别克gl8首席

导语：“陆上公务舱 ”是大家对GL8在国内MPV地位最常用的评价 ，虽然不是一台全球车型
，但它无疑是一台商务出行 、商务打车
、商务宴请、人丁兴旺家庭的首选用车，随着国内对MPV车型的用车需求日益上涨 ，一众品牌的MPV车型都走进了大家的视野当中。但试驾了全新GL8ES陆尊之后深刻的体会到了“大哥还是你大哥
”的这句话 。

商务风依旧
，细节变化丰富·

“商务范儿”似乎是GL8与生俱来的一个形容词，在全新的GL8ES陆尊上也毫不例外 ，此次试驾的这台虽然是顶配车型653T旗舰型
，但设计与其它车型都没有明显区别
。家族式全新的飞翼式进气格栅  、展翼型LED灯组设计都是没有缺少的全新元素。

灯组的设计选用了8颗独立光源的LED灯珠，AMD小模组单元系统可以根据不同的路况及天气情况会有7种智能照明模式 ，并且还配备了19种灯光秀组合以及两种模式专属动态礼宾灯，用处最大的也许就是7种智能照明模式
，而其它的部分主要是为了提升“仪式感 ” 。

视觉上来说这台GL8的“块头
”确实不小，如果不说尺寸的话也许你会觉得这台GL8ES陆尊会比大众的威然还要长
。

而事实上GL8ES陆尊的车身尺寸为5219/1878/1799mm ，轴距为3088mm
，威然却有5346/1976/1781mm的全车尺寸，轴距也更长一点 ，达到了3180mm。从数据上看在长宽上是优于别克GL8的
，但空间布局上GL8的确是更胜一筹，不但给出了更宽裕的第三排空间 ，同时也部署了一个521L容量的行李箱空间 。

更短的车头设计以及高挑的身高
，也是GL8为何在视觉效果上要稍大于威然的原因之一，同时悬浮式车顶的设计元素也在一定程度上拉伸了视觉效果
。

而车尾换装了更宽的镀铬饰条贯穿车尾及LOGO ，在灯组的部分与车头相对称
，选用了“展翼型”的灯组设计，同样是选用了LED光源 ，辨识度还不错。

一眼看上去，这台GL8仍旧是非常商务气息的
，真的很难想到家用的话是什么样的情景 。车身外部简单回顾一下之后能够看到鱼眼镜头
、后方车侧预警等实用性较高的配置。

车内天翻地覆，第二排巩固地位·

为何说车内天翻地覆？

当你看到这套内饰的时候你就知道了 ，虽然整体的氛围及用料方面仍旧是别克原有的一些风格
，例如这台车内饰的米色基调会提醒你这就是一台别克车
。但双12.3英寸的液晶仪表及中控设计、触控按键的空调控制区域 、电子排档的加入都让科技质感提升了不少。

大量的软质材料是必须的，前排打孔的真皮包裹用料和细缝线细节都凸显了这台GL8ES 陆尊在质感上的提升 。

科技感的提升还有丰富的触控区域 ，中控屏前方集成了中控屏及音量控制功能
，而下方则是全套的空调控制区域以及常用功能的控制部分，温度调整的部分选用了实体按键控制 ，而触控区域会有震动反馈
，反馈力度适中，会有点像是物理按键的力度反馈
。

前排的储物空间集成了水杯架
、下方的小型储物槽以及点烟器接口、USB接口 、快充接口。实用性足够高 ，并且在平时关闭后也很规整 。

扶手箱选用了双侧开启的设计
，深度和容量都很充沛
。综合前排的储物空间都很丰富，实用性满分。

进入第二排才是这台GL8ES陆尊的精华所在 。除了ES陆尊舒适型之外都选用了双侧电滑门 ，并且全系配备了全车无钥匙进入功能，如何优雅的上车也是MPV的一门学问
。而GL8ES陆尊在这方面也是做的非常成熟了
，包括开门后的这个看上去像极了家里的按摩椅的独立座椅设计，的确是倍儿有“商务范儿 ”。

电动座椅控制在扶手侧下方 ，很好找到 。前面两个按键用来调整腿托以及靠背
，方便你躺的舒服，后面的按键是座椅按摩功能 ，便于你长途躺着舒服
。

右侧的座椅下方配备了两个USB接口
，侧面设计了一个手机槽，便于存放手机。水杯架被隐藏在了左侧独立座椅的侧面 ，按压一下就能弹出 。配置齐全
，实用性满分。

同时这台顶配车型也配置了头夹式头枕设计，也算是这个等级应该有的配置了
。

但就实际的乘坐体验来说 ，虽然没有陷入座椅中的包裹感
，但腰部的衬托非常到位，不同的人乘坐对于舒适性的要求可能也有不同的体验吧 ，至少对我来说这算是正常的汽车座椅吧。

后排的独立空调设计被放在了车顶处，同时还有第二排座椅的加热及通风功能也一应俱全
，男性乘客正常乘坐位置操作起来比较便利，身高较小的女性乘客可能需要将身体靠前一点操作 。

上车要优雅 ，下车自然也要优雅
。在B柱侧面配置了电动侧滑门的开关按键
，同时也有后方障碍物提醒，这样的小细节也是体现商务味道的一部分。

可变缸动力配同级9AT ，少了激情但也足够·

驾驶体验对于一台MPV来说是需要另一种体验方式的
，如何让车内乘客坐的舒服？

除了驾驶员的驾驶水平之外，对于全车的底盘、静谧性
、动力匹配以及众多的电子控制器的调教都是一种不同的需求 。

首先在动力的配置上选用了第八代ECOTEC2.0T动力 ，而传动系统则是用上了通用的9AT变速箱
，还给方向盘上加入了拨片的设计，看着是很有“运动感
” ，但更实际的用处是减档比较能够实现“人车合一”
。最大马力237PS
，峰值扭矩350N·m，但却不是为了加速多快 ，而是为了满座状态的加速仍旧能够轻松简单，不过0-100km/h的加速时间仅9.8秒也算是比较出色了。

反馈到驾驶员的所有内容调教都是非常舒适且悠哉的
，譬如初段的油门踏板调教以及制动踏板的调教都是轻柔的，并不会给人一种过于线性或激进的反馈 ，让你在驾驶的过程当中都是非常悠哉的一种心态 。而方向盘的阻尼调教也是略带模糊的
，并不会给你一种实在的路感反馈，但开起来的确是非常舒服的
。综合来说 ，没有过于激进的调教设计
，那么坐在车上的乘客自然也是非常舒适且悠哉的。

最遗憾的部分莫过于没有长途乘坐一下第二排座椅来体验出行乘坐的舒适性以及用车体验，所以仅能用一个司机的角度来反馈这台GL8ES陆尊的乘坐体验了 。

阿川评车·

要说最大的遗憾莫过于没有加入多层隔音玻璃的材质 ，同时发动机的噪音还是比较明显
。但是
，它的出现的确是再次刷新了地位，“大哥还是你大哥 ” ，是我能够想到的最合适的一句话了。虽然不少品牌在积极的推出MPV车型
，但上到40W购车预算的时候也许少有产品能够继续在我的脑海中出现了，综合的配置、空间布局以及动力调教设计都在贴近这款车型的客户画像 ，这样的美式豪华，的确是再次的巩固了它在MPV市场的地位 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款别克GL8，颜值品质一流 ，2.0T+9AT配全景影像

文/磊磊

随着二胎时代的来临
，七座车正成为消费者密切关注的级别
。它们大气威猛的外形 、一车多能的特质，都足够吸引预算30万元消费者的目光注视。

外观是我们对一款车的第一印象 ，也与生意场上的体面息息相关 。GL8整体遵循着纯粹商务风范的大气
。具体来说
，GL8前脸颇为大气饱满，立足年轻人视角 ，虽有那么一些些老气
，但十分符合商务场合下的体面。

车侧则应用着有助拉伸空间的“短车头
、高车身”设计，能够感到一股MPV观感的实用味道 。来到车尾 ，GL8线条排布竖置方正
，线条走向平缓，颇有一些不苟言笑的意味
。

立足2020年视角 ，对于汽车编辑来说，聊起一台车的外观
，似乎只要寥寥几笔概括，再甩出见仁见智这样一个万金油似的形容 ，似乎就足以打完收工。但对于开拓者这样一款车型
，我们似乎不能这样浮皮潦草，因为这款车的设计、风格确实与该价位司空见惯的“家用风格
” ，有着极大的不太一样 。

具体来说
，开拓者应用着雪佛兰家族全新设计风格，有着一股堪比大黄蜂的凶悍感
。颇为动感的黑化雪佛兰车标将前进气中网分为上/下两个部分 ，配搭极具纵深感的蜂窝内里
，视觉观感颇具凶悍感。5米左右的车身长度，也为开拓者的侧面及尾部支棱出相当“壮阔”的气场 。颇具跑车感的上扬式窗线 ，也展示了这款七座大SUV的别具一格
。推荐车款——“650T?7座型版 ”所搭载的全LED照明灯组
，也修饰出这款雪佛兰不错的明眸善睐。

聊起内饰，深耕商务市场多年的GL8 ，对于目标人群心念的豪华，确实有着不错的理解 。中控台上大面积米色皮质包覆
，配搭缝线 、镀铬恰到好处的点缀，冲撞出一股呼之欲出的豪味。

高配车款配备的双12.3英寸联屏“仪表+车机
”有着不错的科技观感 ，内建的车联网
、手机互联、原厂导航 、语音控制等功能也颇为实用
。

不过基于相对“经典”的设计风格
，这套双联屏在整个内饰中的融合度比较一般。

内饰层面，开拓者沿袭着雪佛兰品牌强调运动的风格营造 。异色炮筒风空调出风口配搭趋向硬朗的线条趋势 ，塑造出锋锐的运动味道
。并且
，这款车中控台上部及中部，均为软性皮质包覆 ，并点缀有恰到好处的缝线修饰
，相比满眼塑料的途昂及汉兰达，确实会高档上那么许多。

而聊起年轻人最为关注的科技配备 ，开拓者推荐车款——“650T?7座型版 ”搭载一台8英寸触控大屏
，内建原厂导航
、道路救援呼叫、CarLife/CarPlay双系统手机互联 、支持OTA在线升级的车联网系统，并支持语音控制导航
、电话及多媒体系统 。

作为主打商务用途的MPV ，乘坐空间无疑是这两款车的最核心价值
。所以这一章节，我们重点聊聊。空间层面
，GL8整体营造相当宽敞，就算五人以上乘坐也不感拥挤 。

而在最为尊贵的第二排座椅上 ，GL8有着不错的小心侍奉
。高配车款应用的双独立座椅形制宽厚
，美式大沙发臀感舒适。独立小桌板设计，也能够一定程度满足车上办公诉求 。

空间及乘坐层面 ，基于“5米级
”的车身长度
，开拓者有能力实现相当不错的空间营造，但或是基于偏向运动的整车调性 ，关乎这种能力
，开拓者并未做到十分完全地开发
。具体来说，开拓者的第一/第二排座椅设定颇为宽厚 ，能为乘坐者提供相当不错包裹
，但较为硬朗的内里填充物，让这副座椅 ，实现不了那种舒适的下陷，而有着偏向运动的整体调性。

动力层面
，GL8搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0T发动机，匹配一台9AT变速箱 。全新2.0T发动机与9AT变速箱的引入 ，让GL8的动力输出质感有所提升
，对于驾驶者的意图理解较为伶俐，能够让驾驶者较为轻松且细腻地控制整台车的行驶速度。同时 ，较为丰厚的动力储备
，也能为高速超车提供不错的底气
。

操控层面，GL8的转向响应比较平缓 ，驾驶坐姿也有些“司机感”
，这是一辆更适合司机开的车。日常行驶大部分颠簸都会被过滤，即便有些漏网之鱼 ，也会被厚实的座垫轻松化解 。整体调校
，完全偏向舒适性
。

就实际驾驶感受来说，开拓者这套动力总成调校偏向顺滑、省油 ，9AT变速箱动作轻柔平顺，动力释放十分线性。2.0T发动机动力储备充足
，带动这么个“大家伙 ”不会觉得力不从心 。油门踏板的反馈很线性，具备相当不错的可控性与不错的“收放自如
”
。

操控层面 ，开拓者是运动 、紧致的一款。转向整体力度偏沉
，或许是为了照顾这款车的家用调性，转向调校不算很贼 ，头段预留有一些虚位
，能够保证较为轻松且不紧张的驾驶调性 。底盘质感颇为厚重，配搭较为优渥的NVH水准 ，动态过程中有着不错的“钢蛋感”
，底盘功架有能力相对利落地控制/打理好车身姿态，但较硬的悬挂阻尼会使得通过转向/底盘传达到驾驶者身体上的信息量相比另两款明显更为生动、丰富一些
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

在商务MPV领域
，有一款车一直被称之为标杆车型，它就是别克GL8 ，作为行政座驾非常适合 。在5月初，别克推出了全新GL8车型
，外观颜值再获好评，细节处理而更加的上档次 ，新车上市后将会给细分领域带来更多的惊喜
。

外观层面
，2020款别克GL8依旧延续了家族化的设计语言，厚重的车头造型给人满满的安全感。大尺寸中网占据了车头大部分的面积 ，飞翼式镀铬饰条造型辨识度非常高
，两侧还延伸至车灯内部，显得别具一格 。头灯造型宽大 ，周边线条十分流畅
，配合宽大的引擎盖，看起来十分的饱满。

车身侧面，2020款别克GL8线条十分流畅
，车头离地间隙很高，尾部棱角分明 ，极具辨识度。贯穿全身的腰线将新车的车身拉伸的非常长
，车窗外延还带有银色的镀铬饰条进行勾勒，将质感体现的淋漓尽致 。作为一款MPV ，侧滑门也是配备的
，显得十分高大上
。

车尾部分，新车显得十分宽大 ，尾灯上方带有银色的饰条进行勾勒
，拉伸了尾部的视觉宽度。整体尾部的层次感还是很足的，在同类型车型中 ，颜值就占据了很大的优势 。新车的长宽高分别为5219*1878*1805mm
，轴距达到了3088mm

内饰方面，2020款别克GL8的内饰极具美系车经典的风格 ，大面积的浅色皮质包裹，显得非常温馨
。中控的液晶显示屏和仪表盘组成了双联大屏的效果
，载入了家族最新的驾乘系统，极具科技感。驾驶位搭载一款多功能方形盘 ，配合精致的档位杆
，带给车主极强的操控感 。

下方的电子换挡杆由黑色烤漆饰板打底，显得更加上档次
。配置方面 ，新车配备了360度全景影像
、并线辅助、驻车雷达 、车道保持系统
、主动刹车、自动泊车入位 、陡坡缓降等。

动力方面
，全新别克GL8搭载一款2.0T发动机，传动系统匹配9AT变速箱 ，最大输出功率237马力
，峰值扭矩为350牛/米，综合百公里油耗仅7.9L ，满足国六排放标准
，动力输出很猛，变速箱响应及时 。

总体而言 ，全新别克GL8的综合实力还是很强的，新车也在细节部分进行了一定的升级
，相信会在细分领域收获不错的口碑和销量，大家觉得这款车如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。