越野 - 硬派越野车中的活化石 丰田陆地巡洋舰LC70系

在城市SUV大行其道的今天 ，硬派越野车变得越来越少
，带大梁 、前后硬桥的车逐渐成为稀有物种 。但它们并不会轻易消失，因为世界上总有一些凶险的环境需要它们去克服去挑战
。本期咱们就来认识一下如今仍能买到新车的经典硬派越野：陆地巡洋舰LC70系。

陆地巡洋舰家族

最近网络上流行一句顺口溜“山是山 ，河是河
，越野还得酷路泽”，这句话也代表了国内车友们对丰田陆地巡洋舰(Land?Cruiser国内音译为兰德酷路泽)的认可和褒奖 。其实 ，陆地巡洋舰不仅仅是一款车，而是丰田旗下一个庞大的车系家族
。

陆地巡洋舰的前身丰田BJ诞生于1951年
，是丰田根据美军指挥车威利斯MB仿制改进而来的轻型越野车。后来战争结束随着世界重建，丰田看到这款军用越野车在民间发挥的重要作用 。1955年 ，丰田推出了BJ的下一代车型
，并给它一个正式命名陆地巡洋舰(Land?Cruiser)20系列，即LC20。1960年 ，丰田又推出了更大更强的LC40接替LC20
，这款经典车一直活跃到80年代，此时的陆地巡洋舰不仅在日本国内大受欢迎 ，还在海外收获一群忠实用户
。

随着经典的LC40停产
，陆地巡洋舰开始分化出来两支车系：强调舒适的LC60系和强调越野的LC70系。走舒适路线的陆地巡洋舰LC60由于空间大
、舒适性好，在民用车市场上更加成功 ，后来的LC80、LC100 、LC200等车型
，以及窄版的普拉多LC90
、LC120、LC150，都属于LC60的后代车型 。越野能力突出的LC70则一直保持硬派特性不变 ，而且它有着坚固 、耐用、结构简单
、容易维修的特点，今天最艰苦、最危险的地方都能找到它的身影
。

顽强的LC70系

陆地巡洋舰LC70系的生命力只能用顽强来形容。不同于普通汽车3年一改款 、5年一换代的快节奏进化
，LC70系从1984年诞生起就不曾换代，并且一直生产销售至今 。在SUV大行其道的当今仍顽强的生存着 ，堪称越野车中的活化石
。

另一方面
，顽强生存也指LC70系在恶劣使用环境下的表现。LC70系仍保持着80年代硬派越野车结构，它有着带大梁的非承载式车身 ，前后整体桥硬轴
、钢板弹簧后悬挂、较大的悬挂行程 、简单的分时四驱
、还有原始的5速手动变速箱
，而且车上没有先进的电子装备 。因此，该车的故障率极低而且容易维修 ，它也被广泛应用于丛林探险、人道主义救援 、甚至中东和非洲的战场上
，LC70系的使用场景基本上可概括为哪里最艰险，哪里就是LC70的舞台
。

到了和平安定的国内 ，LC70系和牧马人Rubicon一样
，成为许多越野老炮的终极梦想。国内最常见的车型有三个，分别是五门长轴版的LC76
、三门短轴版的LC71、皮卡版的LC79 。其中 ，更加实用的LC76占据了LC70系平行进口销量的绝对主流
。

LC76车身保持80年代的主流尺寸，长宽高分别为4080x1770x1932mm
，轴距也只有2310mm。而且它的接近角有35度，纵向通过角达到27度 ，原厂涉水深度就有700mm
，上山下河都从容不迫 。汽油版4.0L发动机能提供230马力的最大功率，而且可选装双油箱 、双备胎 ，因此续航里程非常持久
，像是一头沙漠野骆驼。原厂LC76不需大幅改装，只要装上绞盘等救援装备 ，即可独自越野和长途穿越
。

因此
，日本生产销往中东的LC76成为很多越野车友心中的神车，这台车的优点迎合了硬核越野需求：通过能力强
、改装潜力大、十分可靠耐用 、空调巨猛。至于老气的外观、廉价的内饰
、吵闹的噪音等缺点 ，他们根本都不在乎 。同样50、60万人民币的预算
，为什么不买普拉多 、途乐？越野老炮的答案也很简单：普拉多去不了的地方，76不仅能去还可以把你安全带回来
。

总之 ，LC70系是一款足够顽强的硬派越野车。经过36年的市场考验和严酷环境的考验，它在恶劣的环境下顽强的生存着 。即便身边的硬派同伴越来越少
，LC70系还是孤独的矗立在那里，在人类最需要它的艰难环境中继续发光发热
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车不仅在国内合资车领域独占一席之地
，在平行进口车市场更是独霸一方 。超高的口碑
、良好的耐用性，以及出色的保值率 ，让丰田品牌车型就占据平行进口车总销量6成以上
，并且也是拥有平行进口最多车型的品牌
。?所以今天盘点一下丰田的平行进口车究竟有哪些？

酷路泽（陆地巡洋舰）

酷路泽可谓是丰田平行进口车的当家花旦，也是平行进口车的销量冠军 ，在国人心中的地位不用多说
，超高的人气也让酷路泽的价格虚高，也成为平行进口车性价比最低的车型之一。平行进口版主要是四个排量型号 ，酷路泽4000、酷路4500 、酷路泽4600和酷路泽5700 。

酷路泽70系（LC70）

丰田硬派越野车是兰德酷路泽家族
，先给大家去聊聊他们的关系
。从60年代起分化为两支：一支是LC50系，就是今天的陆地巡洋舰 ，走硬派豪华舒适路线，历经LC60
、LC80、LC100
，最终发展为目前的LC200。而另一支是40系，走硬派实用路线 ，40系换代为LC70之后
，又派生出一个轻量化型号，叫兰德酷路泽2（Land?Cruiser?II） ，这个型号后来独立换代
，变成了LC90，就是我们非常熟悉的普拉多 。为了向40系致敬 ，推出了LC120的FJ酷路泽
，北美市场的第四代超霸也加入了LC120平台，成为了普拉多的姊妹车型。70年代兰德酷路泽家族又有了分支 ，走纯硬派路线的LC70系
，推出之后至今没有换代过
。

说的给我都快绕进去了，简单来说 ，丰田兰德酷路泽家族现在一共有三大分支：走纯硬派路线的LC70系 、走豪华SUV路线的陆巡，以及中档级别的普拉多
，并且普拉多又分化出了FJ酷路泽和超霸（日本本土赛弗不算在内）。除了兰德酷路泽家族这5名成员之外，丰田还有另外两款来自皮卡平台的越野车：穿越者和红杉 。所以加起来 ，丰田一共有7款硬派越野车
。没错
，这7款硬派越野车平行进口都有销售。

丰田LC70，全称兰德酷路泽70系列 ，诞生于1984年
，如今已经34岁了，但它仍然在生产 ，一直没有换代 。事实上
，它也是目前主流品牌的在产车型里头，年龄已经是最大的一款
。70系也四个不同版本 ，短轴版的LC71
、长轴版的LC76、运输版LC78和皮卡版的LC79。长轴版的LC76和皮卡版的LC79是70系的主销版本 。这里要注意下
，LC79还有一款6×6的版本
。

最便宜的是4.0汽油发动机的LC78，报价也在60万 ，而4.5T柴油的LC76起步报价也超过90万。对于70系车型，无法用性价比去衡量
，终究是有钱人的大玩具 。

霸道（普拉多）

霸道在国内的知名度无需多言，销量也是仅次于酷路泽
。霸道平行进口版有四个不同型号：霸道2700（汽油） 、霸道2800（柴油）
、霸道3000（柴油）和霸道4000（汽油） ，最便宜的霸道2700起售价也超过40万
，没有任何性价比可言。

超霸（4Runner）

超霸是丰田集团特意为北美地区市场推出的一款美式霸道，被美国周刊评为最为可靠的越野车型 。霸道在中东、中国的地位 ，应该和4Runner在美国是一样的
，因此丰田也明确了二者的品牌政策，致使国内很少能看到4Runner这款车 ，即便是平行进口渠道也很少。相比于霸道
，超霸的性价比还算不错，4.0版本车型只比霸道2700贵出一点
。

FJ酷路泽

为了向40系致敬 ，丰田推出了LC120的FJ酷路泽。FJ酷路泽只有4.0自然吸气一个排量
，并且起售价格和超霸差不多，不到50万 ，也无法用性价比去衡量 。

由于篇幅有限，这期主要介绍酷路泽车系的5款车型
，下一期介绍平行进口丰田的其他车型
。未来会针对丰田车系逐一车型单独介绍，敬请期待。

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