海马汽车重组最新消息

二十多年的恩怨纠葛或迎平息，海马汽车的“独立运动 ”接近成功。

9月14日 ，媒体报道称
，海南省政府最终决定将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽 ，担任一汽海马的第二大股东
，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立 。

消息一出 ，ST海马今日涨停
，买一封单超10万手，最新总市值超过41亿元
。

接近海马汽车人士在接受媒体采访时表示 ，当年海马汽车投奔一汽是为了发展壮大和获得生产资质，但多年来
，与一汽的合作并没有带给海马汽车预期中的助力。海南自贸区的成立，更加坚定了当地政府和海马汽车独立自主发展汽车工业的决心 。

产销量跌跌不休 ，与一汽貌合神离的海马汽车怎一个惨字了得
。

海马汽车此前披露的产销数据显示
，8月生产量为1230辆，同比下跌27.13% ，1-8月累计生产6956辆
，同比下跌59.65%；8月销量仅为897辆，同比降低42.5% ，1-8月累计销量为8301辆
，同比下降55.74%。

今年累计产销量均未破万的海马汽车事实上自2017年就一直处于亏损状态：2017年海马汽车净利润亏损达9.94亿元，同比大跌超过500%；2018年净利润亏损17.09亿元；2019年亏损达7.3亿元；今年上半年亏损1.73亿元 。

在海马汽车业绩连年亏损的情况下 ，一汽海马带来了零星的一点欣慰——2020年上半年一汽海马净利润为416.3万元
。

但是
，在一汽的控制下，如此零星的红利依然需要共享。海马汽车方面相关人士表示：“这么多年来 ，一汽对于一汽海马完全处于放任状态，没有任何资金和技术的投入
，只是坐吃分红 。
”

恩怨由来已久，海马汽车对“独立”的争取从未停歇。

1992年 ，日本马自达与当时的海南汽车制造厂以技术合作的方式成立海南马自达；1997年
，海南省政府将海南汽车制造厂以无偿划拨的形式并入一汽集团，海南汽车制造厂由此取得生产资质 ，并更名为一汽海南汽车有限公司；2000年民营海马集团成立
，通过收购*ST琼金盘借壳上市；2004年民营海马集团与一汽海南汽车有限公司合并为一汽海马汽车有限公司，当时海马与一汽的股比是1：1
。

早在海南汽车获得生产资质时 ，海南汽车对无偿划拨的形式就颇有微词
，由此一直都在想办法谋求独立。

2006年海马汽车与马自达决裂前，就通过运转将一汽海马的股权结构调整为海马汽车集团股份有限公司占股51% ，一汽股份占股49% 。

此后
，又通过重组郑州轻型汽车制造厂，设立海马汽车在海南省外的第一个生产基地 ，逐渐转移生产重心；将海马郑州公司更名为“海马轿车有限公司 ”，突出郑州基地地位；再到2016年宣布总部迁往郑州
，“海马轿车
”更名为海马汽车有限公司，实现“北上”的战略转移
。

实现战略重心的转移是海马汽车寻求独立的重要一步。

当下海南自由贸易港建设进入全面实施阶段 ，如果上述谈判顺利
，海南发展控股有限公司接替一汽成为海马汽车第二大股东，那么不仅意味着海马汽车的独立之路取得最终胜利 ，也为其当下的惨状增添了一线生机 。

现在才入局新能源
，会不会太晚了？

海马汽车此前表示郑州基地将推动营销、运营 、产品
、服务等规划，而海口基地则侧重于海外业务 ，聚焦海南自贸区优势特色领域
，重点发展新能源汽车等新兴产业
。

海马汽车董事长景柱也表示未来将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。

但是，经历了三年多的亏损 ，海马汽车能否持续负担新能源研发带来的高昂费用投入 。即便撑过了资金难关
，还将面对特斯拉 、蔚来
、理想、小鹏等优势产品的竞争
。海马要想在当前车家必争的新能源板块确立优势 、找到自身的位置，必将经历一番血雨腥风。

不过 ，海马汽车背靠海南自由贸易港，再加上确实也没什么可失去了
，除了向着既定目标前进，似乎也没别的路可走 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

马自达的“三进三退 ”

海马汽车的前身是始建于1988年的海南汽车冲压件厂
，其当年买来了福特汽车的冲压线，为上海大众加工覆盖件。

1991年起 ，海南汽车引进日本马自达929旅行轿车
，开始了专业汽车生产 。1994年，国务院批准由海南汽车制造厂和广东湛江三星 ，联合成立南方汽车公司
，投资72亿元建设6万辆MPV项目，合资对象锁定为德国奔驰。

但最终由于宏观形势以及广东和海南股东的分歧 ，致使该项目夭折
。随后
，海南汽车制造厂也进入了最困难的时期，由于产品目录问题 ，海马从1996年至1999年陷入了发展的困境，一度达到账面资金仅有800万元
，债务却高达6亿元的窘境。

而随着国家规划“三大
、三小
”的产业布局思路的提出，1997年 ，海南汽车制造厂以国有资产整体划拨的形式
，进入一汽集团，成立一汽海南汽车有限公司 ，从而成为一汽集团的子公司 。

一汽海南也因此拥有了轿车目录
。

在海马汽车的发展历程中
，日本马自达一直起着至关重要的作用。它成就了海马汽车，也最终成为海马和一汽集团关系发展的微妙因素 。

1991年 ，海马与马自达开始品牌合作
，当时被许可少量组装生产汽车
。1994年运作南方项目时，马自达无奈退出。

南方汽车项目夭折后 ，当时海南汽车制造厂再次找到马自达合作 。在1992年至1996年的5年时间里
，海马共生产马自达的多款车型
。

但此次与马自达的合作都是技术合作，马自达并没有入资 ，而更为严重的是海马当时只有地方性生产目录，不能在全国范围内销售汽车。

1997年
，海南汽车制造厂创业者之一的景柱出任总经理，并一手促成了和一汽集团合作的事项 。当时景柱的想法是 ，拥有生产目录、获得一汽集团的产品和资金支持
。

1998年1月18日
，海南汽车制造厂以整体划拨方式进入一汽集团，成为一汽集团100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生产目录 ，其希望获得一汽集团产品和资金支持的希望却落空了 。

由于生产车型老化
，一汽海南亟待一汽集团注入新产品和资金支持，部分车型已经在海南汽车制造厂生产了8年时间没有换代 ，没有新车型注入的一汽海南走到了生死存亡的关键时期。

在海南省政府的主持下
，成立了由职工持股和民营资本进入的海南汽车集团，由景柱任董事长 ，直接与日本马自达签订普力马和福美来的技术合作协议
，购买上述车型的生产设备和生产权
。

同样是在海南省政府的主持下，一汽海南再次进行了重组 ，拥有普力马和福美来生产权的海汽集团进入了海马汽车，并获得49％的股权
，一汽集团保留49％股权，海南政府持有2％的股权。

至此 ，海马汽车的股权结构也由一汽集团100％持有的国有资本
，变成了由民营资本和国有资本共同构成的股份公司 。而后来，海南省政府将持有的1％股权转让给海马股份 ，另外1％股份委托其管理
，所以目前海马汽车的股权结构为一汽集团持有49％，海马股份持有50％的股权和1％的管理权
。

海马汽车曾一度希望能够和日本马自达组建合资公司 ，但在一汽集团的框架下
，马自达最终却将马自达6放在一汽轿车生产。肖利认为，日本马自达最终被撬走 ，这也造成了双方合作的隔阂 。

可见
，马自达的“三进三退”对海马后来的股权变化以及发展模式起到了至关重要的作用，在与马自达分手后 ，海马也走上了自主发展的道路
。

继续合作第三工厂

目前，虽然海马方面已经否认了和一汽集团分家的传言
，但是双方的关系却也更加微妙。在海马郑州基地获得轿车生产资格之后，海马股份旗下的汽车资源其实已经分为了两部分 ，一部分是与一汽集团共同持股的海马汽车
，另一部分就是海马股份100％控股的郑州基地 。目前海马股份已经依托郑州基地，演变成一个独立的汽车制造商
。

去年 ，海马股份在重组郑州轻汽的基础上
，建立了海马(郑州)基地，规划产量30万辆 ，生产车型主要是微型轿车。

而对于此前传言的海马汽车将搬离海南的消息
，肖利明确表示，这是不可能的 ，因为海口和郑州两个基地是有分工的
，而且在海口的海马汽车第三工厂建设即将启动 。

据了解，海马汽车第三工厂占地面积约831亩 ，设计产能15万辆，预计固定资产投资为15亿元
。

去年
，海马汽车销量达到13.1万辆，同比增长62％。按照海马汽车发展战略 ，海口基地产销量目标为30万辆 。第三工厂建成后
，海马汽车海南工业园将拥有3个整车生产工厂，2个发动机工厂 ，1个变速器厂。同时
，还有近35家配套厂
。

虽然目前一汽集团并不过多参与海马汽车的具体管理，但是在海马汽车盈利能力持续走强的情况下 ，一汽也许并不情愿撤出海马。