奥迪Q5 e-tron只是开胃菜 杀手锏还在后面？

易车原创 谈及平台战略 ，我想大部分用户脑海里联想到的第一个品牌就是大众
，从燃油车时代到电动化时代，大众推出了一系列耳熟能详的平台 ，比如MQB、MQB evo 、MEB
、PPE以及即将到来的SSP纯电平台。也就是在前不久
，奥迪旗下纯电动SUV——奥迪Q5 e-tron迎来上市，新车基于纯电平台MEB打造 ，售价区间39.55-51.00万元
，而在这个价位，奥迪Q5 e-tron所要面对的竞品无疑是宝马iX3和奔驰EQC 。

从核心产品力来看 ，奥迪Q5 e-tron的最大续航能力在520km-560km，百公里加速最快为6.7秒
，同时在MEB平台的加持下，奥迪Q5 e-tron也最大程度的发挥出了自身的优势 ，比如更好的空间利用率、更好的重心分布 、更灵活的电池排布以及电机
、电控、减速器“三合一 ”的高度集成
，这些同时也可以看作是MEB纯电平台的特点
。但客观评论，站在用户的立场 ，奥迪Q5 e-tron在奔驰EQC以及宝马iX3面前并没有展现出太大优势
，而和现在动辄1000km+续航，甚至“10分钟快充
”的自主新势力相比 ，奥迪Q5 e-tron看起来似乎很难匹配上它接近40万元的起售价。

那么我们是否可以这样思考
，是不是由于MEB平台潜力有限所致？

在这里，我并不想用大篇幅去向大家解释MEB平台的技术特点 ，消费者是否会愿意花大价钱去购买一台“豪华版的大众ID.6”,市场自然会给出答案 。但从技术储备上来看
，这并不代表奥迪在未来会丧失自己豪华品牌的身份，甚至可以说MEB平台并不是奥迪的标签 ，因为将奥迪品牌继续托在云端的，将会是PPE和SSP两大平台
。

和面向中低端的MEB平台不同
，PPE平台会是未来奥迪纯电车型的主战场，它由奥迪和保时捷主导开发 ，目前已知由该平台打造的车型有奥迪A6 e-tron 、Q6 e-tron和保时捷Macan纯电版
，而这个平台的特性和MEB平台也完全区分开来，比如独有的800V电压
、350kW快充功率等 ，同时该平台下的车型还将支持四轮转向、扭矩矢量以及空气悬架
，总结起来也就是加速更快 、续航更长、充电时间更短以及舒适性更好。

同时，PPE平台支持多款车型 ，包括轿车和SUV
，轴距范围从2890到3080mm，离地间隙范围则从152到217mm ，轮距范围从1641到1714mm 。所以看到这里可以发现
，PPE平台基本覆盖了B-D的车型分级，也就是说 ，奥迪未来中高端价位的纯电车型基本都将出自PPE平台
。

以奥迪A6 e-tron为例，它是PPE平台的首款车型
，设计风阻系数为0.22Cd，最大输出功率达到270kW（最终考虑成本问题 ，和J1平台保持一致）
，峰值扭矩为800N·m，百公里加速在4秒以内。同时100kWh对应的WLTP续航里程超过700km ，电压为800V
，充电10分钟增加续航公里300km；电量从5%充到80%用时小于25分钟 。

就目前所展现的信息来看，奥迪A6 e-tron完全可以和目前主流的中大型纯电轿车相抗衡 ，其核心竞争力已经达到了同级的第一梯队。而按照奥迪的计划
，奥迪A6 e-tron将于今年和大家正式见面
。

在电池组方面，PPE平台目前选定的是SDI方案 ，也就是方壳电芯
，电池采用800V电压系统，电池能量为100kWh ，并采用12个方壳电池模组。当然，PPE平台在系统各个方面均做了提升
，包括减重
、减少尺寸、降低损耗，这也是从400V切换到800V带来的好处 ，能耗降低的同时帮助车辆提升续航能力 。

此外
，PPE平台的驱动设计，也是基于模块化复用 ，三款电机采用永磁同步（最小可以支持异步）
，采取不同转子长度来实现不同的功率变化，同时支持IGBT和SiC两种功率芯片方案 ，分四种齿比（11到8.5）
。驱动系统支持800V电压
，采用碳化硅模组；润滑系统采用电子油泵和干燥轮滑法实现低摩擦高能耗，电机采用hairpin ，直接油冷来实现高能量
，同时考虑了尽可能少使用稀土。

在上个月的18号，也就是奥迪Q5 e-tron公布售价的这一天 ，奥迪一汽新能源汽车项目正式启动，而早在一年前
，奥迪一汽新能源汽车项目就已落户长春，当时就明确了引入PPE平台 。根据规划 ，这家工厂计划于2024年底前投产
，投产后将生产基于PPE平台打造而来的车型，规划年产能为15万辆 ，而根据外界的猜测
，该工厂首先投产的车型将会是奥迪Q6 e-tron
。

从图中可以看到，PPE平台是目前大众最高规格的纯电平台 ，而奥迪计划多款车型将由该平台生产
，当然，除了奥迪 ，保时捷家族的纯电车型也都将主打这个平台
，可想而知，PPE才将是奥迪纯电车型的精髓所在！

如果说MEB平台面向中低端 ，PPE平台主打高端，那么SSP平台则是一个全新的维度。根据大众官方的阐述
，SSP平台下“电气化 ”将让位“电子化
”，其中汽车电子 、软件和计算机系统将会是该平台的核心 ，因为在大众看来
，未来新能源车型之间硬件上的差距将会缩小，车企之间真正拉开差距的地方会是软件 ，而这也是大众开发SSP平台的核心原因 。

SSP
，全称Scalable Systems Platform可扩展系统平台
。大众曾表示，它是新的架构
、自动驾驶和全新的生产方式。而外界曾一度认为大众开发SSP平台是对MEB平台和PPE平台的自我否定 ，但实际上SSP平台可以看作是大众对现有平台MQB、MSB 、MLB
、MEB以及PPE的延展
，该平台除了能带来L4级别的自动辅助驾驶功能（2030年）以外，包括引入标准电芯概念、E32.0软件平台等 ，而这也是大众抗击特斯拉的根本所在
，前者到2030年预计可为大众集团降低50%的生产成本，而后者E32.0软件平台则主要适配于SSP平台 ，它是一款适用于大众集团所有品牌车型的通用操作系统，届时L4级别自动驾驶技术也将依托于该软件平台 。

CARIAD公司CEO Dirk Hilgenberg表示：“到2030年
，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源
。”全新的 、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署 ，这将开启一个全新的生态系统
，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。

值得一提的是，基于SSP平台 ，大众计划推出Trinity和Artemis两个项目 。前者将用在大众集团的轿车和旅行车上
，后者将服务于奥迪
、宾利以及保时捷的高端豪华车型。所以，就像文章开头所说 ，奥迪Q5 e-tron仅仅只是一道开胃菜
，真正的杀手锏还是后面，当然 ，奥迪不会让大家等太久！

编辑点评：行文至此
，相信大家对PPE和SSP两大平台已经有了基本印象
。同时，也就是在今年 ，奥迪将带来它们首款PPE平台下的车型——奥迪A6 e-tron，而从奥迪规划的时间线来看
，PPE平台才算是真正让其具备竞争力的2.0时代，当然 ，这款车要等到2024年才能和中国消费者见面
，但我们不妨让“奥迪在飞一会 ”。而至于奥迪Q5 e-tron，它既不是奥迪Q5的纯电版 ，与采用J1平台的奥迪e-tron GT关联也不大 。那么
，你对奥迪Q5 e-tron如何看呢？还是说你会耐心等待PPE平台？

男子购买奥迪Q5L低配版，开了三月 ，忍不住说了真实感受！

奥迪Q5是根据奥迪A4的生产制造平台开发的
，产品定位是中小型奢华SUV，有进口的和国内二种版本号 ，现阶段市场上的奥迪Q5大多数是一汽和大家奥迪的全资商品
。假如要问奥迪Q5是啥级别
，我们可以先来参照它的市场价（以再售车系为例子，数据信息只仅供参考）

2017款40TFSI奋发进取型-39.9六万

2017款40TFSI技术性-42.7六万

2017款40TFSI舒适-46.9五万

2017款40TFSI炫酷型-48.9三万

2017款40TFSI豪华版-52.5三万

2018款珍藏版40TFSI奋发进取型-39.64万

2018款珍藏版40TFSI技术性-42.37万

做为中小型SUV ，奥迪Q5的平级敌人有别克昂科威、奔驰GLC级 、汉兰达
、本田冠道、宝马X3等。要想了解奥迪Q5的实际归属于啥子级别，大家也要看一下它的价钱
，上边能够看得出，奥迪Q5的价格范围在40-五十万 ，目前市面上这一价格的牌子车系具体有奔驰GLC级 、路虎揽胜行政流星、宝马X3等
，做为BBA中的长青树，奥迪去Q5的级别最少也是跟奔驰GLC级和宝马X3齐头并进的 。

奥迪在我国的品牌形象一直与政府部门一部分挂勾 ，对比于奔驰和宝马的奢华感
，奥迪的商业气场更浓，和奥迪Q5同档次的奔驰和宝马 ，会出现越多的年青人去挑选
。而奥迪Q5的消费者人群有可能会偏重中老年型的的成功男士。除此之外
，充分考虑价格和产品定位，开奥迪Q5的人一般身价过上百万 ，有稳定性收益（月入三万）
，要不然连汽车保养都费力 。

很多人一定会说开奥迪的人全是很低_的，实际上这表述也是有依据的
。虽然宝马和奔驰与奥迪的品牌影响力全是首屈一指的 ，但在我国谈起豪华车，有的人或是更为趋向于宝马奔驰
，由于奥迪会更不张扬一些。

开奥迪Q5的人各式各样，大家也不太好乱意揣摩 。据调查 ，2017年奢华SUV销售量中
，奥迪Q5就以122324辆的考试成绩荣获奢华SUV销售量的王位，将奔驰GLC级
、宝马X1、凯迪拉克汽车XT5等一众参赛选手甩在背后
。获得如此的成绩表只靠某一消_人群并不_有感染力 ，车子的品质 、配备
、驱动力等主要参数才算是危害受众人群消_的主要因素
，故时的呆板意识早已难以实现了。

百万购车补贴

现如今，买车已然成为了线下消费者们所追求的目标 。毕竟有一台属于自己的车 ，不仅能够让出行变得更加快捷
，舒适，同时在亲朋好友面前也更有底气。尤其是对于现在的年轻人来说 ，甚至不惜背负上贷款
，也要买一辆低配版的豪车来充脸面
。这不，有位网友就来问小编 ，说：“?奥迪Q5L的低配版，到底值不值得入手？
”对于这个问题
，小编认为还是亲身体验过后的奥迪Q5L低配版车主最有发言权。为了能够给网友们解疑答惑，小编则请来了一位奥迪Q5L低配版车主 ，下面就让该车主来为我们说说他的用车感受吧 。

据该车主表示：之前就看好了这台奥迪Q5L
，但是由于预算不足，只能退而求其次选择了低配版
。周围的朋友都很不理解 ，毕竟这个价格
，也足够买一辆高配版的好车了。但是架不住我是真的喜欢这“四个圈”，唯一的梦想就是能够拥有一辆属于自己的奥迪 。所以不顾周围人的劝阻 ，硬要入手这辆低配版奥迪Q5L
。

首先这外观没得说
，我个人觉着这种设计就很大气，很有商务范儿。当然了 ，再配上这四个圈儿的LOGO
，就更漂亮了 。另外我发现，新款的奥迪Q5L跟以前的老款相比 ，确实要年轻了不少，不会给人一种中年油腻大叔的感觉
，反而给人满满的运动感
。所以，外观可以给它90分！

其次我们再来说一下它的内饰 ，讲真跟外观相比
，奥迪Q5L的内饰确实显得有些LOW了，整体布局简洁 ，科技感表现一般
，不过做工用料是真够厚道的，毕竟一分价钱一份货。虽说没有那种三屏设计的给力 ，但是整体看来还可以 。另外重点来了
，由于我是购买的低配版，所以在配置方面跟那些顶配车还是有很大差距的 ，不过对于一般的出行来说
，低配版上的这些胎压监测，主动刹车 ，前后排头部气囊等等，还是蛮充沛的
。所以
，我觉着即便是低配版的奥迪Q5L也蛮值得入手的。

最后就是你们比较关心的动力部分了，低配版搭载的是一台2.0T发动机 ，传动是7挡双离合
，这套组合怎么说呢，爆发力还不错 ，起步也挺快 。不过
，最让我感到惊艳的是，它的油耗表现。开了三个多月 ，它的百公里油耗基本在8—9个左右
。这对于一辆中型的SUV来说
，实在是太不容易了！总之，我对这低配版的奥迪Q5L真的很满意 ，也希望我的分享能给买车的小伙伴一点帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。