思域简单改装一下怎么改

作为本田的销量担当，?思域车型已经到了第十代，这一代的思域可以说是大破大立，不仅首次用上了涡轮增压发动机，而且在外形设计和车身形式上也有了很大的突破。按照时间推算，第十代思域的产品周期已经差不多完结，即将要迎来换代。但车迷们一直呼声很高的Hatchback两厢版，直到2020年才正式进入国内，从配置上看，东本是给足了诚意，不仅有手动挡车型，而且全系两厢版均搭配Si外观套件，扰流、尾翼等一件不漏，外观已经与FK8有80%的相似度。可惜的是售价也是比三厢入门版高出了一截，所以目前为情怀埋单的消费者似乎并不多。

对于第十代思域，玩改装的一定更喜欢两厢版本的FK7。原因无他，就是因为本田思域TYPE-R（FK8）车型就是基于两厢版思域造出来的。换过来说，两厢版思域就是魔改TYPE-R的最好苗子。但以我看来，FK7原装的样子已经足够帅气，稍加装饰已经非常足够，FK8的话有点太夸张了。

就如今天要说的这个改装案例，一套简单的改装前唇配合熏黑的大灯就是前脸的所有改装了。

前唇会让车头重心看上去更加低，更加贴地，同样也对车底气流的阻隔起到些正面作用。

车身上最张扬的改装件莫过于这个GT尾翼了，确实FK7的车尾加上尾翼后会和谐很多，至于下压力什么的都是其次吧。

排气方面，原厂已经是双出造型，但车主还是对排气进行了更换，去除了尾鼓后声音会变得更加洪亮，当然排气阻力也会相应减少。

第十代思域在国内的主流动力是L15B8的地球梦涡轮发动机，最大功率177Ps，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m。对于一般家用来说，这样的动力水平已经非常足够了。但是思域，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的，这台发动机只需要简单改写一下电脑也能轻松突破200匹，买发动机送车并没有骗人的。

行走方面，一套绞牙避震降低车身提升支撑力是改装车必修课吧，关键是降低车身后会使整车姿态更加好看，再配合一套19寸的改装轮毂，铃翼子板以下的位置显得更加饱满。

这是一个相当简单的思域FK7改装案例，几乎所有的改装项目都只是为了车子看上去更加好看。确实本来本田思域就有着一种独特的街头战斗气息，仿佛加上这些改装部件的点缀才是思域真正的面目，很多时候改装确实不是为了跑得更快，而是换一种心情，展现车主的想法罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域手动挡一年来小改的点滴心得分享！

废话不多说，简单粗暴才是我的风格，直接上图。

我这是一台16款1.5T自豪版本的思域，提车有两年多的时间了，17年10月份的时候提的车。思域不改，不如推向大海，本着这个信条，提车后我开始了漫长的改装。改装宗旨：更好看，更舒适。原车的织物座椅肯定是要改的，我改成了拉菲红的拉丝针孔纹材质的座椅，每次拉开车门，小小的骚气迎面而来。

车门和座椅以及扶手都改了，相当漂亮，内部UP两个档次。另外也顺便秀下这台车的空间，前后排都还是挺宽敞的。

目前里程，两万八千多公里。本人每天行驶路段大多都是国道，平均油耗7.0左右，本田发动机在省油方面还是很有一手的。

每天上车很享受点火的这一瞬间，轻轻一按，耳边传来发动机健康的呼吸声，屏幕亮起，如同一头野兽被我唤醒，不安份的在等待我发布进攻的命令。

星期一拍的片片。

方向盘手感挺好，没改过。

碳纤纹装饰必须得有，瞧瞧这贴得还行吧？

副驾前面这块装饰板也被碳纤纹占领。?内饰主要就是皮座椅+碳纤纹的改装，个人感觉小小装饰使内饰提升了不少档次。

再看外观，外观我花的心思比较多。TR中网、前铲、侧裙，尾喉，后唇，小鸭翼，顶翼，全套下来花费不少。

从费用方面来讲的话，车身贴花可以忽略不计。

来个全身靓照。

前脸战斗力超强的。

换了一套Tein?saz的绞牙避震，这套避震较软，舒适感很好。

顶翼和小鸭翼相映成趣。?思域这个车，外观跟动力是真香。咱也不说同级别能排到第几名，但是这个价位买这辆车绝对值了。改装也是件很有乐趣的事，稍加改动一下，使车子逐渐变成理想的样子，很有意思。唯一遗憾的是多少还是会有些小通病，例如中控异响，不过音箱开大点儿倒是还能接受。别的毛病没有，两年整体的用车感受还是比较满意了。?最后个人亲身经历给大家提个小建议吧：提车到现在两年多，建议大家偶尔还是需要去4s店做做保养，特别是新车保修期内。4s店保养期间，会进行全车检查，之前的一次保养，就查出了雪种泄漏，置换了一个空调，保修期间全免费。有些小问题是需要那些有针对性车型的维修师傅才会去注意到，难道你在汽车美容店保养的时候他们会帮你检查电脑系统跟整辆车吊起来检查你的各个螺丝有无拴紧？所以偶尔去一趟4s还是比较有备无患的。

19年最开心是提了一辆手动档的车，十代思域是我第三辆车，一直想玩手动的车型，正好思域在我的预算范围内，于是就毫不犹豫的选择了它！

素素的样子，一眼也能吸引眼球！

刚提车回来，基本的三件套更换，座椅套，中网和小挂饰！

淘宝货，尺寸还挺合适，很贴合！

小挂饰点缀下，喜欢开车发出些异响，玩笑！

熏黑中网肯定是要贴的，由于不喜欢亮黑只能选择这种粘贴的中网条，不近看也凑合！

当初买手动挡就是想学会跟趾，这样才帅嘛！所以少不了一套适合练习跟趾的改装踏板和手感更好的手波球！

razo的跟趾踏板和碳纤维波球！

这套踏板是很适合练习跟趾的，最后为什么还是换掉了后面会说！

手感很好，冬夏也不怕，但是因为是brz专用所以得把卡扣的洞打大一些，导致和波球不紧密！

这个波球用了一阵觉得不完美，于是就用加高杆把它加高使用！

加高后连接紧密，但实在是丑！

加高排挡的优点就是挂挡变的很轻松，因为力矩变大了，同时缺点是行程变的长了，换挡缺少了些感觉，类似带了套，你们都懂的！最后还是换成了TR的泰版波球，算是完美了！

TR头边上的排挡头是车工车的，手感也不错，缺点还是一样行程太长！

淘宝用的最多的卡扣，但是用TR头不完美，不用配的螺丝排挡字无法对正上紧！

自己没拍，用了别人的，万恶的固定螺丝，很难看！

找了很久的卡扣，这个卡扣可以上下分离，完美对正排挡字并上紧！

最终完美的样子，短行程回来了，目前就是这样了！

折腾了3次排挡头终于满意了，现在来说说为什么最后把razo的跟趾踏板也换了，一段时间的练习跟趾已经非常熟练了，当我开始练习左脚刹车的时候发现这款踏板太高太宽了，挡左脚挪动去操作刹车控制，这样练习就很不安全，所以还是换了一套普通的踏板，大小和原厂一样！

这样的踏板适合已经熟练跟趾的，对新手不友好，但是方便左脚刹车！

说到这里有没有发现，波球和踏板从日本进口件最后换成了国产货！改装就是折腾，但是必须明白不停地改装变化你所要达到的目的是什么！

本田粉丝都懂的DC2！

发DC2的我其实是想表达小尺寸轮毂也可以很好看，这辆DC2轮毂是16?7j的数据，加上低扁平比的轮胎也不错！改十代思域轮毂十辆有9辆都是往18寸改，我个人觉得并不是那么协调，也许现在流行大轮毂的潮流吧！?我的用车环境决定了我对轮毂和避震的设定自然是够用就好！第一，我所在的三线城市没有赛道，没有长距离的山路，用车基本百分之90是马路，百分之10的跑山！第二，只是跑个山，mt的思域动力和刹车也是足够用，所以没有必要升级大轮毂和刷一介，不过刹车以后会改，因为颜值也很重要！

16寸，et35的轮毂！

是的，你没看错，我只是改了一个et35的16寸的轮毂，这套轮毂比原厂总共减轻了24斤，按照簧下质量来说悬挂反应有变好，但这也算玄学，最大的感受再加速变的快了不少！因为轮胎还是扁平比55的原厂胎，轮毂有点不是很饱满，日后再升级轮胎了！et35的数据是为日后有需要上大四活塞预留空间！?说说避震改装，上面我说了我的用车环境百分之90在马路，只是偶尔跑个山，绞牙避震对我来说就是浪费，更为颠簸的路感令人奔溃，所以我选择了tein的短簧！有人会说短簧很多不好，比如抛跳，异响，避震桶漏油，总之就是弯路！我自己的使用感受一套适配的短簧收益是最高的，安装得当并不会产生异响，抛跳之类的问题，而换来的是侧倾大大的减少，支撑变的更好，过高地不平小坑也只是比原厂来的更硬一些而已，舒适性并没有很大的影响！跑山的视频我会发一个视频贴，70.80码过弯短簧一点问题没有！

这大师兄技术了得，4条短簧用时1小时20分！安装细节不详细说了！

别小看短簧安装，虽然和绞牙避震安装调试1天没法比，短簧更注意7分装，安装得当，一点问题没有！

一段时间后，从前2后3稳定在前后2指！

前后2指，日常通勤没问题，不怕蹭才能开的快！

车灯贴的膜，日后有预算再考虑酷炫的大灯！

最后讲一下十代思域的机油选择和驾驶感受吧！首保用的东本嘉实多极护020，很明显这个油不适合高转使用，建议平时经常用到4到6千转区间的车友使用030 ，530标号机油！手动挡的车型变速箱挑机油匹配，不知道什么原因，用嘉实多极护020在1挡拉到5千转换2挡会觉得阻力很大，现在更换了hks530机油高转换挡阻力很适中，没有了之前换挡阻力很大的情况！

4s店的极护衰减很快，6千公里换掉了，因为我开车比较燥！

高转声音好听，5.6千转声音颗粒感少，高转有动力，不过不是长效油，5千更换吧！

自己动手丰衣足食，露个番号，有同地区看到的滴滴一下！

最后，十代思域mt车型是辆好车，适合轻度改装玩乐的版本，也非常适合拿来练习手动挡技术的车，为啥，便宜呗！以后进阶更换马力更大的手动挡后驱的车型也会更得心应手些，当然有预算买86或者brz是更好的选择！分享到这里，感谢能看到这里的车友们，祝愿所有思域车友玩的开心，不要在马路飙车！