帕萨特混动测评怎样

这款车的评价还是比较好的 。新车采用1.4T汽油发动机和电动机的组合，综合最大功率211马力 ，峰值扭矩400牛·米。传动系统匹配DQ400e6速双离合变速箱，纯电可行驶63公里
。新车拥有五种驾驶模式
，分别是纯电动模式 、混合动力模式、GTE运动模式
、电池充电模式和电池保持模式，0-100km/h加速成绩为7.8秒。帕萨特混动评价挺好的：1.这款插电混动版国产新帕萨特将搭载代号为DJZ的1.4T发动机 ，最大功率110kW
，最大功率85kW 。储能器件为三元锂离子动力电池，上汽大众生产；2.作为一款插电式混动车型 ，在充电条件允许的情况下
，能耗经济性会明显优于凯美瑞雅阁
。如果是市内短途交通，基本可以依靠纯电动模式；3.当然 ，需要大众在当时给出一个合理的价格
，才能真正抗衡混动凯美瑞。帕萨特混动评测还是可以的 。与燃油版不同的是，前格栅的中网为半封闭式 ，通风部分仅部分设计在左侧
。雾灯位置与燃油版不同
，C型LED灯，黑色装饰条。网和挡泥板上都有“PHEV ”的标志 。车身颜色方面 ，新车提供了6种颜色供消费者选择，包括：1.玄武岩黑2.钻石灰3.珊瑚红4.香槟金5.珠光银6.典雅白
。

综合耗油不到6L/100km 大众帕萨特PHEV油耗测试

一般新能源汽车在驾驶模式上有很多选择
，帕萨特PHEV也有这样的标准。通过中控屏幕和保险杠旁边的按键，这款车辆可以实现纯电动、混合动力 、电池保留和电池充电四种驾驶模式的选择 。今天 ，我给大家好好介绍一下
。

纯电动模式：你可以理解为不需要燃油
，完全依靠电力让车跑起来。这辆帕萨特PHEV的纯电动模式，最大功率85kw ，最大功率130km/h
，性能相当不错 。

混动模式：电机和发动机同时工作，非常省油 ，性能也很优秀
，续航能力也有保证，所以很受现在汽车人的欢迎。

电池保持模式：该模式是为了保证汽车省电而设计的 ，它可以帮助纯电动驾驶在拥堵的情况下正常行驶
，避免发动机在低效的情况下运行，降低油耗和排放
。最后一个是电池充电模式：在充电模式下 ，帕萨特PHEV可以在行驶过程中给电池充电，不依赖外部电源。此外
，车辆还可以通过动能回收系统随时给电池充电 。

百万购车补贴

太平洋 汽车 网 用车频道对于普通消费者来说，市面上蜂拥而出的纯电车型虽然有着极低的用车成本以及可观的性能体验 ，然而
，保值率低
、电池衰减后更换成本高等潜在因素也让不少人望而止步
。在这种情况下，支持多工况的插电式混合动力车型仿佛是个更合适的选择。一来在纯电模式下可以以低成本来解决日常通勤的出行需求；二来也能通过混动模式解决纯电车的续航焦虑问题 ，并且在动力以及驾乘上也能获得纯电车和混合动力车型的体验 。那么问题来了
，插电混动车型较短的纯电续航真的能满足上下班代步吗？混动模式下用车经济性如何？带着种种疑问，我们今天来对上汽大众帕萨特PHEV在多工况下的能耗表现进行一番体验
。

帕萨特新能源车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：21.09~25.39万最高降2万元

分期购车获取低价

与日系混动不一样的技术路线/多种工作模式

先来简单了解一下帕萨特PHEV这套动力系统 ，该车搭载了一款1.4T+电机的P2插电式混合动力系统。也就是在发动机输出端与变速器输入端之间加入电机
，从而实现纯电、混动等不同的工作模式 。这一套插电式混合动力系统同样用于途观LPHEV，并且二者动力参数是一致的 ，综合最大功率为155kW
，最大扭矩为400N·m
。

帕萨特PHEV搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为13kWh ，官方公布的纯电续航为63km。整体来看电驱系统布置在前舱，电池包放置在后备箱底部
，实现前后配重的良好平衡，同时也不会影响后排座椅放倒 ，很好地兼顾到实用性 。

不同于丰田的E-CVT以及大多数混合动力采用电机与变速箱相对独立的布局设计
，帕萨特PHEV这套混动系统的最大特点是采用了P2混动结构，集成度较高 ，对原车改动较少
。其中
，永磁同步电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，变速箱当中配备了三套离合器 ，用来接合发动机和电动机
，简单可以理解成三里河变速箱。其中电机的转子成了飞轮的一部分，电机除了可以提供动力之外 ，也充当了启动电机和发电机的角色 。

这样一来
，传统燃油车上的起动机就被巧妙地替换掉，同时因为电动机直接驱动变速箱输入轴的过程过程 ，使其在电动和燃油驱动模式切换时非常平顺，而且驱动电机也可以充分利用所有六个前进档位
，所以在中后段动力输出上，电动机能够能够辅助发动机为整车提供更多的动力来源 ，甚至能够在纯电模式下以每小时130km速度行驶。这一点是帕萨特PHEV相比其他混动车型在工作原理上本质的区别
。

5种驱动模式

帕萨特PHEV拥有5种不同的驾驶模式
，分别是E-MODE纯电模式 、混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式以及GTE模式。

E-MODE纯电模式：

最大限度采用纯电行驶；当电量不足或者急加速的时候，系统才会强制发动机介入 ，最高适用的速度为130km/h 。

混合动力（混动模式）：

系统根据工况
，自动进行工况切换；当中包括了纯电行驶
、油电共同驱动、充电以及发动机驱动等多种行驶；系统会根据目前情况择优选取
。

蓄电池维持模式：

尽可能保持蓄电池电量，最大限度采用发动机驱动 ，不过在急加速等极端情况下
，电机还是会参与动力驱动。这种模式更加适合高速下使用 。

蓄电池充电模式：

当电量低于80%的时候，电池在绝大多数的情况下都会进入充电状态 ，发动机的能耗一部分驱动车辆
，一部分给电池充电，虽然能够增加纯电续航 ，但是油耗消耗也是最大的
。

GTE模式：

在挡把左侧有单独的GTE按键，GTE的模式可以理解为“运动”模式
，在这一模式下，系统会更加注重动力的表现 ，更加偏向于油电共同驱动
，并且油门和变速箱的设定逻辑也更加偏向于性能。

电耗/油耗测试

纯电模式续航测试：

毫无疑问，在5种驾驶模式中 ，E-MODE纯电模式以及混动模式是使用频率最高的两种驾驶模式
，前者在电池电量充足时能够以纯电机驱动行驶，也是最经济实惠的一种工况 ，非常适合上下班通勤使用 。

官方给出的纯电续航里程为63km
，这个水平相信已经能满足大部分人一天的往返通勤
。我们选择把电量充到几乎全满，测试路段全部选择在市区路段 ，并且来回切换畅通 、一般拥堵以及严重拥堵路况
，尽可能模拟实际驾驶场景。

从位于天河区的太平洋网络出发，终点设置为番禺广场 ，沿途设置途经点为荔湾区的上下九广场，全程大约65公里
，耗时接近2个小时 。需要经过华观路
、广园快速路、内环路 、以及番禺大道北等路段，基本上涵盖了各种路况 ，非常具有代表性
。

实际测试下来
，我们在跑到52km的时候电量全部耗光，共耗时1小时3分钟 ，平均时速为34km/h。按照出发时58km表显续航来换算
，官方宣称的62km续航理论上也能跑到56km 。考虑到这样的成绩是在广州这种堪称“极端
”的早高峰用车路况下而得出的，可以说表现非常不错了。

在这边不妨再和大家算一笔PHEV车主的账单 ，以在广州市中心上班的帕萨特PHEV车主为例
，选择以纯电模式驾驶，每天上班往返行驶里程为50km ，电价以波谷0.33元每度电算
，一个月的电费方面支出成本在95元左右
。那相比起燃油车动辄一个月上千的燃油费用，确实很诱人。

混动模式：城市路况油耗

对于长途出行来说 ，长时间的纯电行驶并不现实，当电量耗光后能够自动进行工况切换的混动模式便是更优的选择
，此时帕萨特PHEV的经济性还突出吗？我们选择在车辆完全馈电的状态下到附近的加油站将油量加满，原路返回测试电耗的出发点—太平洋网络 ，看看混动模式下的城市道路油耗表现如何 。

高速路况：

高速行驶从广州黄埔区的中新知识城收费站上高速
，途经广河高速
、广州绕城高速、广台高速以及东新高速，到佛山顺德区的顺德收费站下高速 ，全程大约85公里
，平均速度为72km/h，表显油耗仅为5.4L/100km
。

综合油耗表现

恰好下了高速路口便有加油站 ，我们前往加油站加油至自动跳枪两次
，一共加注了8.26升95号汽油，于是用8.26÷138×100 ，平均算下来实际油耗值为5.99L/100km
，与表显数值相差不远。

小结

本次能耗测试里程虽然并不算长，但是基本囊括了日常用车最常见的路况 ，我们在畅通 、拥堵、极度拥堵等路段来回切换，非常能考验到帕萨特PHEV的家用经济性表现
，而得益于集成度较高的混合动力系统，它确实在性能以及节能层面给笔者带来了一定的惊喜 ，纯电模式下能够拥有超过50公里的续航能力已经足以满足大多数人上下班通勤需求
，而在混动模式下它的百公里综合油耗也不到6L，即使相比同级的日系混动家轿也并不逊色 。更何况 ，在广州
、深圳这样的限牌城市
，帕萨特PHEV还能自带“绿牌”加成，如此看来确实也很有吸引力
。（文：太平洋 汽车 网 黄增鉴）