一辆gt3赛车多少钱

大家都知道，宝马的M部门，其打造的M系列车型性能都非常的强悍，无论是M3 、M4、M5、M6都非常受到消费者的欢迎。其中，M4和M6都有其衍生平行开发的车型M4?GT3和M6?GT3。所谓平行开发的车型的意思便是其拥有相同的性能，但是GT系列的重点是放在了赛事上。因此，M4?GT3和M6?GT3都是可以说是BMW?M?GmbH的标志性车型。目前来说，宝马所参加的大部分公路赛事都是由M6?GT3参加，并曾取得24小时Spa-Francorchamps比赛的冠军，但是从2021年开始，将会由全新的M4?GT3代替。

为何有着如此好成绩M6?GT3将会被M4?GT3替代呢？其宝马M?GmbH首席执行官Markus?Flasch说，新一代BMW?M4将为新款GT3赛车提供完美的基础架构，未来BMW的顶级赛车基于新一代M4似乎很符合逻辑，因为BMW公司为新款M4制定了全新的运动性能标准。而在前些日，全新M4和全新M4?GT3原型车在红牛赛道亮相。

截至今日，全新?宝马M4无论是外观内饰还是性能方面的信息都已经被公布到七七八八，而全新M4?GT3则还是停留在那几张亮相于红牛赛道的照片。从其亮相的原型车来看，全新M4?GT3作为没有"风格限制"的赛车，中网直接被去掉，完全把中冷暴露在了视野当中，从视觉上来看，就让人感觉非常的不好惹。再加上全车上下都"包裹着"GT3赛车专属的包围和空气动力学套件，更加显得夸张。

但问题是，作为GT3赛车，外观造型夸张不夸张根本不重要，重要的是性能，有什么新的黑科技能让其替代M6?GT3？对于BMW?M部门首席执行官Markus?Flasch所说的制定了全新运动性能标准，它到底是得什么标准，很多人都为此猜测，难道全新M4还有不为人知的信息？

在近日，宝马M?GmbH首席执行官Markus?Flasch在即将上市之前给出了答案。宝马M?GmbH首席执行官Markus?Flasch表示，目前宝马与全球领先的触觉虚拟传感技术和数据公司Tactile?Mobility已经属于商务合作伙伴，而全新一代的宝马M4和M4?GT3将会使用Tactile?Mobility的开拓性软件，这个软件能够很好地帮助到车辆的动力以及行驶的稳定性做一个很大地提升。

那么，Tactile?Mobility的开拓性软件到底是个什么东西？Tactile?Mobility的开拓性软件其主要的作用是用于收集和分析有关车辆/道路动态的数据。通过一种特殊传感器，来对车辆行驶时的抓地力水平、悬架运作信息、动力输出信息、制动效率信息、轮胎状况信息进行一个实时监控数据。然后通过车辆的管理系统进行一个调整，也更加利于驾驶者判断，在车辆行驶在不同路况上该做出哪一种操作。

因此，宝马M?GmbH首席执行官Markus?Flasch才会说全新一代BMW?M4为GT3赛车提供了完美的基础架构，并且有着全新的运动性能标准。

全新一代BMW?M4在此前之前，大部分的信息都已经被得知，再加上这项黑科技的加持，估计全新一代BMW?M4的青睐者又会更多。在外观方面相信不用多说，在动力上，全新一代BMW?M4搭载3.0T直列六缸发动机，提供两个动力版本，标准版480马力，雷霆版510马力，前者搭配6挡手动变速箱，后者匹配8挡M变速箱。而全新一代M4?GT3赛车，也将会在9月23日的上市发布会公布更多的详细信息，大家一起期待吧。

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性能猛兽的再次进化新款保时捷911 CT3 Cup正式发布

11月19日，我们获悉，兰博基尼汽车公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán?GT3?EVO车型。据悉，兰博基尼Huracán?STO车型的首批交付将于2021年春季开始，中国市场建议售价为人民币390万元（含税）。

Huracán?STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则，这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。Huracán?STO是兰博基尼的研发部门、Squadra?Corse赛事运动部门和Centro?Stile设计中心通力合作的成果，每个线条、每处设计都极具美感，且专为最佳驾驶性能进行了优化。道需求。

Huracán?STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon?Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán?STO的赛车DNA 。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovi共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán?STO时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICA?app进行数据分析。

与Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸气式V10发动机是Huracán?STO的“心脏 ” ，动力高达470kW（640马力），在发动机转速为6,500转/分时可输出565Nm扭矩。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部激情的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

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作者：张燊

对于所有追求性能的爱车人士来说，保时捷旗下的911车型是一个绕不开的“深坑”，不同于德系BBA各家性能车的个性分明，911给你带来的是最均衡的驾驶体验，或者换句话说它总是能让你变得更快。相较于普通消费者的尽兴即可，各大赛车厂队可是要在赛道中用实力说话，于是赛用版本的?保时捷911也在不断进化。

近日，我们从保时捷官方看到了保时捷911?GT3?Cup赛车，新车是基于底盘代号为922的最新一代保时捷911基础上升级打造，其动力方面的升级尤为明显。新车搭载了4.0升六缸水平对置发动机，其最大功率为375千瓦，相比上一代车型增加了25马力，同时全新发动机还可以使用合成材料，这可以大大降低比赛中的二氧化碳排放。

除了动力方面的提升，新车在空气动力学方面也有着诸多升级，新GT3赛车的车身宽的得到增加，同时再后轮拱前部增加了进气口，同时前轴的宽度也进一步增加，因此车手能够获得更好的驾驶操控体验。

除了增加动力和升级空气动力学方面的组件，轻量化也是决定一台赛车最终表现的核心要素，新款赛车使用了70%刚和30%组成的车身，同时全车所有的窗户均使用聚碳酸酯制作而成，另外车门、发动机罩、尾翼等零部件都是用碳纤维材质制作而成，可以最大程度的降低车身的整体质量，新车将在明年2月开始向车队交付。（来源于网络）

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