回旋镖式前大灯除了最低配一款车型为卤素光源外，其余车型均采用LED光源 。

车身侧面腰线富有一定的运动感 ，同时车尾造型呈现出悬浮车顶的视觉效果
，底边还用了镀铬饰条进行点缀
。车身尺寸上长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm。

尾灯造型与头灯造型都采用了回旋镖式设计 ，隐藏式D柱的线条在设计层面也很特别
，黑色的尾翼及后窗玻璃连为视觉上的整体 。

此外，双边双出的排气口布局以及贯穿尾部的镀铬饰条 ，使得整个尾部设计很有视觉张力
。

和外观相比
，楼兰的内饰依旧是典型的日产风格，整体做工和布局也都很难让人挑出什么大的毛病 ，V型元素为主的中控台采用了大面积的软质材料及银色装饰条
，配合门板内衬处的真皮包裹，同时 ，中控面板区的黑色钢琴烤漆又使内饰的豪华感得到了进一步提升。

四辐式方向盘握持手感舒服，真皮包裹材质柔软
，顶配车型还支持电动方向盘调节 。

虽然采用传统机械式仪表盘，但这个仪表现在看起来一点也不显掉价 ，中间的7英寸彩色液晶屏可显示丰富的信息
。

在2019款楼兰中控区域
，除了最低配为一块7英寸中控大屏外，其余车型均标配一块10英寸中控大屏幕 ，车机系统还加入了东风日产最新的"智行+"车联系统
，可以实现语音控制 、导航
、车辆定位、远程监测等功能。

智能驾驶方面，楼兰还拥有NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统 ，该系统集成了预碰撞智能刹车 、车道偏离预警
、盲区预警、移动物体/行人探测预警 、智能疲劳驾驶预警和油门误踩纠正等智能安全技术 。

前排座椅除了最低配为织物材质
，其余车型均为真皮材质，并配备有座椅加热以及自动分区空调等功能 ，遗憾的是全系车型均未配备座椅通风功能
。

说到真皮座椅
，对于楼兰来说，并算不上什么亮点 ，因为如同"大沙发"质感的座椅以及宽大
、厚实的头枕都是大家对日产车型的一个印象。

后排座椅舒适性表现也很不错，柔软厚实的座椅乘坐舒适性得到了保障
，另外，后排座椅的靠背可调节角度也相当之大 ，虽然没有7座
，但对于5座当中的每一个都照顾有加 。

正常状态下，楼兰的后备厢容积为535L ，内部规整
，存放日常随车杂物咖哥觉得也完全足够，而在将后排座椅按比例放倒后 ，后备厢容积扩展至1425L
，同时纯平的地台也保证了实用性。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，楼兰全系采用两种动力 ，分别是2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机搭配电动机组成的混动系统
，其中2.5L发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为229N·m ，而2.5T机械增压发动机最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为330N·m
，电动机最大功率为15kW（20Ps），最大扭矩为160N·m ，并都满足国六排放标准
。传动系统
，全系车型匹配可模拟7挡的CVT无极变速箱。悬挂方面，采用了前麦弗逊式及后多连杆式独立悬挂的组合方式 。此外 ，只有2.5T混动版车型标配适时四驱系统
。

在驾驶操控感受上咖哥重点说下2.5L动力的表现
，楼兰前两代车型均配3.5L自然吸气发动机，而2019款楼兰则采用2.5L自然吸气发动机 ，变速箱则一直沿用可模拟7个挡位的CVT无极变速箱
，而结构上有一些小变动，原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代。深踩油门你并不会立即获得转速响应 ，只有等CVT的传动比慢慢变化后来提高车速才行 。

或许是由于动力表现不够突出
，而为了让驾驶者营造更好的动力感受，楼兰的油门初段调校得特别灵敏 ，在起步时，如果油门踩得过急
，力度又没控制好，车身会有轻微向前蹿的势头 ，给人的错觉是动力输出不是很顺畅
。但是这台2.5L自然吸气发动机带动整备质量1.7吨左右的楼兰也并不会很费力
，咖哥觉得应对城市综合路况下已经是绰绰有余了。

底盘悬架整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软 ，对于过滤路面的颠簸能起到很好的作用
，由于偏向舒适性的调校，在高速过弯时 ，车身会出现一定的侧倾 。转向采用电子液压助力
，方向盘转向力度适中
。总的来说，楼兰就是一台注重家用和平顺的中型SUV ，并不会激发驾驶者激进驾驶的欲望
，动力表现上只能说是够用。

咖哥点评

作为功能性最为全面的车型来说，中型SUV虽然在销量方面不及紧凑型SUV ，但因它的使用场景更多样、功能更丰富，也会吸引一部分购车人群的关注 。至于哪一款最值得购买？对于东风日产楼兰这款车而言
，四驱系统的只出现在2.5T混动版车型上，而它的起售价就要30万以上了 ，性价比一般
。咖哥觉得2.5L动力的车型就已经足够满足城市 、高速等路况使用
，通过性表现也不错，家庭使用基本够用了 ，加上目前的优惠力度价格能也能控制在20万左右
，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产将推出楼兰20周年城市特别版 根据不同城市定配置

在国内汽车市场 ，中型SUV是比较受欢迎的一种车型 。空间够大
，实用性也很好，特别是对复杂路面的通过性上要比普通轿车更加从容。因此不少家庭在选车时 ，会比较关注中型SUV
。说起中型SUV
，就不得提及丰田汉兰达，在国内上市多年 ，深受消费者的喜爱，如同中型SUV级别中“标杆 ”般的存在。其实还有一款日系中型SUV
，综合产品力不输丰田汉兰达，但是销量一直不温不火 ，它就是日产楼兰 。

近日
，小编通过电话的形式与贵阳市的东风日产经销商取得联系，得知日产楼兰目前全系均有不错的降幅
。优惠幅度达到了3.5万元 ，而低配车型的裸车价更是跌至20.38万元。从售价层面来看
，日产楼兰还是很具有性价比的 。

从外观上，日产楼兰采用家族式V-Motion前脸设计语言 ，中网部分使用一根硕大的V字形镀铬饰条
，整体造型时尚，且具有很高的辨识度
。前大灯组的设计也很吸睛 ，内部采用复杂的光源结构
，造型犀利。

内饰方面，日产楼兰采用对称式的车内布局 ，中控台面板上采用大量搪塑材质包裹，触摸手感不错 。在舒适性上
，日产“沙发厂”的称号可不是空虚来风，后排座椅体型宽大 ，而且还支持靠背角度调节
，进一步提升乘坐体验
。

动力方面，楼兰搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机 ，与之匹配的是CVT无级变速箱。

对比同级别车型丰田汉兰达
，其实日产楼兰的优劣势还是比较明显的 。其优势表现为舒适性的乘坐感和宽大的车内空间，不足的地方在于目前还未开发七座版本
。不过结合目前地区的优惠价格 ，楼兰的性价比还是比较突出的。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾新款东风日产楼兰 脱俗外表下的技术宅

易车讯?近日，我们从东风日产官方获悉 ，其将推出楼兰20周年城市特别版车型
，新车将基于入门的精英版车型打造，并将根据每个城市确定车辆配置。

楼兰20周年城市特别版预计将维持现款车型的造型设计 ，但会根据城市不同而搭载不同的配置，因此没有具体的配置表
。而通过新车基于精英版车型打造也不难看出
，20周年城市特别版车型走的是增配促进销量的路线。

动力方面，楼兰搭载了2.5L发动机 ，发动机最大功率137kW
，最大扭矩243N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱 。

根据易车App“热度榜
”数据 ，日产楼兰车型的热度在同级别竞品中排名第22位
，如需更多数据，请到易车App查看
。

20多万元日产楼兰次低配 ，算不算是辆“低调的好车”

日系三强旗下的中型SUV中每款车都有着自己独到的特色
，注重全面的丰田汉兰达；注重空间的本田冠道/UR-V，这些车也都是合资市场中炙手可热的车型。然而在这些选手里面我们仿佛经常会忽略一位 ，那就是来自日产的楼兰
，今天这辆车便是我们的主角，而日产楼兰的特点则是拥有脱俗的外表同时还是个技术宅 ，下面我们就来看看这辆车如何诠释这样的特点 。

日产楼兰这辆车在这个级别内是一个沉默寡言的选手，不过从各大平台上的热度来看
，还是存在一定竞争力的，我认为形成这一现象的原因主要有两点 ，首先是楼兰这辆车的外观设计足够让它保持话题性
，其次便是在这样的外表下还拥有不错的技术加持
。

外观设计可以用个性十足来形容了

车辆头部 ，保持了日产V-Motion设计语言
，并且延续了该设计语言的精髓，让楼兰的车头显得十分凌厉
。粗壮的V字形镀铬装饰置于黑色V元素十足的中网内部。前包围采用两侧外扩中间收窄的设计 ，让车头进一步增强立体感 。

头灯部分的设计也十分犀利
，延续到前翼子板的头灯带有十分锋利的棱角，此外在灯光配置方面也十分出色 ，全系标配LED日间行车灯，除最低配车型外均标配LED头灯总成
。

车辆侧面也采用了不规则的线条进行勾勒
，腰线的设计让车侧动感十足，在前轮眉处呈现弧形走势 ，增添车侧的设计感。侧面的悬浮式车顶
、镀铬门边框以及下方粗壮的镀铬底边
，都让楼兰的侧面展现出不错的设计感，显得整车十分修长 ，同时即便是中型SUV尺寸也不显得蠢笨 。

轮圈采用多幅式刀锋造型双色设计
，犀利且动感十足。顶配版车型匹配四条邓禄普轮胎，规格为235/55?R20
。车身尺寸长宽高为4897*1908*1691毫米 ，轴距2830毫米。

车辆尾部的设计依旧保持出色
，虽然没有了车头那样通过大镀铬来营造出的家族式设计，但是通过多处双拼色以及双材质运用充分展现了尾部的层次感与流畅感 。尾灯依旧采用折角十分犀利的设计 ，内部灯带也呈现犀利的走势
。

内饰与空间?还是那个熟悉的日产

进入车内
，采用整体怀抱式的设计，虽然内部走线延续犀利 ，同时也有多种材质如木纹、软质包裹 、高亮烤漆等，但是给人营造出的效果依旧是比较温馨舒适的整体氛围。或许是因为白色内饰配色的原因吧
，此外车辆还提供黑色内饰可供选择 。

中控也与外部有着相互呼应的V字形元素，内嵌一块10.0英寸触控液晶屏 ，内部带有多种车机应用
，包括高德地图导航等，并且支持多种连接如Apple?CarPlay等
。屏幕在使用过程中体验还算不错 ，比较流畅
，没有出现明显卡顿。仪表部分采用指针与7英寸液晶屏相结合的设计，显示内容丰富、读数清晰 。

作为顶配版车型内部拥有的功能还算比较丰富 ，前排的电动座椅与座椅记忆
、方向盘加热、座椅加热 、BOSE音响系统
、大尺寸全景天窗、USB+点烟器电源接口等等
。

在中央扶手箱储物空间方面由于是混动版车型
，电池组被安放在扶手箱下方，所以侵占了不少空间 ，散碎物品的存放也只能占用一下前排的杯架以及两侧的门板。

车内在乘坐方面依旧保持日产车型一贯的优势
，前排座椅柔软舒适，后排也依旧是大沙发式的座椅 ，乘坐方面的感受自然不必有任何质疑，加上大5座中型SUV的车身尺寸 。

后备厢同样拥有不错的储物能力
，地板离地高度稍微有些高，除此之外没有别的明显缺点 ，地板平坦
，带有多个锚点，同时两侧盖板下方还带有隐藏式储物格 ，后排座椅支持比例放倒
，后备厢内有一键放倒按键
。

驾驶感受?充分诠释华丽外表下的技术宅

日产楼兰在拥有了这么华丽的外表与熟悉的内在后，它的动力部分可谓是对技术宅最好的诠释了 ，这要归功于车辆所采用的2.5升机械增压发动机与混动系统。

先来说说楼兰这套混动动力总成
，与英菲尼迪QX60上的那套混动总成规格相同，整体基于横置前驱平台打造 ，采用代号为QR25DER的2.5升机械增压发动机与功率为15千瓦总扭矩为160牛米的电动机组成
，采用CVT变速箱 。

这套动力总成虽然是混动，不过据研发者所说以及实际驾驶表现上来看 ，它更大的作用是平衡车辆的能源，并不只是单一的为了提升燃油经济性。毕竟电池组仅由40块锂离子电池组成
，并且总容量也仅有0.6kWh
。发动机动力参数为最大马力245匹 、峰值扭矩340牛米，在数据方面相比同级别对手来说不落下风。

行驶中 ，机械增压引擎的特性被发挥的淋漓尽致
，加上混动系统的加持让车辆的提速来的非常出色 。一脚油门下去会由电机率先启动，在经过内燃机消耗最大的阶段后切出 ，随后发动机介入继续做功
。整套动作衔接的十分干脆
，不会让驾驶员与车内乘客有任何明显的电机与内燃机之间切换的顿感。当然两套变速机构也对此贡献颇大，在内燃发动机后部有干式离合器连接电动机 ，而控制整体动力衔接的是带有湿式离合器而非液力变矩器的CVT?8无级变速箱 。

底盘部分车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统
，并且前后都带有横向稳定杆
。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够，虽然极限状态下由于毕竟是SUV高度所以还是会表现的比较纠结 ，但是日常行驶状态中表现足够出色。

转向系统采用电子液压助力
，这一点让我在驾驶中感觉十分不适应，低速时转向系统过于沉重 ，高速时方向又会越来越轻，转向中的回馈力度也不够
，好的一点是转向的精准度有所保障 。

NVH方面中规中矩，不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音 ，不过整体来说还算控制的比较可观
。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击
，四周的密封做的也还算不错，不会有太多嘈杂传入车内。

为什么采用机械增压而非直喷涡轮增压？

我相信不少人会有这样的疑问 ，解答这个问题还要追根溯源一下
，追溯一下这台QR25DER发动机被研发的初衷，据当时研发者称 ，这台发动机是专门为了日产未来的混动车型所研发的
，在研发过程中他们发现，涡轮增压发动机不太符合大多数工况 ，既低转速高负荷工况下工作
，而机械增压发动机的特性则正好符合这个需求；另外一点是与尾气排放问题有着密不可分的关联，这台发动机不仅在低速区间能有更好的效率 ，在设计时还把三元催化器置于排气歧管后部，让催化剂迅速达到工作温度
，从而更快速的处理尾气，使尾气达到排放标准 。

总结：其实对于这辆车来说 ，它有着足够的竞争力无论是华丽的外表还是技术宅的身份
，都足够让对手们感到害怕，如果说车辆能够在细节方面更加出色的话 ，加入一些更实用的像Auto?Hold
、自动启停、更清晰的影像系统等配置后
，匹配这辆车后期不错的优惠力度，相信会在市场中找到自己的一席之地
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

由于近几年奇骏在国内市场表现十分优异
，让作为东风日产国内旗舰SUV的楼兰多少有些被冷落，不过就驾乘感受而言 ，绝对要高于奇骏一个档次
，只不过后者的实用性要更强一些 。今年8月份，东风日产正式上市了2021款楼兰 ，售价区间为23.88-37.58万元；新车在外观和内饰方面与之前车型保持一致，主要是升级了Nissan?Connect超智联车联网系统。今天的解读次低配
，要介绍的是2.5L?XL两驱智联豪华版，厂商指导价27.13万元 ，部分市场终端有着3万元左右优惠
，一起来看看表现如何
。

外观方面，国产新款楼兰依然维持着之前的造型设计 ，相比海外版本缺少了一些细节上的犀利元素
，不过整体相比同级别其它车型依然属于偏个性的一类，容易给人们留下较深的印象。车头部分在饱满圆润之余 ，兼顾了一定的线条感
，这点在日产奇骏和逍客上也具有不同程度的体现，加之经典的V-Motion前脸设计语言 ，具有较为明显的品牌辨识度 。粗壮的V型镀铬边框占据了中网大部分面积
，内部为多根相同样式的黑色烤漆辐条，视觉效果较为大气 ，同时也兼顾了些许运动氛围
。

大灯造型属于日产之前的家族样式，与前脸和车头整体轮廓搭配协调
，内部灯组结构稍微复杂了点，全系除最低配外 ，远近光灯组均为LED光源
，支持自动大灯和延时关闭等功能。车头两侧雾灯造型比较简单，采用的是普通卤素光源 ，底部下格栅处增加了类似胡须般的镀铬装饰
，用来提升细节处的档次感 。

车身侧面同样属于这一代楼兰的看点所在，虽然车型定位于中型SUV级别 ，但通过流畅轮廓和飘逸的线条勾勒
，丝毫不会给人带来臃肿感，反而看起来颇为时尚运动
。尤其是车顶尾部的略微下倾 ，搭配向后方逐渐收紧的侧窗设计
，比较容易吸引年轻消费者的目光，而C柱位置的黑色分割处理 ，则从后方营造了悬浮式车顶效果。顺着车前翼子板起伏的高腰线，一直贯穿到尾灯处
，既起到一定的塑形作用，也给侧面增添了几分肌肉感 ，底部的镀铬装饰与车头呼应
，同样为细节上的用心之处 。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节 、加热
、折叠等功能；全系后排侧窗均采用了深色隐私玻璃 ，标配前排车门无钥匙进入
，以及车内无钥匙启动系统，除最低配外还增加了远程启动系统
。

车身长宽高分别为4897/1908/1691mm ，轴距2830mm
，最小离地间隙185mm，整备质量1700kg；车型采用的是18英寸铝合金轮毂 ，银灰双色双五辐样式动感时尚
，前后均为通风盘式制动类型，轮胎匹配普利司通DUELER?H/P系列 ，规格为235/65?R18，车内标配胎压显示系统。

由于侧面独特的造型设计
，让楼兰尾部也显得颇为个性，尤其是车顶大块黑色扰流板 ，与后风挡之间衔接的十分别致
，包括两侧与车尾表面贴合紧密的尾灯，让整个车尾极具辨识度 。车尾下方环绕的镀铬边框起到一定分割作用 ，底部宽大的黑色包围
，搭配双边共两出排气尾喉，为其增添了些许越野气势
。全系除最低配车型外 ，均配备了前后倒车雷达、360度全景影像 、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面
，新款楼兰车内还是那套熟悉的日产家族式设计，整体采用了环抱式双座舱布局 ，营造了温馨舒适的驾乘氛围
，相比于图中的深色风格，另一套浅色内饰看着更有高级感一些 。中控台造型舒展 ，表面线条与外观吻合，面板处采用了软性材质覆盖
，搭配细节部分的银灰色饰条，整体做工与质感表现不错 ，尤其中控功能区的V型边框
，能够让人想到前脸中网格栅。

四辐式多功能方向盘同样为日产之前家族样式，如今看起来仍不显过时 ，与内饰整体氛围搭配协调
，两侧造型精致的按键和拨杆，负责行车电脑
、蓝牙语音、定速巡航 、多媒体调节等辅助功能 ，握柄处采用皮质包裹
，方向盘支持手动四向调节
。仪表盘为机械指针与中间7英寸彩色行车电脑组合，虽然样式看起来不如全液晶仪表盘高级 ，好在中间屏幕尺寸足够大
，能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息；全系除最低配外均配备了并线辅助和疲劳驾驶提示。

中控部分，全系除最低配外均配备的是一块10英寸内嵌式触控液晶屏 ，屏幕两侧保留了一些常用功能触摸按键；作为此次改款的重点升级，内置的Nissan?Connect超智联车联网系统
，除了基础的导航、蓝牙电话等功能外，还可实现远程控制
、语音识别控制、车联网和OTA升级等时下主流功能 。内置的行车记录仪 ，省去了后期加装时复杂的布线过程；豪华版还配备了BOSE品牌音响
，全车11个扬声器单元，带来更好的听觉体验
。前排双温区自动空调面板 ，采用双旋钮与整齐按键组合
，搭配细长的液晶显示屏，日常操作便捷顺手 ，车内还标配了PM2.5过滤装置。其它车身配置方面
，车型依然采用的是传统脚刹式驻车，标配了上坡辅助 、驾驶模式切换
、以及前排膝部安全气囊等功能 。

动力方面 ，新款楼兰继续搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T混动系统
，均满足国六排放标准；其中次低配车型上2.5L发动机，最大功率137kW/186Ps ，最大扭矩243Nm，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂
，前后均配备了横向稳定杆，只有混动版车型提供了适时四驱系统
。