速腾是独立悬挂么

速腾采用独立悬架 ，速腾前悬架采用麦弗逊式独立悬架
，后悬架采用多连杆式独立悬架 。

一 、麦弗逊式独立悬架

优点：麦弗逊悬架具有良好的响应性和操控性，结构简单 ，占用空间小，成本低
，重量轻，适合布置大型发动机 ，装配在小型汽车上
。

缺点：在凹凸不平的路面行驶时
，车轮容易自动转向，驾驶员必须用力保持方向盘的方向。当受到剧烈冲击时 ，支柱容易弯曲
，从而影响转向性能 。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。加了稳定杆后 ，有所缓解
，但不能从根本上解决问题
。耐用性不高，减震器容易漏油 ，需要定期更换。

第二
，多连杆独立悬架

多连杆式悬挂系统分为五连杆式后悬挂系统和四连杆式前悬挂系统 。五连杆后悬架系统由5个连杆组成，分别是控制臂
、后定位臂、上臂 、下臂和前定位臂 ，其中控制臂可以调节后轮前束
。

五连杆悬架的优点是结构简单，重量轻
，悬架系统占用空间小。5连杆后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减少来自路面的前后力 ，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性
，也保证了直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小 ，不易造成非直线行驶 。当车辆转弯或制动时
，5连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能 ，减少转向不足
。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。由于其显著的优点和易于调整
，这种悬架受到广泛欢迎 。

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悬挂到底是什么，究竟哪种悬挂最适合你

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别：

1、麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成 ，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前
、后、左 、右偏移的现象
，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧 ，来设定悬挂的软硬及性能
。多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力
，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构；

2
、麦弗逊式悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小 ，有良好的操纵稳定性
，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意 ，其结构体积不大
，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式 ，对左右方向的冲击缺乏阻挡力
，抗刹车点头作用较差；

3、结构更为精确 、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮 。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小 ，不管汽车是在驱动
、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向
，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象
。

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在日常生活中，我们在打网约车的时候经常有这种体验：有的车坐起来很舒服 ，行驶起来十分柔和；有的车明显颠簸，但转向时候的侧倾非常小。究竟是什么原因造成这种体感差异呢？为什么不同种类的悬挂有不同的行驶感受呢？今天我就来给大家介绍一下
，目前市售车辆的主流独立悬挂都有哪些 。

麦弗逊式悬挂

麦弗逊悬挂结构简单，造价低廉 ，占用空间小
，并且后期调校简单，是大多数厂家最喜欢使用的一种悬挂行驶 ，缺点就是该类型悬挂侧倾较大
，运动性能较低，所以很多性能车上你是看不到这种悬挂的影子的。

双叉臂式悬挂

双叉臂式悬挂相比于麦佛逊式悬挂 ，体积更大
。占用空间更多
，这种悬挂一般应用于机舱较大的车型中，例如之前的马自达6,就曾经使用过 ，这种悬挂侧倾小
，相对于麦佛逊悬挂也更加舒适，调校更偏向于运动 ，但造价较高，维修成本也更加高昂
，调教参数更加复杂，所以一般家用车是不会用到这种悬挂的。

多连杆式悬挂

多连杆式悬挂结构更加复杂 ，通常应用在豪华车型及性能级车型上
，多连杆悬挂占用空间非常大，造价昂贵 ，维修复杂
，但是优点十分明显，舒适性强 ，支撑力好
，适合激烈驾驶，调校可能性更多 。这种悬挂更多的出现在豪华运动车型上 ，例如宝马M系
，奥迪RS系列上
。

推杆式悬挂

该悬挂大量应用在超跑、赛车上，由于重心低 、行程短
、重量轻等特点 ，可以提供极为运动的操控感受和支撑力，多样的调教参数令推杆式悬挂拥有无限的运动可能
，缺点就是几乎没有舒适性可言，造价高昂 ，所占空间巨大
，所以不只是家用车不会采纳，售价高昂的豪华车型也不会见到这种极致的悬挂。

以上四种便是目前市售独立悬挂车型的基本悬挂形式 ，当然还有一些不常见的悬挂形式
，这里就不给大家一一列举了，感兴趣的小伙伴门可以搜索“玩儿车派” ，每天更多有趣的汽车知识和新车资讯带给你
，我是玩儿车派，我们下期再见 。

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